| "Transportforsyningsskib" | |
|---|---|
| mandskab | 0-3 personer |
| autonom flyvetid | ≤4 dage |
| → som en del af OPS | ≤90 dage |
| startvægt | 21,62 t ; |
| → i kredsløb | 17,57 t ; |
| volumen af indvendige rum | 49,88 m³; |
| længde i udgangsposition | 17,51 m; |
| → i kredsløb | 13,2 m; |
| vægt PN med VA | ≤12,6t ; _ |
| → leveret til OPS | ≈5,2 t ; |
| brændstofrums kapacitet: | ≈3,822 t ; |
| solpaneler (SB) | 2×17 m², 1×6 m² [1] |
| samlet SB-effekt: | 3,5 kW |
| booster | "Proton" |
| lancerer | otte |
| lanceringssteder | Baikonur |
| første start | 15-12-1976 |
| sidste løb | 27.09.1985 |
| vellykkede lanceringer | otte |
| mislykkede lanceringer | Ingen |
"Transport Supply Ship" (TKS, vare 11F72) er et sovjetisk multifunktionelt rumfartøj udviklet af OKB-52 Chelomeya til at levere besætning og last til Almaz militære bemandede orbitalstation (OPS, vare 11F71) .
TKS i form af et automatisk fragtskib og et rum forankret til Salyut civile orbitalstationer , og også, i modificerede versioner, til Mir og International Space Station bemandede orbitalstationer . Det havde et nedstigningskøretøj, der vendte tilbage til Jorden for besætningen og lasten til forskellige formål.
TCS består af to dele: et reentry-fartøj (VA, punkt 11F74) og en funktionel fragtenhed (FGB, punkt 11F77), som hver er i stand til autonom flyvning.
FGB består af sektioner med forskellige diametre. Foran, i zonen med lille (2,9 m) diameter, blev der installeret et returkøretøj på det, bagtil havde rummet en forlængelse dannet af to koniske afstandsstykker med en maksimal diameter på 4,1 m. 20 tons. Foran blok er der to korrektionsmotorer (11D442) med et tryk på 447 kgf hver. Motorer kunne tændes op til 100 gange; deres ressource var 2600 s. For et skib med så stor en masse viste det sig at være mere rentabelt at bruge et fremdriftssystem med et turbopumpe-forsyningssystem og ikke med et forskydning, som på Soyuz-rumfartøjet. Brændstof ( AT + UDMH ) blev placeret i otte cylindriske tanke på den ydre overflade af FGB. Hovedenhederne i fremdriftssystemet (PS), orienterings- og stabiliseringsmotorer, antenner og sensorer og radiatorer til termisk kontrolsystem er også installeret der.
Konfigurationen af VA 11F74 ligner nedstigningskøretøjerne fra Gemini og Apollo rumfartøjer , den har en høj aerodynamisk kvalitet (0,25 i hypersonisk tilstand ), hvilket gør det muligt at udføre en kontrolleret nedstigning i atmosfæren med lave termiske belastninger.
Hovedkarakteristika:
| Messe ved starten | omkring 7,3 t |
| Maksimal længde (komplet) | 10,3 m |
| Max diameter | 2,79 m |
| Masse i kredsløb (efter frigivelsen af ADU) | mere end 4,8 tons, ved faldende - omkring 3,8 tons |
| Levevolumen VA | 3,5 m³ |
| Vægt af returneret last | op til 50 kg (med besætning), uden besætning - 500 kg |
| Tidspunkt for autonom flyvning af fly i kredsløb | 3 timer |
| Den maksimale tid brugt af besætningen i VA | 31 timer |
Termisk beskyttelse VA består af et halvkugleformet bundsegment (frontalskærm), termisk sidebeskyttelse og et næserumssegment. Den varmeafskærmende belægning er lavet af silicastof imprægneret med phenol-formaldehydharpiks. Ved opvarmning fordamper harpiksen, og de gasformige produkter fra pyrolyse blokerer varmestrømmen. Efter returnering kan den termiske beskyttelse gendannes og bruges igen (op til 10 gange). En luge med en diameter på 550 mm blev lavet på bunden af VA for besætningens adgang til FGB. På trods af at dette område med termisk beskyttelse er udsat for den mest intense opvarmning, har en sådan ordning vist høj pålidelighed i drift.
Et hængslet rum med et livstøttesystem blev fastgjort i bunden af VA. I den øverste del af kabinen er der et næserum (NO) med et reaktivt styresystem (RCS) til nedstigning, faldskærm og nogle andre systemer. MEN endte med en pulver-TDU med fire dyser rettet bagud langs keglens generatrix. Over TDU'en blev en lang cylindrisk ADU fastgjort på en kort adapter, hvis dyser også var rettet langs VA-keglens generatrix. TDU'en gav en decelerationsimpuls af hastighed (ca. 100 m/s) for at deorbitere VA. Orienteringsstyring af apparatet i kredsløb og under nedstigning i atmosfæren - ved hjælp af DCS.
Projektets historie er uløseligt forbundet med historien om udviklingen af Almaz bemandede orbitalstation (OPS) .
Stationen skulle blive en militær forpost i kredsløb, den skulle placere unikt fotografisk udstyr til at observere objekter på jordens overflade .
Et transportskib var påkrævet for at holde stationen i en beboelig tilstand, skifte besætning, levere last, forbrugsvarer og returnere fangede fotografiske film.
I 1966 blev det foreløbige design af OPS med transportskibet 7K-TK fra "union" -familien forsvaret. På grund af skibets lille størrelse var massen af den leverede last minimal, og massen af den returnerede last var praktisk talt nul. Derfor instruerede Vladimir Chelomey sine designere til at udvikle deres eget skib. Allerede i 1969 blev et nyt udkast til design frigivet, der skitserede konturerne af det fremtidige TCS, bestående af et genanvendeligt returkøretøj (VA) og en funktionel lastenhed (FGB). TKS-skibets VA blev det første til at have luger i bunden med termisk beskyttelse (for muligheden for overførsel til FGB) og til at omsætte muligheden for dets genbrug i praksis [2] [3] .
I 1970 , midt i arbejdet med TCS og OPS, opstod et forslag: som reaktion på planerne for tilbagetrækningen af den amerikanske Skylab orbital rumstation , hurtigt oprette en langsigtet orbital station (DOS) fra det eksisterende OPS organ og systemer af Soyuz-rumfartøjet . Alle designernes kræfter blev kastet ind i det nye projekt, som senere blev kendt som Salyut-serien af orbitale stationer , og TCS blev beordret til at træne i anden fase af stationens drift.
Salyut-1 OS blev udviklet på Korolyov Design Bureau og lanceret i 1971 (det amerikanske Skylab OS blev lanceret i 1973). "Salutes" fra TKS-moduler har fløjet siden 1973. Først i 1973-1974 blev arbejdet på TCS genoptaget i samme bind. Flere kopier af skibet blev lavet til statiske og termiske tests og til kosmonauttræning .
Test af flyvedesign begyndte i 1975 . Fra det 51. sted af Baikonur Cosmodrome blev der udført fem test af SAS (redningssystemet). For at teste VA blev produktet 82LB72 fremstillet - en masse-inertial analog af TKS, bestående af to VA forbundet med bunde. Den første lancering fandt sted i slutningen af 1976, enhederne, der modtog betegnelserne " Cosmos-881 " og " Cosmos-882 ", lavede 1 omgang og landede sikkert i Kasakhstan . I alt 4 opsendelser blev udført (en mislykket og en "eksplosion i starten") med varierende grad af succes. Af disse foretog to fly to flyvninger for første gang.
I 1977 gik den første TKS-1 - Kosmos-929 - ud i rummet. En måned senere foretog VA en vellykket landing, og FGB arbejdede i kredsløb i yderligere seks måneder.
Da Almaz OPS ikke var i kredsløb på det tidspunkt, hvor TKS-flyvningerne med dockinger var klar, blev det besluttet at lægge til med stationen i DOS-Salyut-serien. I 1981 blev TKS-2, Cosmos-1267 , lanceret . Hans VA vendte snart tilbage til jorden, og FGB lagde til kaj med Salyut-6- stationen.
Lanceret den 2. marts 1983, TKS-3 - Kosmos-1443 - leverede 2,7 tons last (inklusive yderligere solpaneler) og 3,8 tons brændstof til Salyut-7- Hans VA den 23. august 1983 lavede en blød landing og leverede til Jorden omkring 350 kg last og resultaterne af eksperimenter.
Den næste til den samme "Salyut-7" blev lagt til kaj den 2. oktober 1985 TKS-4 - " Cosmos-1686 ", lanceret den 27. september 1985. Modulet fungerede også som en lastbil og leverede 4322 kg forbrugsvarer og mere end 80 specialudstyr, inklusive den udvidelige Mayak-farm, til stationen. TKS-tankene indeholdt 1550 kg brændstof for at opretholde Salyut-7-stationens kredsløb, dens orientering og stabilisering. Efter docking overtog TKS-4 alle disse funktioner. Modulet gav en betydelig stigning til strømforsyningssystemet og overførte op til 1,1 kW elektricitet til Salyut-7. Den vigtigste last, der blev leveret til stationen, var videnskabeligt udstyr, der vejede 1255 kg; udstyret var beregnet til mere end 200 eksperimenter, inklusive Pion-K militæranvendte optiske kompleks med et laser-elektron teleskop.
Efter afslutning af arbejdet på Salyut-7 kredsløbsstationen var det planlagt at holde den i et højt kredsløb (TKS-4 hævede stationens kredsløb til en højde på 495 km med dens motorer) for efterfølgende genoplivning eller tilbagevenden til Jorden som en del af Buran genanvendelige rumfartøjsprogram , men dette program blev lukket efter en testflyvning. Allerede før det var brændstoffet ved TKS-4 og på Salyut-7-stationen praktisk talt opbrugt, solaktiviteten steg i 1990, som et resultat af hvilket orbitalkomplekset begyndte at miste orbitalhøjde kraftigt og ukontrolleret faldt fra det den 7. februar, 1991 (vraget af stationen og TCS -4 faldt på Argentinas og Chiles territorium).
TKS-projektets skæbne, manglen på bemandede opsendelser, selvom alle de nødvendige tilladelser til bemandede flyvninger blev opnået, er ikke forbundet med selve skibet, men med dets løfteraket fra Proton - familien såvel som med Almaz OPS-programmet . [fire]
De resterende TCS blev omdannet til funktionelle service (FSB) og funktionelle lastenheder (FGB).
En af dem leverede Kvant-1 modulet til Mir-stationen i 1987 , den anden blev brugt til at skabe Skif-DM militærstationen . Programmet sluttede næsten der.
I 1990'erne blev spørgsmålet om at skabe et redningsskib baseret på VA for den amerikanske station Freedom , og derefter for ISS, overvejet. En mindre ændring gjorde det muligt at returnere op til 6 mennesker til Jorden, men dette projekt blev opgivet.
På basis af FGB TKS blev 77KM-modulet, varenummer 17501 Zarya , lavet til ISS, samt 77KML MLM-U Nauka-modulet lanceret den 21. juli 2021.
En af de første muligheder for at oprette Mir-stationen var en ordning med docking af servicemoduler baseret på TCS til basisenheden. Samtidig kunne modulerne løsne og gå i autonom flyvning for at udføre eksperimenter, og deres returkøretøj kunne bruges som et middel til at redde stationsbesætningen.
På basis af TKS-skibet blev Excalibur-Almaz orbitale rumturismeskib (JV NPOmash og det amerikanske firma Excalibur) udviklet [5] .
| Bemandede rumflyvninger | |
|---|---|
| USSR og Rusland | |
| USA |
|
| PRC | |
| Indien |
Gaganyan (siden 202?) |
| europæiske Union | |
| Japan |
|
| privat |
|
| Sovjetisk og russisk raket- og rumteknologi | ||
|---|---|---|
| Betjening af løfteraketter | ||
| Lancering af køretøjer under udvikling | ||
| Nedlagte løfteraketter | ||
| Booster blokke | ||
| Genanvendelige rumsystemer | ||
| Automatisk lastrumfartøj | ||
|---|---|---|
| Drift | Cygnus • Drage 2 • Fremskridt • Tianzhou | |
| Tidligere brugt | TKS • ATV • Dragon • H-II Transfer Vehicle | |
| Planlagt | Dream Chaser • HTV-X • Rumskib | |
| Urealiserede projekter | K-1 • ARCTUS • Færge | |