| Katastrofe på Svalbard | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 30. marts 2008 |
| Tid | 16:15 |
| Karakter | Kollideret med en betonkonstruktion |
| årsag | Tab af visuel orientering af besætningen |
| Placere | bue. Svalbard , Barentsborg |
| død | 3 |
| Fly | |
| Model | Mi-8MT |
| Flyselskab | SPARK+ |
| Afgangssted | Svalbard (lufthavn) , Longyearbyen ( Norge ) |
| Bestemmelsessted | Kapp Heer Heliport , Barentsburg ( Norge ) |
| Tavlenummer | RA-06152 |
| Udgivelses dato | 30. november 1983 (første flyvning) |
| Passagerer | 5 |
| Mandskab | fire |
| død | 3 |
| Overlevende | 6 |
Mi-8-styrtet på Svalbard den 30. marts 2008 er et flystyrt af en transporthelikopter fra det russiske selskab SPARK + med 4 besætningsmedlemmer og 5 passagerer om bord, 3 personer omkom [1] .
Mi-8MT-helikopteren med halenummer RA-06152 (fabrik - 93521, seriel - 35-21) blev bygget af Kazan Helicopter Plant (KVZ) i 1983 og blev overført til Aeroflot-flyselskabet - MGA i USSR, hvor det modtog halenummeret USSR-06152. I 1993 blev den solgt til Central Regions Airlines, hvor den fik halenummer RA-06152. I forbindelse med lukningen af flyselskabet i 2002 blev helikopteren solgt, og i 2003 blev den leaset af SPARK + flyselskabet [2] . Helikopteren udførte flyvninger for selskabet Arktikugol .
Der var 4 besætningsmedlemmer og 5 passagerer om bord på flyet.
Følgende mennesker døde som følge af katastrofen:
Mi-8MT-helikopteren landede ved basestedet Cape Heer fra øst under forhold med kraftigt snefald og kraftig vind. Et lag nyfalden sne 18-22 mm tykt dannede sig på landingsstedet. Efter at helikopteren svævede over det påtænkte landingssted og begyndte at sænke sig af luftstrømme fra roterende propeller, blev sneen løftet til vejrs, hvilket resulterede i, at helikopterbesætningen ikke kunne se jordmærkerne. I mangel af en klar rumlig orientering besluttede piloten ikke at lande med det samme, men at gå på den anden cirkel. Helikopteren gik i stigning og derefter planflyvning i vestlig retning. I processen med acceleration og stigning, som fandt sted i mangel af visuelle referencer og under påvirkning af en vindstød nordenvind på helikopteren, skete en venstre rulning og forskydning af helikopteren til venstre for den påtænkte kurs. På grund af den manglende synlighed af pejlemærker havde besætningen ikke mulighed for i tide at bemærke helikopterens forskydning til venstre og frem under omløbet og fremkomsten af en venstre bred, som kunne være forårsaget af en kraftig stigning (pust) af vinden. Som følge heraf havde besætningen heller ikke mulighed for at parere rettidigt. 100 m fra helikopterpladsen kolliderede Mi-8MT venstre side af cockpittet med den øverste del af forenden af armeret betonhangar og rullede over hjørnet i venstre side, hvorefter halepartiet kolliderede med jorden og faldt til bagbord. Flychefen, navigatøren og en passager blev dræbt [3] [1] .
En undersøgelse af årsagerne til Mi-8-ulykken på Svalbard blev udført af den norske trafikulykkeskommission (NSIA) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort i juni 2013 [4] .
| |
|---|---|
| |
| |