Mi-8 styrtet i Yamalo-Nenets Autonomous Okrug den 2. juli 2008

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. maj 2014; checks kræver 7 redigeringer .

Mi-8-styrtet i Yamalo-Nenets-distriktet den 2. juli 2008
Generel information
datoen	2. juli 2008
Tid	11:22
Karakter	Hård landing, brand
årsag	Udstyrsfejl
Placere	Tyumen-regionen , Yamalo-Nenets Autonome Okrug , Vorgenskoye-feltet, 340 km nordøst for Nizhnevartovsk
død	9
Fly
Model	Mi-8 T
Flyselskab	UTair
Afgangssted	Noyabrsk
Bestemmelsessted	Worgen depositum
Tavlenummer	RA-22599
Udgivelses dato	1979
Passagerer	13
Mandskab	3
Overlevende	7

Mi-8-styrtet i Yamalo-Nenets-distriktet den 2. juli 2008 - styrtet af en transporthelikopter fra det russiske selskab UTair , med 3 besætningsmedlemmer og 13 passagerer om bord, 9 mennesker døde. 7 mennesker overlevede. UTair Flight 9405 lavede en hård landing på grund af en hardwarefejl. Helikopteren var i brand.

Omstændigheder ved katastrofen

Besætningen på Mi-8T RA-22599 helikopteren fra UTair Aviation OJSC udførte en transport- og kommunikationsflyvning langs ruten Noyabrsk - landingsstedet for efterforskningsbrønd nr. 774 i Vorgenskoye-feltet for at levere kommissionen til idriftsættelse af boreriggen . Om bord på helikopteren var tre besætningsmedlemmer, 13 kundepassagerer og 200 kg last. Da helikopteren nærmede sig stedet, og flyvehastigheden aftog, i en højde af 30 meter, bemærkede PIC et kraftigt fald i hovedrotorens hastighed til 90 - 89%, og helikopteren begyndte at "synke". Helikopter med øget lodret og vedvarende fremadrettet hastighed, med en stor stigningsvinkel til opstigning, landede på landingsstedet, hvilket førte til, at halehælen og halerotoren rørte stedets betonoverflade. Efter at have kørt 8 m adskilte helikopteren sig fra jorden og landede med en venstredrejning på 280° på hovedlandingsstellet bag platformen, på jorden, placeret 5 m under platformens niveau. Umiddelbart efter landing begyndte en intens brand. Som følge af ulykken døde 9 passagerer, 4 passagerer og besætningsmedlemmer fik kvæstelser af varierende sværhedsgrad. Helikopteren var i brand.

Beskrivelse af tidligere begivenheder

0353, efter at have udfyldt de obligatoriske tjeklister, med tilladelse fra Noyabrsk flyvelederen, lettede besætningen fra Noyabrsk flyvepladsen. Om bord var 13 passagerer af kunden, 200 kg last og tre besætningsmedlemmer. Flyvningen på ruten Noyabrsk - R-774 Vorgenskaya passerede uden afvigelser fra de regulatoriske dokumenter. 20 kilometer før landing begyndte besætningen at udføre forberedelser før landing og fuldførte det fuldt ud i overensstemmelse med instruktionerne for interaktion og arbejdsteknologi for Mi-8T-besætningsmedlemmerne (afsnit: "Flyvninger med valg af steder fra luften"), som det fremgår af forhandlingerne i kabinen mellem besætningsmedlemmerne registreret af den indbyggede båndoptager MS-61. Af besætningsmedlemmernes forklarende noter og optagelserne af MS-61 indbygget båndoptager, følger det, at for at klarlægge vindens retning og hastighed besluttede PIC en kontrolinspektion af landingsstedet og bar den ud og passerer over stedet med en kurs på 70 grader i en sikker højde. Helikopter blev aktivt styret af PIC, andenpiloten havde kontrol. Efter at have gennemført inspektions- og kontrolkortet inden landing foretog besætningen en højresvingsindflyvning til stedet med en kurs på 20 grader, med en nordlig vind på 4 m/s. Det var meningen, at landingen skulle udføres ved den "helikopterlignende" metode uden for "luftpudens indflydelseszone". Helikopteren nærmede sig landingen lige kl. 05:21 (11:21 lokal tid). Efter at lydsignalet fra RV-3 radiohøjdemåleren, hvis skibsfører var indstillet til en højde på 100 m, blev aktiveret, informerede PIC besætningen: "Vi lander besætningen."

Beskrivelse af udviklingen af nødsituationen

Ifølge PIC'ens forklaringer bemærkede han, da han nærmede sig stedet og bremsede flyvehastigheden i en højde af 30 meter, et kraftigt fald i hovedrotorens hastighed til 90 - 89%, og helikopteren begyndte at "sag". For at opretholde NV RPM forsinkede PIC bevægelsen af den kollektive pitch stick for at øge NV Pitch, men NV RPM fortsatte med at falde, og den lodrette nedstigningshastighed af helikopteren steg. Når man nærmede sig landingsstedet (fra den forklarende PIC), øgede chefen stigningen med samtidig underminering af den fælles stigning for HB for at dæmpe den vertikale og fremadrettede hastighed for at forhindre helikopteren i at rulle ud af stedet. Helikopter med øget lodret og vedvarende fremadrettet hastighed, med en stor stigningsvinkel til opstigning, landede på landingsstedet, hvilket førte til, at halehælen og halerotoren rørte stedets betonoverflade. Efter at have løbet 8 m adskilte helikopteren sig fra jorden, og ved at dreje i luften med en venstredrejning på 280° landede den på hovedbenene bag platformen, på jorden, placeret 5 m under platformens niveau. Umiddelbart efter at helikopteren var landet, udbrød en intens brand. Evakueringen af passagerer blev udført af besætningsmedlemmer og arbejdere fra borebesætningen. Som følge af ulykken blev 9 passagerer dræbt, 4 passagerer og besætningsmedlemmer blev alvorligt såret. Helikopteren var i brand. Videorekonstruktion af katastrofen på YouTube ( uanstændigt sprog ).

Optagelse af forhandlinger

05:22:12.4 FAC Vi sætter besætningen ned.
05:22:14.7 2L Klar til landing, andenpilot.
05:22:16.6 RPM 50 hastigheder, rpm 95.
05:22:23.3 RPM 50, RPM 95.
05:22:25,7 2P Til højre passeres de høje, til højre under halen er det frit.
05:22:28.3 RPM Frit frem, højde 30, rpm 95.
05:22:32.1 2P Gratis.
05:22:34.7 B/m Højde (nrzb), over stedet
05:22:37.1 Lydeffekt fra ødelæggelsen af helikopterstrukturen.
05:22:37.7 RI Board 22599 brand i venstre motorrum. Board 22599 brand i venstre motorrum
05:22:49.3 RI Board 22599 brand i højre motorrum. Board 22599 brand i højre motorrum. ................................................
05:23:52.9 RI Board 22-599, brand i varmekammeret.
05:25:10.3 Slut på optagelse MS-61

Konklusioner fra kommissionen, der undersøger AP

Ulykken med Mi-8T RA-22599 helikopteren var resultatet af en hård landing af helikopteren på landingsstedet med en høj lodret og enestående vandret hastighed, hvilket førte til forskydning af helikopterens hovedgearkasse fra sin normale plads , et brud i den kinematiske forbindelse: hovedgearkassen - motorer, hvilket førte til spin-up af rotorerne på frie turbinemotorer, indtil deres ødelæggelse og forekomsten af en intens brand i motorrummene og inde i last-passagerkabinen af helikopteren. Helikopterens hårde landing var resultatet af en af følgende faktorer eller en kombination af dem:

mulig ændring i vindens retning og styrke direkte over landingsområdet i forhold til vindretningen og -styrken angivet af vindindikatoren;
mulig overskridelse af helikopterens landingsvægt for de givne landingsforhold;
en mulig fejl i besætningens handlinger under landingen, udtrykt i en sen og energisk stigning i den samlede pitch af HB, hvilket førte til et fald i propelhastigheden under det tilladte minimum og en skarp landing af helikopteren;
muligt svigt af en af motorerne med delvist effekttab under helikopterens landing.

Den faktor, der forværrede alvorligheden af konsekvenserne af ulykken, er manglen på beskyttelse af last-passagerkabinen i Mi-8 helikopteren mod ikke-lokaliseret ødelæggelse af frie motorturbiner, hvilket førte til den øjeblikkelige spredning af brand fra motoren rum til last-passagerkabinen og passagerernes død.

Flydetaljer

Flytype	Mi-8 T
Registreringsnummer (id) fly	RA-22599
Staten for luftfartøjets registrering	Rusland
Udstedelsesdato for fly	1979
Flyets serienummer	7895
Flytimer (timer)	18436
Flytimer (cyklusser)	38074
Power point	to TV2-117A №№ С951011148, С95201142