Sokol (flybyggeri)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. december 2021; checks kræver 9 redigeringer .
NAZ "Sokol" - en filial af PJSC "UAC"
Type afdeling
Stiftelsesår 1932
Beliggenhed Rusland : Nizhny Novgorod
Nøgletal V. M. Semyonov, direktør
Industri flyindustrien
Produkter fly
omsætning ▼ 3,554 milliarder rubler (2011)
Nettoresultat ▼ nettotab RUB 1,618 milliarder (2011)
Antal medarbejdere 5384 (2011)
Moderselskab Øjeblik
Priser Lenins orden Lenins orden Oktoberrevolutionens orden Orden for det røde arbejdsbanner - 31/10/1941
Internet side migavia.ru/index.php/ru/…
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Sokol Aircraft Building Plant  er en russisk flyproduktionsvirksomhed beliggende i Nizhny Novgorod .

Den distriktsdannende virksomhed Nizhny Novgorod ( Moskovsky-distriktet blev dannet omkring det ). En stor andel i Sokol (99,65%) tilhører United Aircraft Corporation JSC.

Historie

Det bemærkes, at virksomheden i forskellige år havde forskellige navne: Anlæg nr. 21 opkaldt efter. SOM. Yenukidze Supreme Council of National Economy, NKTP, Ordrebærende anlæg nr. 21 opkaldt efter. S. Ordzhonikidze NKOP, NKAP, MAP, Postboks 200, Gorky Aviation Plant. S. Ordzhonikidze MAP, R-6719, Nizhny Novgorod State Aviation Plant (NGAZ) Sokol, JSC NAZ Sokol [1] .

Konstruktion

I 1929 blev Sormovo og Kanavino sammen med andre bosættelser (Karpovka, Burnakovka, Kostarikha, Molitovka osv.) inkluderet i Nizhny Novgorod . Under industrialiseringen blev Zarechnaya-delen af ​​Nizhny Novgorod en platform for opførelse af nye fabrikker og udvidelse af gamle.

Den 21. oktober 1929 vedtog Sovjetunionens arbejds- og forsvarsråd en resolution om opførelsen af ​​luftfartsanlæg nr. 21 i Nizhny Novgorod . Det skulle på det tidspunkt ikke kun blive den mest "... betydningsfulde af alle flyfabrikker, der eksisterede i USSR, men også en af ​​de største flybygningsenheder blandt udenlandske fabrikker" [2] .

Den nye flyfabrik blev bygget i den vestlige udkant af byen, i ødemarken, mellem Levinka-floden og dens biflod Beryozovka, omgivet af talrige sumpe og skove, mellem Kostarikha og Sormovo, ikke langt fra landsbyerne Knyazhikha, Ratmanikha og Gornushkino . I modsætning til Gorky Automobile Plant, der ligger 7 km mod syd, lanceret med pomp og resonans på samme tid, blev virksomheden straks klassificeret. Aviser om byggeriet skrev ikke noget. Anlæggets bygninger var skjult af tætte krat af træer og var ikke synlige hverken fra Moskva-Gorky-jernbanen eller fra Moskva-motorvejen, langs hvilken udlændinge kunne bevæge sig.

På grund af hemmeligholdelsesregimet mindede intet udad om det sande formål med det nye anlæg. Nyankomne arbejdere fik at vide, at de ville producere specielle produkter, og de, der vidste det, gav en tavshedspligt. Flyfabrikken var ikke underordnet lokale parti- og statslige organer, så der er næsten ingen referencer til den i arkiverne for hverken Gorky Regional Committee of All-Union Communist Party of Bolsheviks eller Regional Executive Committee. [3]

Officielt begyndte opførelsen af ​​anlægget den 2. maj 1930 under ledelse af A. M. Muratov. Den 4. maj 1930 blev grunden til hovedproduktionsbygningen lagt i en festlig atmosfære. Samtidig med opførelsen af ​​anlægget blev et program for opførelsen af ​​en arbejderlejr godkendt. I lyset af vedtagelsen af ​​S-30 State Mobilization Plan blev alt byggearbejde fremskyndet til grænsen og krævede en enorm indsats. Virksomheden skulle være sat i drift senest 1. juli 1931 . Som et resultat blev problemet løst [2] .

I overensstemmelse med byggeplanen blev der først opført indkøbs- og forberedende værksteder, og dernæst blev der opført montageværksteder, flyvepladsfaciliteter, hjælpe- og servicebygninger. Erfaringerne med at bygge anlæg nr. 21 blev brugt i opførelsen af ​​andre flyfabrikker. Anlægget var designet til hovedproduktion af omkring to tusinde fly i fredstid. Oprindeligt skulle det producere et enkeltsædet jagerfly I-3 , rekognoscering R-5 og passager K-5 [2] .

Officielt begyndte flyfabrikken nr. 21 arbejdet den 1. februar 1932 , selvom mange bygninger og faciliteter endnu ikke var færdige. Den første etape bestod af seks værksteder (træbearbejdning, instrumental, kobber-duralumin, mekanisk, VVS og reparation) og en trætørrer til fly. Anlæggets faciliteter, bygget i hastværket af den første femårsplan, var ofte ikke af høj kvalitet. For eksempel indtraf der den 21. februar 1934 en nødsituation. Taget på træværkstedet kollapsede, affald dækkede alle lokalerne på et areal på mere end 4 tusinde kvadratmeter, to mennesker døde, 10 blev såret [3] .

En ung 29-årig specialist Evgeny Miroshnikov blev udnævnt til den første direktør for virksomheden. Anlæggets designafdeling blev organiseret på grundlag af Moskva-afdelingen af ​​tegne- og designafdelingen af ​​anlæg nr. 21, specielt dannet den 7. marts 1931, som derefter blev genopfyldt med kandidater fra Nizhny Novgorod tekniske skole i Civil Luftflåde (civil luftflåde). Tegne- og designafdelingen, hvis medarbejdere gennemgik praktikophold og praksis på flyfabrikker og designbureauer i Moskva, flyttede til Nizhny Novgorod efter opstarten af ​​virksomheden i april 1932. For udenlandske specialister, der arbejder under en kontrakt, fokuseret på Nizhny Novgorod flyfabrikken, i 1933 i byens centrum på Sq. Teaterhotel blev bygget "Intourist" [3] .

Den tidligere byflyveplads, som lå nord for Moskva-motorvejen, begyndte at blive brugt som fabriksflyveplads. Af hensyn til tavshedspligten blev det beordret til at blive kaldt "Osoaviahima Training Airfield". For at betjene flyvepladsen blev der bygget en flyveteststation [3] .

1932-1941

Det første fly , hvis produktion blev lanceret på det 21. anlæg, var I - 5 biplan jagerfly . I august 1932 blev det første fly bygget på fabrikken. I 1932 - første halvdel af 1934 blev der produceret 661 I-5 fly, yderligere 20 jagerfly blev lavet i en trænings (dobbelt) version. I processen med at mestre produktionen stod anlægget over for store vanskeligheder: uoverensstemmelsen mellem planlagte mål og reelle produktionskapaciteter, lav kvalitet af komponenter og råmaterialer, mangel og lav kvalifikation af arbejdsstyrken. Som et resultat lod kvaliteten af ​​flyet meget tilbage at ønske. I 1933 udgjorde den samlede produktion af flyfabrikker i USSR et rekordstort antal: 4116 fly af alle typer, hvoraf de fleste var R-5 og U-2 biplan. Samtidig var andelen af ​​flyfabrik nr. 21 kun 312 fly, det vil sige mindre end 8 % [3] .

I 1934 blev virksomheden opkaldt efter sekretæren for præsidiet for USSR's centrale eksekutivkomité, Avel Safronovich Yenukidze . Men den 7. juni 1935 blev Yenukidze smidt ud af partiet med formuleringen "for politisk og dagligdags korruption", og senere, i 1937, blev han arresteret, anklaget for forræderi og spionage samt for involvering i forsøget på A.A. Zhdanov og blev skudt. Anlæggets direktør, Miroshnikov, måtte hastigt tage sig af omdøbningen af ​​den virksomhed, der var betroet ham. I 1936 fik virksomheden et nyt navn til ære for Sergo Ordzhonikidze  - "Plant im. Ordzhonikidze" [3] .

Efter ordre fra Folkekommissæren for Heavy Industry Sergo Ordzhonikidze af 23. marts 1934 blev ledelsen af ​​flyfabrikken informeret om, at den snart ville være nødt til at starte produktionen af ​​det nye I-16 jagerfly: "Ved regeringens beslutning, flyvemaskiner fabriksnr., der sikrer masseproduktion af mere komplekse maskiner" [3] . I 1934 begyndte produktionen af ​​I-16 højhastighedsjagerflyet . De første prøver af I-16 blev testet af Helten fra Sovjetunionen Valery Chkalov (chefpilot for anlægget fra 1934 til 1938  )

1941-1945

I november 1940 blev OKB-21 skabt på fabrikken . Den 23. november 1940, efter ordre fra NKAP, blev Semyon Alekseevich Lavochkin udnævnt til leder af Design Bureau . Under hans ledelse blev LaGG-3 introduceret i produktion og forbedret på fabrikken, La-5 , La-5FN, La-7 jagerfly blev skabt . Disse fly blev produceret under den store patriotiske krig . Under krigen leverede anlægget 17.691 fly til fronten, det vil sige hvert fjerde jagerfly fremstillet af fabrikkerne i USSR .

I oktober 1945 blev S. A. Lavochkin overført til lederen af ​​OKB-301 i Khimki , Moskva-regionen. Alekseev , tidligere stedfortræder Lavochkin for OKB, blev udnævnt til leder af OKB-21 . I 1948 blev OKB-21 likvideret.

1945-1992

Fra 1947 til 1951 blev La-11 jagerflyet masseproduceret på fabrikken .

I 1948-1949 producerede anlægget det første produktionsjetjagerfly La-15 , skabt af OKB-301 under ledelse af S. A. Lavochkin (189 fly blev bygget).

I 1949 begyndte anlægget samarbejde med OKB-155 under ledelse af A. I. Mikoyan . Indtil i dag er NAZ "Sokol" kendt som en producent af MiGs.

Fra 1949 til 1952 producerede fabrikken MiG-15bis jagerfly (1784 fly bygget) og dets rekognosceringsvariant MiG-15Rbis (364 fly bygget).

Fra 1952 til 1954 producerede fabrikken MiG-17 jagerflyet .

Fra 1955 til 1957 producerede fabrikken MiG-19 , det første sovjetiske masseproducerede supersoniske jagerfly.

I 1959 blev serieproduktionen af ​​den supersoniske M = 2 MiG-21 jagerfly lanceret , hvis samlede produktion for alle fabrikker udgjorde omkring 14.000 køretøjer.

Fra 1969 til 1985 - produktionen af ​​en jager-interceptor (hastighed 3000 km / t) MiG-25  - det første helt svejste fly i luftfartens historie.

Siden 1979 - produktionen af ​​en tung langtrækkende interceptor MiG-31 .

Siden 1984 - produktion af kamptræning MiG-29UB .

1992–2013

NAZ "Sokol" gennem årene af sit arbejde producerede omkring 13.500 fly, som blev leveret til mere end 30 lande.

I 1994 gennemgik anlægget privatiseringsprocessen og modtog navnet Open Joint Stock Company Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol.

I begyndelsen af ​​2008 blev organisationens nuværende aktiviteter og planer annonceret efter afslutningen af ​​forberedelserne til serieproduktionen af ​​Yak-130- fly i slutningen af ​​2008 efter ordre fra det russiske forsvarsministerium og udviklingen af ​​produktionen af ​​en ny MiG-35 jagerfly , udviklet af RAC MiG . [4] Ifølge repræsentanten for UAC Alexei Fedorov , vil Nizhny Novgorod Sokol flyfabrikken blive basisstedet for produktionen af ​​MiG-35 [5] . Produktionen skulle starte i årsskiftet 2009-2010.

I september 2009 begyndte udvekslingen af ​​ordinære og foretrukne aktier i fabrikken med aktier i OAO UAC i forholdet 1:157 [6] .

Den 8. maj 2013 fyldte flyvetestkomplekset i Nizhny Novgorod-flybygningsanlægget Sokol 75 år. Der blev afholdt et luftfartsshow med deltagelse af forskellige flytyper på anlæggets flyveplads. En udstilling af fly fremstillet af NAZ Sokol - MiG-21, MiG-25, MiG-31 og udstyr til deres vedligeholdelse blev arrangeret på parkeringspladserne på flyvepladsen et automatiseret system til visning af luftsituationen [7] .

Ledelseshistorie

Produkter

Militært udstyr

Civilingeniør

Industrielt samarbejde [2]

Se også

Links

Noter

  1. ↑ Tikhonov S. G. Forsvarsvirksomheder i USSR og Rusland. Arkivkopi dateret 10. januar 2022 på Wayback Machine bind 1. - M .: VOL., 2010. - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  2. ↑ 1 2 3 4 "MiG" mellem fortiden og fremtiden - Restart publishing house, 2002, L. N. Grigoriev, V. G. Drobyshevsky, V. P. Knyazyukov, P. M. Korolev, E. S. Korovin , N. D. Levadny, E. I. S.ovich, A.I. S. , A. S. Shkolnik. . Hentet 9. juni 2012. Arkiveret fra originalen 18. januar 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Leninskaya Smena avis - Sokols hemmelige start - 2. februar 2012
  4. ↑ Business Petersburg med henvisning til IF-Region og generaldirektøren for flyfabrikken Mikhail Shibaev. Sokol-flyfabrikken vil lave MiG-35  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Nizhny Novgorod/. - 08:19 4. februar 2008.  (utilgængeligt link)
  5. ↑ ARMS- TASS , 19.12.08, Ugentligt " Militærteknisk samarbejde ", nr. 52, 22.-28. december 2008
  6. ↑ Udvekslingen af ​​aktier i JSC Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol med aktier i JSC United Aircraft Corporation begyndte Arkiveksemplar af 2. november 2014 på Wayback Machine , niann.ru , 30/09/09
  7. ↑ Luftfartsområde for Nizhny Novgorod (fotoalbum)

Litteratur

  Skibsbygning i Nizhny Novgorod-regionen
Skibsbygningsvirksomheder
  • Plante "Krasnoe Sormovo"
  • Værft "Volga"
  • Skibsbygningsfirmaet "AKS-Invest"
  • Skibsbyggeri "Kater Plast"
  • Skibsbyggeri Aerohod
  • Amfibieteknologi
  • Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant "Sokol"
  • Ekstreme motorer
  • Aeroteknologier
  • vand stil
  • Retro Yachts
  • Sormovo skibsbygningsværksteder
  • Nizhny Novgorod Shipyard of Small Shipbuilding
  • NPK IMIC
  • Technoservice
  • Oka skibsværft (Navashino)
  • Plant Nizhny Novgorod Teplohod (Bor)
  • Oktyabrsky skibsværft i Nizhny Novgorod (Bor)
  • Skibsværft "Pamyat Paris Commune" (Pamyat Paris Commune)
  • Ship Repair and Shipbuilding Corporation (Gorodets)
  • Gorodetsk skibsværft (Gorodets)
  • Arctic Trade and Transport Company (Chkalovsk)
  • Chkalovsky skibsværft (Chkalovsk)
  • Sokol skibsværft (Sokolskoye)
  • RosPromResurs (Hydrotorf)
  • Shimorsky skibsreparations- og skibsbygningsanlæg (Shimorskoye)
Design bureauer
Andet
  • RUMO (Dieselkraftværker)
  • Bogorodsk Engineering Plant (skibsmotorer)
  • OKBM Afrikantov (Produktion af atomreaktorer)
  • Rødt anker (Produktion af kæder, slynger, rigning)
  • Termal (skibs elektrotermisk udstyr)
  • MPS Electronics (skibs elektrisk udstyr og automation)
  • Energibesparende teknologier - Era (Ship Electrical Distribution Devices)
  • Varmeveksler (motorstyringssystemer)
  Forsvarsindustrivirksomheder i Nizhny Novgorod-regionen
Virksomheder
Design bureauer
  Luftfartsindustrien i Nizhny Novgorod-regionen
  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger