EuroBrun (Formel 1-hold)

EuroBrun Racing ( engelsk  EuroBrun eller engelsk  EuroBrun Racing ) er et sportshold, deltager i verdensmesterskaberne i Formel 1-løb , grundlagt af den schweiziske racerkører og ingeniør Walter Brun i 1987 . Holdet blev dannet som et resultat af sammenlægningen af ​​to hold, der konkurrerede i sportsprototype -racing  - Euroracing-hold , ejet af den tidligere manager for Alfa Romeo , Giampaolo Pavanello , og direkte af det schweiziske Brun Motorsport-hold , Walter Brun .

Historie

Efter at have vundet titlen i sportsprototypemesterskabet satte Walter Bruhn sig for at flytte sit hold til Formel 1 verdensmesterskabet ved at få støtte fra den tyske spiritusproducent Mast-Jägermeister . Brun fandt dog hurtigt ud af, at produktionskapaciteten på hans egen base i Stans ikke var nok til en fuldgyldig debut. Efter en mislykket kontakt med Reynard , som nægtede at lave en fælles debut af økonomiske årsager [1] , blev en partner fundet i ansigtet på det milanesiske Euroracing-hold italienske Giampaolo Pavanello , som ledte efter en mulighed for at vende tilbage til Formel 1 efter at have forladt posten som manager for Alfa Romeo -teamet . [2]
Det nye projekt, kaldet EuroBrun , blev registreret i september 1987 : hver af partnerne ejede 50 % af holdets aktier. Basen for holdet er placeret i Milano . Pavanello var ansvarlig for den tekniske side af projektet, mens Brun var kommerciel direktør. [3]

1988

Til debutsæsonen, under ledelse af Mario Tolentino , blev ER188 - chassiset udviklet , som var baseret på en naturligt aspireret 3,5-liters Cosworth -motor. Den italienske Formel 3000 -mester Stefano Modena og en gammel kending af Brun og Pavanello argentinske Oscar Larrauri satte sig bag rattet i den nye bil . På trods af en ret sikker start på sæsonen, begyndte resultaterne senere at blive påvirket af manglen på ordentlig finansiering, hvilket som et resultat førte til fraværet af chassisopgraderinger i løbet af sæsonen. Begge piloter formåede ikke at optjene point og begyndte ved årets udgang at kæmpe sig igennem kvalifikationssigten . Som følge heraf var Modenas 11. plads ved Ungarns Grand Prix holdets bedste resultat.

1989

Ved den nye sæson i 1989 , på grund af økonomiske begrænsninger, oplevede holdet massive personalereduktioner. Som et resultat var EuroBrun kun i stand til at stille én bil, ført af schweiziske Gregor Foytek . Den nye bil var en let opgraderet version af sidste års ER188 , udstyret med en Judd V8-motor og Pirelli -dæk . Men selv optræden ved det tyske Grand Prix af den nye ER189 , forberedt af George Wright , hjalp ikke Voitek og Larrauri , som erstattede ham , med at komme til starten af ​​løbet. [fire]

1990

På trods af at holdet i hele sidste sæson ikke var i stand til at bestå prækvalifikationen og Giampaolo Pavanellos afgang i slutningen af ​​året , beslutter Brun sig for at sætte to biler i starten. Brasilianske Roberto Moreno blev den nye leder af holdet , og italienske Claudio Langes blev skrevet under som hans partner . Moreno var i stand til at komme til starten af ​​to runder i USA og San Marino , mens Langes ikke kunne starte hele sæsonen. Som et resultat, efter 14 etaper, trak holdet sig fra mesterskabet.

Formel 1-resultater for EuroBrun-chassiset

Se også

• brun motorsport
• Euroracing hold

Noter

1. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 34/1987, S. 9.
2. ↑ Vgl. Motorsport Aktuell, Heft5/1986.
3. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 40/1987, S. 11.
4. ↑ Formel 1 - 1989 (utilgængeligt link) . Hentet 11. juni 2012. Arkiveret fra originalen 17. januar 2013. (ubestemt) 

Links

• EuroBrun Formel 1 Chassis hos WildSoft.ru  (russisk)
• EuroBrun ved Grand Prix Encyclopedia  (engelsk)
• Holdprofil på F1-afvisninger  (downlink)  (eng.)
•  Præstationsstatistikker på www.chicanef1.com