| Uruguayan Air Force Flight 571 Miracle i Andesbjergene | |
|---|---|
| Mindesmærke for de faldne passagerer på Flight 571 | |
| Generel information | |
| datoen | 13. oktober - 23. december 1972 |
| Tid | 15:30 UYT - fly ramte rock |
| Karakter | CFIT (hit rock) |
| årsag | Vanskelige vejrforhold, besætningsfejl |
| Placere | Andesbjergene ( Department of Malargue , provinsen Mendoza , Argentina ), 1200 km fra Chile |
| Koordinater | 34°45′54″ S sh. 70°17′11″ W e. |
| død | 29 (12 i en katastrofe + 9 fra skader + 8 efter en lavine) |
| Sårede | 16 |
| Fly | |
| Fairchild FH-227D board T-571 [*1] | |
| Model | Fairchild FH-227D |
| tilknytning | Uruguays luftvåben |
| Afgangssted | Carrasco , Montevideo ( Uruguay ) |
| Mellemlandinger | Mendoza ( Argentina ) |
| Bestemmelsessted | Santiago ( Chile ) |
| Flyvningen |
FAU571 = T-571 |
| Udgivelses dato | 1968 |
| Passagerer | 40 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 16 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
FH-227-styrtet i Andesbjergene (også kendt som Miraklet i Andesbjergene ( spansk: El Milagro de los Andes )) var et flystyrt , der fandt sted i Andesbjergene den 13. oktober 1972 . Det uruguayanske luftvåben Fairchild FH-227D opererede en charterflyvning FAU 571 på ruten Montevideo - Mendoza - Santiago , og om bord var 5 besætningsmedlemmer og 40 passagerer (medlemmer af Old Cristians rugbyhold, deres pårørende og sponsorer). Ved indflyvningen til Santiago faldt linjefartøjet i en cyklon, styrtede ind i en klippe og styrtede ned ved foden af bjerget - en uddød vulkan Tinguiririca ( spansk: Tinguiririca ). 12 mennesker døde, da de faldt og kolliderede med en sten, 5 flere døde senere af sår og kulde. Ud af de resterende 28 overlevende døde yderligere 8 under en lavine, der dækkede deres "hjem" fra flyets skrog, og senere døde yderligere 3 af sår.
De overlevende havde et minimalt udbud af mad, derudover manglede de de varmekilder, der var nødvendige for at overleve i det barske kolde klima i 3600 meters højde. Desperat af sult og radiorapporter om, at " alle aktiviteter for at søge efter det forsvundne fly er stoppet ", begyndte folk at spise de frosne lig af deres døde kammerater . Redningsfolk lærte først om de overlevende 72 dage senere, da to passagerer ( Nando Parrado og Roberto Canessa ) mødte en chilensk landmand efter en 10-dages bjergovergang, som gav dem førstehjælp og informerede myndighederne om resten af passagererne i Fly 571.
Fairchild FH-227D (registrering T-571, serie 572) blev produceret i 1968 og blev samme år overført til det uruguayanske luftvåben . Drevet af to Rolls-Royce Dart 532-7 turbopropmotorer . På dagen for katastrofen fløj han 792 timer.
Besætningen på FAU 571-flyvningen var som følger:
Fredag den 13. oktober 1972 fløj en Fairchild FH-227D ombord på en T-571 over Andesbjergene fra Montevideo til Santiago . Ombord var rugbyholdet " Old Cristians " fra Montevideo (17 personer), der fløj til Santiago for kampen.
Flyvningen begyndte dagen før, den 12. oktober , da fly 571 lettede fra Carrasco Lufthavn , men på grund af dårligt vejr landede i Mendoza Lufthavn ( Argentina ) og blev der natten over. Flyet var ikke i stand til at flyve direkte til Santiago på grund af vejret, så piloterne måtte flyve sydpå parallelt med Mendoza-bjergene, derefter dreje mod vest, derefter mod nord og begynde deres nedstigning mod Santiago efter at have passeret Curico .
Da piloten rapporterede passagen af Curico, ryddede flyvelederen nedstigningen til Santiago. Dette var en fatal fejltagelse. Foringen fløj ind i cyklonen og begyndte at falde, sigtbarheden faldt til nul, piloterne blev kun styret af tiden. Da cyklonen blev passeret, var der en sten lige foran linjefartøjet, der var ingen måde at undgå kollisionen. 15:30 fangede FAU 571 toppen af toppen med halen. Som følge af stød på klipperne og jorden mistede foringen sin haledel og begge vinger, og den lemlæstede skrog rullede ned ad skråningen med stor hastighed, indtil den bragede med næsen ind i sneblokke.
Første dageAf de 40 passagerer og 5 besætningsmedlemmer døde 12 i styrtet eller kort tid derefter; så døde 5 mere næste morgen. De overlevende 28 mennesker stod over for problemet med at overleve under barske klimatiske forhold. Folk havde hverken varmt tøj og sko, klatreudstyr eller medicin. For på en eller anden måde at hjælpe de sårede kammerater lavede to førsteårsstuderende fra lægehøjskolen hængekøjer og medicinske skinner af flyvraget.
søgeoperationerMyndighederne i tre lande (Argentina, Uruguay og Chile) iværksatte straks operationer for at søge efter Flight 571, men flyet kunne ikke findes. Dette kunne ikke lade sig gøre på grund af det faktum, at myndighederne kun kendte den omtrentlige flyrute for flyvning 571, piloterne informerede afsenderen om de forkerte koordinater for deres placering, og vraget af det snehvide skrog af foringsskibet var simpelthen usynligt mod baggrunden af snemarker og en tilstødende gletscher, blev efter katastrofen kaldt " Tårernes Glacier " » ( Glaciar de las Lágrimas ; engelsk Glacier of Tears ) . På den 8. dag blev alle eftersøgningsoperationer indstillet. Passagerer på Flight 571 fandt en lille radio , og passageren Roy Harley var den første, der hørte nyheden den 11. dag efter styrtet.
Kannibalisme, lavineDe overlevende havde en sparsom forsyning af mad: nogle få barer chokolade, nogle kiks og et par flasker vin. For at spare penge blev alt dette delt ligeligt og strakt sig over flere dage. Vand blev udvundet fra sne smeltet på metalplader i solen.
Men selv med stram økonomi løb madforsyningerne hurtigt op, og desuden var der ingen planter eller dyr omkring. For ikke at dø af sult blev det besluttet at spise ligene af døde kammerater . Denne beslutning blev taget bevidst på trods af, at hver af de døde var en andens ven, klassekammerat eller slægtning. Derudover var alle passagererne på flyet katolikker og gjorde først modstand i lang tid, idet de opfattede dette forslag som stødende og upassende. Men efter et par dage viste sult sig at være stærkere end frygt og moralske standarder.
Den 29. oktober, mens de overlevende sov, faldt en lavine fra bjergene ned i dalen, hvor flykroppen til Flight 571 var placeret. Yderligere 8 mennesker døde. I tre dage blev de levende sammen med ligene klemt af sne på den trange plads af flyets rester. Så slog Nando Parrado et lille vindue ud i cockpittet med fødderne og reddede folk fra kvælning.
Ifølge Nando Parrado, hvis ikke for denne lavine, ville de alle være døde, da lavinen dækkede flyets skrog med sne og reddede dem fra efterfølgende snestorme, og derudover havde de 8 nye lig, der gjorde det muligt for dem at holde ude i yderligere 1,5 måned [* 2] .
Første vandreturAllerede før lavinen indså de overlevende, at der ikke ville komme hjælp, og de måtte redde sig selv. Ifølge piloterne havde de overskredet Curicó, hvilket betød, at Longitudinal Valley i Chile kun lå få kilometer vest for ulykkesstedet. Nando Parrado, Roberto Canessa, Numa Turcatti og Antonio Visintin meldte sig frivilligt til kampagnen, men Turcatti døde af blodforgiftning kort før ekspeditionen.
Canessa tøvede i lang tid med at tage på camping og ventede på slutningen af vinteren og stigende temperaturer. Så drog de rejsende af sted; passagererne i det forulykkede fly gav dem en masse varmt tøj og menneskekød for at være sikre på succesen med den kommende operation. Pludselig fandt en trio af mennesker den afrevne haledel af flyet, hvori der var bagage. I kufferterne fandt de chokolade, cigaretter, rent tøj og meget mere. Efter at have overnattet der, drog de videre til Chile, men den anden dag døde de næsten af et kraftigt temperaturfald og forværrede vejrforhold. Derefter blev det besluttet at vende tilbage til flyets hale, hente batterierne og vende tilbage til stedet for flykroget for at sende et nødsignal derfra ved hjælp af radioen.
Bekæmpelse af kuldenI de første par dage efter katastrofen brændte de overlevende alle pengene. Efterfølgende, når de brændbare genstande slap op, så om natten, for at holde varmen, lagde de sig alle tre oven på hinanden. Hver halve time slår de hinanden i ansigtet og kroppen for at holde varmen. Hvis nogen ville tisse, gjorde han det på sine hænder for at varme dem [* 3] .
Vanskelige beslutningerDa de vendte tilbage til haleafsnittet, indså Canessa, Parrado og Visintin, at batterierne var meget tunge, og at det ikke var muligt at trække dem til skroget. Så vendte de tilbage til de andre, tog radioen fra cockpittet og besluttede at vende tilbage til halen for at sende et signal derfra. De tog Roy Harley med på deres næste tur, som var den bedste inden for elektronik. Men der kom intet ud af dette foretagende. Ekspeditionens medlemmer kom tilbage og indså, at den eneste vej til frelse er at gå gennem bjergene til Chile.
Men det blev også klart, at uden at overnatte i bjergene blev denne overgang umulig, og så blev ideen om en sovepose fremsat. Det blev besluttet at sy store stykker stof sammen, som var bragt fra halen. Dette blev gjort af Carlitos Paez, som blev lært at sy af sin mor. For at få tingene til at gå hurtigere underviste han de andre, og de hjalp ham i hans arbejde. Efter at soveposen var færdig, besluttede de rejsende den 12. december at krydse Andesbjergene til Chile.
Sidste ekspeditionDen 12. december drog Parrado, Canessa og Visintin ud på en kampagne. Initiativet blev taget af Parrado, som opfordrede sine trætte kammerater. Soveposen hjalp dem til ikke at dø af kulde om natten.
Ekspeditionen tog længere tid, end de rejsende forventede, så på den tredje dag sendte Parrado og Canessa, der tog noget af kødet fra Visintin, ham tilbage til flykroppen. Visintin kom sikkert tilbage på en provisorisk slæde lavet af flyvraget.
Parrado og Canessa fortsatte deres vej. Canessa bliver syg med dysenteri . Gradvist forsvandt det sneklædte landskab, spor af menneskelig aktivitet begyndte at dukke op. På den 9. dag af deres rejse i Los Maitenes ( 34°48′44″ S 70°35′20″ W ) mødte de den chilenske hyrde Sergio Catalán ( spansk: Sergio Catalán ). Han informerede myndighederne om de to overlevende fra Flight 571.
Snart blev Parrado involveret af myndighederne for at deltage i redningsaktionen.
RedningenDen 22. december nåede to helikoptere ulykkesstedet, men på grund af dårligt vejr og manglende mulighed for at vende tilbage hertil samme dag, tog redningsekspeditionen kun halvdelen af passagererne. Den anden ekspedition nåede dette sted om morgenen den næste dag. Alle 16 overlevende passagerer blev reddet og bragt til hospitaler i Santiago. De blev diagnosticeret med højdesyge , dehydrering , forfrysninger , skørbug , brækkede knogler og underernæring .
(Overlevende er med fed skrift , Gamle Cristians er med * )
|
|
Den 28. december 1972 holdt de overlevende et pressemøde, hvor de i 72 dage talte om deres eksistens mellem liv og død [6] .
Senere vendte redningsfolk tilbage til ulykkesstedet og begravede de dødes kroppe under sten og affald fra flykroppen. Et jernkors blev placeret ovenpå.
I 2009 blev det rapporteret, at 16 passageroverlevende indvilligede i at fremme organdonation i en kampagne, der blev drevet af Uruguays nationale institut for donation og transplantation for at opmuntre borgerne til at tilmelde sig regeringens organdonationsprogram . Ifølge en af de overlevende, José Luis Insiarte, råder de folk til at lave en "aftale med livet", som de tabte i bjergene gjorde for 37 år siden [7] .
I 2002, til ære for 30-året for begivenhederne i Andesbjergene, blev en officiel hjemmeside for overlevende åbnet [8] . Et websted med titlen "Viven! El Accidente de Los Andes", tilgængelig på spansk og engelsk [ 9] .
I 2010 støttede fire overlevende fra katastrofen 33 minearbejdere via videolink, blokeret af et kollaps i en mine i San Jose [10] .
Den 13. oktober 2007 blev der afholdt en kamp i Montevideo mellem Old Cristians-klubben og det chilenske landshold. Bolden blev introduceret i spillet af en chilensk hyrde fra Andesbjergene, Sergio Catalan, som var den første til at opdage de overlevende fra Parrado og Canessa den 71. dag efter katastrofen.
| |
|---|---|
| |
| |