| ChelAZ-5281 | |
|---|---|
| ChelAZ-5281 på Moskvas internationale biludstilling i 1997 | |
| fabrikant | ChelAZ |
| Projekt, g | 1997 |
| Udgivet, år | 1997 - 1998 |
| Forekomster | fire |
| Bruttovægt, t | 9600 |
| Køreklar vægt, t | 17430 |
| Maks. hastighed, km/t | 70 |
| Bus klasse | højt gulv, høj kapacitet |
| ECO standard | Euro 1 |
| Kapacitet | |
| Siddepladser | 25 |
| Nominel kapacitet (5 pax/m²) | 114 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 11400 |
| Bredde, mm | 2870 |
| Taghøjde, mm | 2905 |
| Lavt felt, % | 0 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 3 |
| Dørformel | 2+2+2+2 (5281), 2+4+2 (5281 mio.) |
| Motor | |
| Motor model | KAMAZ 740.11-240 |
| Antal cylindre | otte |
| Cylinder arrangement | V |
| Power, l. Med. | 240 |
| Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km | 40 |
| Smitte | |
| Gearkasse model | mekanisk |
| Antal gear | 5 |
| Affjedring | |
| Bagophængstype | afhængig, pneumatisk, håndtag |
| Forhjulsophæng type | afhængig, pneumatisk med vibrationsabsorberende A-bjælkehængsel |
ChelAZ-5281 er en eksperimentel storklasse bybus fremstillet af Chelny Bus Plant (ChelAZ). Flere eksemplarer blev udgivet i 1997-1998 . Opereret i Kazan , Nizhnekamsk og Naberezhnye Chelny . Den havde et usædvanligt 4-dørs layout.
I 1991 udviklede KamAZ- bilfabrikken sit eget chassis til bybusser med stor kapacitet. Fra det øjeblik begyndte fabrikken at lede efter en mulighed for at etablere produktion af bybusser. Så i 1993 blev KamAZavtobusprom JSC oprettet, og en prototype af en bus på KamAZ-chassiset - KamAZ-5262 blev forberedt , men på grund af en brand, der skete samme år på KamAZ-motorfabrikken, blev dette projekt aldrig implementeret .
I april 1997 etablerede den tatariske republikanske forsknings- og udviklingsfond , administrationen af Kazan og Naberezhnye Chelny sammen med statens ejendomsudvalg i Tatarstan et lukket aktieselskab Chelny Bus Plant (ChelAZ).
Det nye anlæg har udviklet, patenteret og certificeret ChelAZ-5281 by 4-dørs bus. KamAZ selv var ikke direkte involveret i skabelsen af denne busmodel, dog havde ChelAZ-5281 mange komponenter og dele af KamAZ [1] . Derudover havde anlægget til hensigt at producere trolleybusser samt forstads- og intercitybusser.
Det var planlagt, at i sommeren 1999 skulle det mest moderne busanlæg i Rusland med en fuld teknologisk cyklus til produktion af bybusser skabes i Naberezhnye Chelny [2] . I 1999 planlagde ChelAZ at samle 200 busser. Anlæggets anslåede designkapacitet skulle være 2.000 busser om året. Anlægget skulle nå dette produktionsvolumen i 2000 .
Bussen var udstyret med en KAMAZ-740.11-240 motor med en effekt på 240 hk. og en fem-trins manuel gearkasse [3] .
Bussen havde en tromlebremse med knastfrigørelse af klodserne, separat bremsning med automatisk justering af frigang var tilvejebragt. Bussen var også udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) .
ChelAZ-5281 havde en vogn, helt i metal, svejset, bærende karosseri [3] .
I det usædvanlige interiør af den første modifikation var der fire dobbelte (dobbeltfløjede) skydedøre, hvoraf to var placeret på række i midten af kabinen, ligesom nogle italienske busser. Kabinen sørgede for flydende indvendig opvarmning ved hjælp af et motorkølesystem og et uafhængigt varmelegeme af Webasto -typen [3] .
Bussen blev produceret i to versioner: standard "ChelAZ-5281" og med en bred central dør (med fire vinger), som modtog fabriksbetegnelsen "ChelAZ-5281M".
I fremtiden, på grundlag af hovedmodellen ChelAZ-5281, var det planlagt at lancere produktionen af en række busmodeller [4] :
| nr. p / p | Model | Formål | Længde | Kapacitet |
|---|---|---|---|---|
| en | ChelAZ-52811 | ekspressbus | 11,4 m | 114 personer |
| 2 | ChelAZ-52812 | intercity bus | 12 m | 54 personer |
| 3 | ChelAZ-6281 | leddelt bybus | 18 m | 174 personer |
| fire | ChelAZ-42201 | landbus | 9,2 m | 68 personer |
Den første ChelAZ-5281 bus med "M"-indekset, fremstillet i Naberezhnye Chelny , blev overdraget i december 1997 til Kazan Passenger Automobile Enterprise No. 3, hvor den bestod testene med succes og fik gode karakterer i alle 66 parametre [5 ] [6] .
Da testene var afsluttet, var der modtaget en række ansøgninger om køb af en ny busmodel. FBU "Rosavtotrans" planlagde at købe 400 busser på én gang, 100 biler - Kazan , 50 - Nizhnekamsk , 10 busser skulle leveres til Moskva [5] .
Alle udstedte kopier af busser blev drevet i byerne i Republikken Tatarstan :
| By | Driftsorganisation | Stat. værelse | Bemærk |
| Kazan | ATP-3 | ? | arbejdede hovedsageligt på rute nummer 49 |
| Nizhnekamsk | OOO Nizhnekamsk PATP | R 658 BC 16 RU | - |
| Nizhnekamsk | ? | B 535 AE 16 ENG | - |
| Emb. Chelny | SUE PATP | ? | - |
Efter frigivelsen af de første prototyper af busser og deres vellykkede beståelse af test, afsluttede ChelAZ i 1998 det forberedende arbejde til organisering af masseproduktion. En af Tatelectromash-bygningerne blev overført til ChelAZ til samleværkstedet. Men at sætte en ny busmodel i masseproduktion krævede betydelige økonomiske omkostninger. Ikke desto mindre blev der fundet en investor - et af de tyske firmaer indvilligede i at investere 9 millioner dollars i projektet [7] . Men den ustabile situation i landet, gentagne regeringsskifter, betydelige økonomiske vanskeligheder forårsaget af finanskrisen i 1998 tillod ikke udenlandske investorer at investere mange penge i produktionen af busser i Naberezhnye Chelny. ChelAZ-5281 busprojektet blev aldrig sat i masseproduktion, og et år senere blev ideen om at skabe en bus på KamAZ chassis implementeret med succes allerede på Neftekamsk Automobile Plant , hvor produktionen af NefAZ-5299 bussen blev lanceret - som blev en af de mest massive i 2000'ernes Den eneste forekomst af ChelAZ-5281M-bussen , der overlevede i slutningen af 2000'erne , blev kørt på byruterne i Nizhnekamsk indtil 2011 .