| Fly 207 Kalitta Air | |
|---|---|
| Konsekvenser af ulykken | |
| Generel information | |
| datoen | 25. maj 2008 |
| Tid | 13:31 |
| Karakter | Runway overløb, motorfejl |
| årsag | fugleangreb |
| Placere | 300 m efter landingsbanen i Bruxelles lufthavn , Bruxelles ( Belgien ) |
| død | 0 |
| Sårede | fire |
| Fly | |
| Forulykkede fly 3 år og 4 måneder før ulykken | |
| Model | Boeing 747-209F |
| Flyselskab | Kalitta Air |
| Afgangssted | John Kennedy , New York ( USA ) |
| Mellemlandinger | Bruxelles ( Belgien ) |
| Bestemmelsessted | Muharraq ( Bahrain ) |
| Flyvningen | K4-207 |
| Tavlenummer | N704CK |
| Udgivelses dato | 11. juli 1980 (første flyvning) |
| Passagerer | en |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | 5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-ulykken i Bruxelles er en flyulykke , der fandt sted den 25. maj 2008 . Et Boeing 747-209F fragtfly fra Kalitta Air opererede en interkontinental flyvning K4-207 på ruten New York - Bruxelles - Muharraq [1] [2] , men ved afgang fra Bruxelles kom en fugl ind i dens motor nr. han rullede ud af landingsbanen i Bruxelles lufthavn og styrtede ind i et hegn [3] [4] . Alle 5 personer om bord (4 besætningsmedlemmer og 1 passager) overlevede [5] .
Boeing 747-209F (registreringsnummer N704CK, serienummer 22299, serienummer 462) blev frigivet i 1980 (den første flyvning blev foretaget den 11. juli). Den 24. juli samme år blev det overført til China Airlines Cargo , hvor det fik halenummer B-1894; 1. januar 1999 blev omregistreret (tavle B-18752). Den 10. september 2003 blev den købt af Kalitta Air og ændret til N704CK [3] . Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-7Q turbofanmotorer med serienumre (fra #1 til #4) 702399, 702394, 702119 og 702082 [6] ; det blev rapporteret, at i april 2008 brød motor #3 i brand [6] . På ulykkesdagen gennemførte han 20.599 start- og landingscyklusser og fløj 108.560 timer [6] [7] .
Besætningen omfattede også en erstatningsflytekniker.
Om bord på flyet var 1 passager, 4 besætningsmedlemmer og 76 tons last [8] .
Forberedelserne til afgang af fly K4-207 fra Bruxelles begyndte kl. 11:06. Besætningen anmodede om bugsering, og klokken 11:13 bad de om tilladelse til at taxa. Flyvelederen instruerede piloterne i at taxa til bane 25R og holde sig væk fra rullevej A7 og bad dem senere kontakte ham. Men piloterne ignorerede beslutningen om at besætte bane 25R og bad om at taxa til bane 20, da den blev brugt til start og 25R til landing. Derefter instruerede flyvelederen piloterne i at stå i kø til endnu en Boeing 747 ( Korean Air ) og vente på deres tur til at lette.
Klokken 11:29 begyndte Flight 207 sit startforløb langs bane 20, men efter 1 minut (kl. 11:30) hørte besætningen et højt brag, efterfulgt af en eksplosion og svigt af motor 3 [8] . Piloterne besluttede at annullere starten ved at aktivere trykomskifterne og sætte motorerne i tomgang. Men trykomskifterne virkede ikke, og da flyet overvandt hastigheden på V1 (255 km/t) med 22 kilometer (277 km/t), kunne det ikke stoppe i tide, rullede ud af landingsbanen og styrtede ind i Bruxelles lufthavnshegn 300 meter væk fra tærsklen til bane nr. 20 og 100 meter fra jernbanen foran. Nedslaget brød flyet i tre dele [1] [2] [6] .
Flyveledere kaldte straks brandbiler til ulykkesstedet [5] [6] . Brandfolk dækkede begge vinger med flammehæmmer , fordi flyet næsten var fyldt op med flybrændstof, men der opstod ingen brand [4] . Øjenvidnet hørte et " let banke ", og da han så flyet nærme sig ham, løb han straks i dækning [9] .
Efterforskere ankom til ulykkesstedet inden for 1 time. Undersøgelsen af årsagerne til ulykken på flyvning K4-207 blev udført af Belgian Aircraft Accident Investigation Belgium (AAIU ) .
Det viste sig, at der blev fundet rester af en europæisk tårnfalk i motor nr. 3 (til højre indenbords) , hvorved den mistede kraften og svigtede, hvilket blev ledsaget af et højt brag og blev bemærket af besætningen, som straks reagerede og begyndte at afbryde flyets start [5] . Banens endesikkerhedszone (den del af banen, der hjælper flyet med at stoppe i tide) på bane nr. 20 blev observeret både i længden (90 meter) og i bredden (90 meter), men dens stigning til 240 meter var ikke udført [ 9] på grund af jernbanen foran landingsbanen og motorvejen i den anden ende. Fugleangrebet medførte også, at motorernes trykvendere ikke kunne gå i indgreb, hvilket resulterede i, at flyet ikke bremsede ordentligt [6] . Fugleangreb, svigt af fremstød og manglende situationsfornemmelse var den officielle årsag til K4-207-ulykken [9] .
Den endelige rapport fra undersøgelsen blev offentliggjort den 10. juli 2009.
Alle 4 piloter fik mindre skader, den eneste passager kom ikke til skade.
Takeoff afbryde træning efter V1 for Kalitta Air er blevet ændret. Oplysningerne blev givet på en DVD, som viste samme landingsbane som Bruxelles-ulykken [6] . RESA blev strengere med hensyn til kravet om at udvide banen til 240 meter, hvilket ikke var opfyldt på bane 20. Fuglekontrolsystemet er også blevet styrket [6] .
| |
|---|---|
| |
| |
| Luftfartsulykker og hændelser i Belgien | |
|---|---|
| |