| Fly 091 Mandala Airlines | |
|---|---|
| Flyvemønster 091 | |
| Generel information | |
| datoen | 5. september 2005 |
| Tid | 10:15 WIB |
| Karakter | Crash efter takeoff |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Medan ( Indonesien ) |
| Koordinater | 3°32′47″ s. sh. 98°39′32″ Ø e. |
| død | 149 (100 på flyet + 49 på jorden) |
| Sårede | 41 (15 på flyet + 26 på jorden) |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 9 måneder før styrtet | |
| Model | Boeing 737-230 Advanced |
| Flyselskab | Mandala Airlines |
| Afgangssted | Polonia , Medan |
| Bestemmelsessted | Soekarno-Hatta , Jakarta |
| Flyvningen | RI091 |
| Tavlenummer | PK–RIM |
| Udgivelses dato | 20. juli 1981 (første flyvning) |
| Passagerer | 112 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 17 |
Boeing 737-ulykken i Medan er en større flykatastrofe , der fandt sted mandag den 5. september 2005 . Boeing 737-230 Advanced- flyet fra Mandala Airlines opererede et indenrigsfly RI091 på ruten Medan - Jakarta , men ved afgang fra Medan lufthavn styrtede det på grund af start med tilbagetrukne klapper og lameller i en lokal lufthavn . Lufthavnen er omgivet af meget tæt boligbyggeri, så 44 mennesker døde på jorden. Alle 5 besætningsmedlemmer og 95 af de 112 passagerer døde (inklusive 3 børn). 17 passagerer overlevede (inklusive et 18 måneder gammelt barn), de fleste af de overlevende sad bagerst i kabinen. Det samlede antal ofre er 149 personer.
Blandt de døde er guvernøren og tidligere guvernør i provinsen Nordsumatra , som var på vej til Jakarta for at mødes med landets præsident .
Det er det tredje-mest fatale styrt i indonesisk luftfartshistorie (efter A300 styrter nær Medan og A320 styrter ned i Javahavet ).
Passagerflyet, registrering PK-RIM, blev lanceret i 1981 og var tidligere ejet af Lufthansa . I juni 2005 bestod flyet en omfattende teknisk inspektion og blev erklæret egnet til drift indtil 2013 .
| Land | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Indonesien | 108 | 5 | 113 |
| Kina | 3 | 0 | 3 |
| Malaysia | en | 0 | en |
| i alt | 112 | 5 | 117 |
Klokken 09:52 lokal tid begyndte besætningen på fly RI091 at starte motorerne, og klokken 09:56 taxede flyet til bane nr. 23. 10:02 modtog piloterne ATC- godkendelse til at lette med kursen holdt på 120°. Under takeoff rullede passagerflyet ud af banen, ødelagde adskillige start- og landingsbanelys , kørte gennem græsset og kolliderede med bygninger, hvorefter det brød i brand.
De fleste af passagererne på fly RI091 døde af alvorlige kvæstelser og som følge af branden. To passagerer, der befandt sig i flyets hale, en mor og et barn, fik næsten ingen skader.
En af de overlevende passagerer, Rohadi Sitepu , som sad bagerst i passagerflyet, allerede på hospitalet fortalte repræsentanter for Metro TV-kanalen om katastrofen: " Jeg hørte en kraftig eksplosion foran flyet, så startede en brand og foringen styrtede ned ." Shitepu kravlede ud af den ødelagte skrog og løb væk fra det brændende fly, som blev efterfulgt af yderligere fire eksplosioner.
En anden overlevende passager , Freddy Ismail , fortalte Elshinta Radio, at flyet rystede, før det styrtede ned, og et kraftigt brøl fra motorer blev hørt [1] .
Ulykken blev undersøgt af den indonesiske nationale transportsikkerhedskomité . Den officielle rapport blev udgivet den 1. januar 2009. Ifølge rapporten førte besætningsfejl til katastrofen:
Umiddelbart efter styrtet blev der også overvejet en version af en mulig overbelastning af flyet, da omkring 2,7 tons eksotiske frugter ulovligt var anbragt om bord på foringen, men undersøgelsen viste, at flyets startvægt ikke oversteg den maksimalt tilladte [3] .
| |
|---|---|
| |
| |