Galland, Adolf

Adolf Joseph Ferdinand Galland
tysk  Adolf Josef Ferdinand Galland
Kaldenavn	Dolfo ( Russisk Dolfo ) Keffer ( Russisk Keffer )
Fødselsdato	19. marts 1912( 1912-03-19 )
Fødselssted	Westerholt , Westfalen , Tyske Rige
Dødsdato	9. februar 1996 (83 år)( 1996-02-09 )
Et dødssted	Remagen , Rheinland-Pfalz , Vesttyskland
tilknytning	Tysk stat (indtil 1933) Nazi-Tyskland (indtil 1945) Argentina (1947-1955)
Type hær	Reichswehr Luftwaffe
Års tjeneste	1932-1945
Rang	generalløjtnant
En del	JG 132 , Condor Legion , LG 2 , JG 27 , JG 26 , JV 44
kommanderede	JG 26 , JV 44
Kampe/krige	Spanske borgerkrig Anden Verdenskrig polsk kampagne belgisk kampagne fransk kampagne Slaget om Storbritannien Vesteuropæisk teater Operation Cerberus Operation Thunderbolt
Priser og præmier
Forbindelser	Wilhelm Ferdinand Galland Paul Galland
Pensioneret	luftfartskonsulent forretningsmand
Mediefiler på Wikimedia Commons

Adolf Josef Ferdinand Galland [1] ( tysk  Adolf Josef Ferdinand Galland ; 19. marts 1912 , Westerholt [Noter 1] , Westfalen  – 9. februar 1996 [2] , Remagen , Rheinland-Pfalz ) - tysk pilot fra Luftwaffes jagerenheder i Anden Verdenskrig , espilot , en af ​​arrangørerne og lederne af Luftwaffe, generalløjtnant for luftfart. Under sin tjeneste fløj han 705 togter, deltog i luftkampe på vestfronten af ​​Anden Verdenskrig og operationer for at forsvare Riget . Nedskudt fire gange. Han skød 104 fjendtlige fly ned, herunder fire 4-motorers bombefly, som Adolf vandt syv luftsejre på et Messerschmitt Me.262 jetjagerfly [3] .

Galland blev født i byen Westerholt (nu kaldet Herten ) i regionen Westfalen . Siden barndommen drømte han om luftfart, var glad for svæveflyvninger . I slutningen af ​​1932 trådte Adolf i militærtjeneste i Weimarrepublikkens Reichswehr . I 1937 meldte Galland sig frivilligt til Condor Legion , som deltog i den spanske borgerkrig på Francisco Francos nationalisters side . Adolfs vigtigste handlinger under kampagnen var angrebet på fjendens tropper. Efter afslutningen af ​​krigen i Spanien udviklede Galland, baseret på kamperfaring, adskillige doktriner og tekniske anbefalinger til at angribe fjendens tropper fra luften, og fungerede også som instruktør i angrebsflyvning. Med udbruddet af Anden Verdenskrig foretog Galland adskillige togter for at ødelægge fjendens landstyrker, hvorefter han overbeviste kommandoen om at overføre ham til Luftwaffes jagerenheder .

Adolf, der allerede var chef for Jagdgeschwader 26 Schlageter eskadrille, deltog i det franske felttog og Slaget om Storbritannien , hvor tyske piloter over Den Engelske Kanal og Nordfrankrig mødtes i kampe med de bedste piloter fra det britiske Royal Air Force . I november 1941 havde Galland 96 sejre fra luften - for disse succeser var han tidligere blevet tildelt sværdene til sit ridderkors med egeblade . I samme måned, efter chefen for Luftwaffe-jagerflyet ( tysk :  General der Jagdflieger ) Werner Mölders , var det Adolf, der blev udnævnt til ny chef for denne type tyske luftvåben, og med forbud mod at lave sorteringer. Allerede efter forfremmelsen, i januar 1942, blev Galland tildelt diamanter til sit ridderkors med egeblade og sværd [4] . Adolf forblev i posten som kommandør for jagerflyvning indtil januar 1945 , hvorefter han blev fjernet fra sin post for konstant kritik af kommandoen og påstået deltagelse i jagerpiloters sammensværgelse .

I marts samme år vendte Galland tilbage til operationelle flyvninger, efter instruks fra Hermann Göring , dannede en specialenhed bestående af Messerschmitt Me.262 jetjagere og kaldte Jagdverband 44 . Indtil maj, som en del af denne enhed, fløj Adolf over tysk territorium for at opsnappe allierede fly . Efter krigens afslutning immigrerede essen til Argentina , hvor han begyndte at arbejde som luftfartskonsulent for det lokale luftvåben . I 1955 vendte Galland tilbage til sit hjemland, hvor han åbnede sin egen virksomhed. Også i efterkrigsårene blev han venner med mange britiske Royal Air Force-eser som Robert Stanford Tuck og Douglas Bader . I 1969 blev Adolf inviteret som konsulent for den anglo-amerikanske film Battle of Britain . Den berømte es døde den 9. februar 1996 i en alder af 83 [4] .

Tidlige år

Familie

Adolf blev født den 19. marts 1912 i byen Westerholt (nu Herten) i regionen Westfalen i en familie af efterkommere af franske huguenotter [5] . Den første Galland dukkede op i disse egne i 1792 som en flygtning fra sit historiske hjemland. Han trådte i tjeneste som bestyrer for ejeren af ​​denne jord, baron von Westerholt. Siden blev denne position i Galland-familien arvet fra far til søn [5] [6] [7] . Adolf var den anden af ​​fire sønner af Adolf Felix Galland og hans franske kone Anna, født Schipper. I forlængelse af familietraditionen fungerede faderen til den fremtidige es som leder af von Westerhold-familien [8] . Adolf havde fire brødre - den ældste Fritz, den yngre Wilhelm-Ferdinand og Paul . Den strengeste disciplin, pålagt af faderen til familien, herskede i familien. Så medlemmerne af efternavnet skulle kun svare på de kaldenavne, som Galland Sr. Mor Anna blev kaldt "Anita", Fritz - "Toby", Adolf - "Keffer", Wilhelm-Ferdinand - "Wutz", og den yngste Paul - "Paulina" eller "Paula", på grund af det faktum, at faderen ventede et fjerde barn ikke dreng og pige [7] .

Adolfs to yngre brødre blev også fighter- esser . Paul opnåede 17 luftsejre, blev skudt ned og dræbt den 31. oktober 1942 [9] [10] . Wilhelm-Ferdinand skød 54 fjendtlige fly ned, samt sin bror, blev skudt ned i kamp og dræbt den 17. august 1943 [11] [12] .

Ungdom

I 1927 opstod og udviklede Adolfs interesse for luftfart. Katalysatoren for dette var, at en gruppe entusiaster organiserede en svæveflyveklub , som ligger på skråningen af ​​Borkenberge-bjerget: øst for jernbanelinjen mellem Haltern am See og Münster og 23 kilometer nordøst for Westerholt. Senere fik sektionen officiel status og blev omdøbt til Gelsenkirchen Sports Aviation Club ( tysk:  Gelsenkirchen Luftsportverein ), som opfostrede mange talentfulde fremtidige piloter. Først kom Galland til flyvepladsen til fods eller på en hestevogn, men senere købte Adolfs far, da han så, at hans søns interesse var meget alvorlig, ham en motorcykel til disse ture [13] . I overensstemmelse med vilkårene i Versailles-traktaten blev Tyskland forbudt at have sit eget luftvåben. Dette forbud gjaldt dog ikke svævefly på nogen måde , og mange unge tyske piloter begyndte deres karriere med disse fly. Denne sport blev så populær i Tyskland, at ledelsen af ​​Reichswehr officielt oprettede ti specialiserede skoler, desuden var mindst en uddannelsesinstitution placeret i et af de syv militærdistrikter i landet. Også den vigtigste militærafdeling begyndte at udgive magasinet Aviation Sports ( tysk:  Flugsport ), for yderligere at popularisere svæveflyvning i Tyskland. På denne bølge var Gallands interesse ganske naturlig for en tysk ungdom på den tid - han mestrede de grundlæggende principper for flyvning, studerede nok teoretiske materialer. Men i praksis blev han overrasket over at opdage, at meget af det, han lærte, ikke passede til virkeligheden. Han lærte disse lektier af egentlig flyvning, da Adolfs uerfarne forsøg fremkaldte en række mindre ulykker med hans fly. En af skolens lærere, Georg Ismer, der havde set pilotens talent i den unge mand, viede mere tid til ham end de andre, hvilket gjorde det muligt for Galland i 1929 i en alder af 17 at bestå kvalifikationseksamenen til "A" certifikat uden problemer. Dette dokument var det første skridt for piloter til at opnå en professionel licens. Snart bestod Adolf med succes den anden og tredje eksamen og blev ejer af den eftertragtede ret til uafhængigt at kontrollere svæveflyet. Gallands far lovede, for at opmuntre sin søn, at købe ham sit eget fly, hvis han bestod prøverne for at opnå et " studenterbevis ". Adolf, der studerede på Hindenburg Gymnasium ( tysk  Hindenburg ) i forstaden Gelsenkirchen, Buer , bestod eksamenerne i sin "alma mater" og kunne snart flyve i et personligt svævefly [14] . I denne sport blev Galland en stor mester og arbejdede i en luftfartsklub som instruktør, før han modtog et "matrikulationsbevis" [15] . I februar 1932 dimitterede Adolf gymnasiet. Snart blev han optaget på luftfartsskolen hos det nationale luftfartsselskab, Lufthansa-koncernen [ 16 ] .

Tidlig militær karriere

Træningsflyvninger

I de sidste år af Weimar-republikkens eksistens oplevede landet alvorlige økonomiske vanskeligheder. Det resulterede i, at antallet af arbejdspladser faldt kraftigt, og familien Galland havde det økonomisk svært. Adolf, der havde en god svæveflyveruddannelse, besluttede at fortsætte med at opbygge en karriere som pilot, idet han ansøgte om optagelse på den tyske kommercielle luftfartsskole ( tysk:  Deutsche Verkehrsfliegerschule ), som stort set var støttet af Lufthansa. Den første fase af udvælgelsen, hvor kun fire hundrede ud af fire tusinde ansøgere blev godkendt, overkom Adolf uden problemer. Så kom de sidste prøver - efter ti dages opslidende prøver var Galland blandt de atten heldige, der blev optaget til at studere på Skolen, og dem, der ikke bestod prøverne, blev sendt hjem. Adolf foretog sin første flyvning på et rigtigt fly i Albatros Al 101 træningsmaskinen . Men Gallands tidlige karriere som pilot udviklede sig ikke på bedste vis. I en af ​​træningsflyvningerne lavede han en hård landing, hvilket beskadigede landingsstellet. På en anden udflugt førte Gallands manøvrer, som leder af "trojkaen" af fly, til, at hans to bevingede kammerater stødte sammen i luften. Heldigvis blev ofre undgået, men Adolfs handlinger blev anset for utilfredsstillende. Disse hændelser forsikrede Galland om hans forestående udvisning fra flyveskolen, og han skyndte sig at skrive en ansøgning om at blive medlem af hæren. Men der kom ikke noget svar, og Adolf fortsatte sine studier. Vellykkede flyvninger på " Albatros L 75 " og opnåelse af en licens for retten til at flyve fly, der vejer over to et halvt ton, gav Gallands selvtillid tilbage. Samtidig godkendte repræsentanterne for hæren endelig ansøgningen fra den unge pilot, men skolens ledelse nægtede i betragtning af hans succeser at lade ham gå. Ved julen 1932 havde Galland 150 flyvetimer og modtog et B2-certifikat [17] .

I begyndelsen af ​​1933 blev Adolf sendt til Østersøen til en træningsbase i Warnemünde for at lære at flyve vandfly . Galland gennemførte et 25-timers øvelseskursus i disse typer maskiner. Snart blev Adolf sammen med flere andre piloter inviteret til den centrale afdeling af skolen ( tysk:  Zentrale der Verkehrsflieger Schule ) i Berlin , hvor han efter et kort interview indvilligede i at slutte sig til Luftwaffe og gennemgå et hemmeligt militært træningsprogram [ 18] .

De første skridt i Luftwaffe

I maj 1933 blev Galland en af ​​12 civile piloter, der blev udvalgt til særlig hemmelig træning i Luftwaffes rækker. Samtidig fandt Adolfs første møde med chefen for det tyske luftvåben Hermann Göring sted . Sidstnævnte gjorde et meget gunstigt indtryk på den unge pilot. I juli samme år tog Galland til Italien for at træne med det lokale luftvåbens piloter. Til at begynde med betragtede italienerne deres tyske kolleger med sarkasme og satte ikke pris på deres flyvetræning. Men efter et stykke tid, efter at have set Gallands flyhåndteringsteknik og hans virtuose lavhøjdeflyvninger, blev ejerne gennemsyret af behørig respekt for Luftwaffe-piloterne [19] .

I september vendte Adolf tilbage til Tyskland og deltog i en række svæveflyvningskonkurrencer og vandt flere priser. Han genoptog flyvningen som en del af sin gruppe og gennemførte et 50-timers træningsprogram til at flyve tunge transportfly. Som en del af disse uddannelser fløj han som almindelig Lufthansa-pilot i oktober samme år. Så han fløj på en Junkers G 24 fra Stuttgart til Barcelona med to landinger i Genève og Marseille . I december blev Adolf trukket ud af træningsgruppen til videre tjeneste i Luftwaffe. Galland stod over for et svært valg - ifølge hans erindringer kunne han godt lide jobbet som civil pilot, men han besluttede sig alligevel for en karriere som militærpilot [20] .

Indtil oktober 1934 gennemgik Adolf almen militær træning i dele af Reichswehr i byen Dresden . I februar 1935 sluttede Galland og 900 andre piloter sig officielt til Luftwaffe. En måned senere blev Adolf tilknyttet eskadrillen Jagdgeschwader 132 "Richthofen" (i fremtiden Jagdgeschwader 2 ), som havde base i Jüterbog [21] . I første omgang betragtede enhedens kommando den ankomne pilot som en instruktør, men overførte senere Galland til rækken af ​​almindelige operative piloter i enheden [22] [23] .

I oktober 1935 havde Adolf en frygtelig ulykke under styrtet med sin " Focke-Wulf Fw 44 " i en træningsflyvning. Galland faldt i koma, derudover havde piloten brud på kraniebunden og næsen, og en masse fragmenter fra en knækket lanterne ramte flyverens venstre øje og påførte ham stor skade. Adolf kom ud af koma tre dage senere [24] . Efter bedring erklærede lægerne Galland uegnet til at flyve. Men Adolfs nærmeste overordnede, chefen for den tredje gruppe af eskadronen, major Johann Reitel , besluttede i samarbejde med den unge pilot selv at holde lægernes konklusion hemmelig for ikke at ekskommunikere ham fra hans drøm om himlen. Reitel "tabte" alle Gallands hospitalsdokumenter og et officielt brev fra læger i Luftwaffe, der forbød piloten at flyve. Og Galland selv viste ikke konsekvenserne af styrtet på nogen måde i løbet af året [16] . I oktober 1936 endte Adolf igen i en hospitalsseng efter styrtet med sin Arado Ar 68 . I den hændelse forværrede Galland sit problem med sit venstre øje, som indeholdt glaspartikler [16] . På dette tidspunkt restaurerede lægerne også Adolfs tidligere dokumenter. Major Reitel blev stillet for krigsret , men efterforskeren frikendte ham efterfølgende. Adolf fik igen flyveforbud - han indrømmede et problem med venstre øje, og lægerne afsagde en skuffende dom. Galland insisterede på en anden test, og efter at have lært synsstyrketesttabellen tidligere , lykkedes det ham at annullere lægeerklæringen [25] .

Legion "Condor"

I midten af ​​1937 meldte Adolf sig frivilligt til Condor Legion  , en Luftwaffe-luftfartsenhed, der deltog i den spanske borgerkrig på side af nationalisterne Francisco Franco . Galland blev forfremmet til chef for den tredje eskadron af Jagdgruppe 88 (J/88) jagerenheden [Note 2] . Adolf fløj missioner for at ødelægge fjendens landmål, der fløj med en " Heinkel He 51 ". Samtidig dukkede en tegning op på Gallands fly – Mickey Mouse med en cigar i munden, med en pistol i den ene hånd og en kniv i den anden. Efterfølgende anvendte Adolf dette billede på alle sine fly, og dette blev pilotens kendetegn [26] . Galland forklarede selv tegningens udseende som følger:

Jeg kan godt lide Mickey Mouse. Og altid kunne lide det. Jeg elsker også cigarer, men jeg synes, jeg burde have opgivet dem efter krigen sluttede [27] .

Galland foretog sin første udflugt i Spanien fra 300 den 24. juli 1937 , da han sammen med J/88-kommandant Gotthard Hendrik angreb landmål nær Brunete . Under krigen akkumulerede Adolf tilstrækkelig kamperfaring til derefter at udvikle flere doktriner og taktiske anbefalinger til angreb. Efterfølgende blev Adolfs arbejde overført til ledelsen af ​​Luftwaffe, og de blev flittigt brugt af Ernst Udet  , en ivrig fan af Junkers Ju 87 dykkerbombefly . Udets modstander Wolfram von Richthofen tog stilling til at bruge kæmpernes alsidighed til sådanne formål. Efter sammenlignende test af Junkers Ju 87, Henschel Hs 123 og Messerschmitt Bf.109 var det Junkers, der blev valgt som Luftwaffes hovedangrebsfly [28] .

Galland i Spanien udviklede også et system til produktion og brug af benzin- og oliebomber og foreslog at bruge tog til at huse militært personel. Efter sejren for Francos støtter i krigen blev Adolfs præstationer markeret med det spanske kors i guld med sværd og diamanter [27] . Den 24. maj 1938 forlod Galland Spanien, og hans plads i spidsen for den tredje eskadron blev overtaget af en anden fremtidig es , Werner Mölders . Under borgerkrigen fik Adolf også erfaring som jagerpilot, idet han fløj ti torter på lignende fly. Efter at have sat pris på maskinens manøvredygtighed og hastighed, gik Galland i gang med at prøve at mestre og flyve fly af denne særlige type [29] .

Jobs i luftministeriet

Fra maj til august 1938 var Galland på ferie, som han tilbragte i Marokko . Da han vendte tilbage til Tyskland, blev Adolf kaldt til luftministeriet , hvor han blev anklaget for at udarbejde en doktrin om luftstøtte til jordenheder. Adolfs hovedidé til at løse dette problem var brugen af ​​luftangreb på fjenden kort før starten af ​​de vigtigste infanteristyrker. Denne idé blev skeptisk accepteret af veteraner fra Første Verdenskrig , som ikke troede på skabelsen af ​​en sådan koordinering. Galland gik også ind for installationen af ​​italienske tunge maskingeværer i stedet for lette, eller en kombination af et maskingevær og en kanon . Sidstnævnte idé blev accepteret positivt og med succes implementeret på Messerschmitt Bf.109 og Focke-Wulf Fw 190 . Blandt andre udviklinger af Adolf i denne periode er designet af en ekstern brændstoftank til tyske fly, hvilket øgede rækkevidden af ​​deres flyvning betydeligt, og den detaljerede planlægning af taktik for eskortering af bombefly af jagere: før det, både Luftwaffe og briterne Luftvåbnet praktiserede ideen om enkeltflyvninger med fly med bomber. Alle Gallands forslag blev godkendt og gennemført med succes i de tidlige stadier af Anden Verdenskrig fra 1939 til 1941 [30] . Også i sin tid i luftministeriet fik han til opgave at udvikle luftfartsdelen af ​​Grün -planen (invasion af Tjekkoslovakiet ). Galland klarede sin mission - de piloter, der var betroet ham, gennemgik daglig træning, enhederne var godt udstyret. Ikke desto mindre fandt invasionen ikke sted [27] .

Desværre for Galland bragte frugtbar teoretisk aktivitet i ministeriet ham en aftale i byen Tutov , hvor han blev bedt om at teste prototypefly til rekognoscering og angreb. Det var ikke det, Adolf ønskede – hans mål var at vende tilbage til den aktive del af jagerpiloterne, der fløj Bf 109. Under sit ophold i Tutov testede Galland og gav en positiv udtalelse om brugen af ​​sådanne flytyper som " Focke-Wulf Fw 189 " og " Henschel Hs 129 ". Efter eksamen modtog Galland ubehagelige nyheder for sig selv - han fik til opgave at lede den anden gruppe af Lehrgeschwader 2 eskadronen ( German  II. (Schlacht) / LG 2 ). Denne enhed var ikke udelukkende jagerfly, dens hovedopgave og specifikation var at angribe fjendens landmål [31] .

Kampkarriere (1939–1941)

Polsk kampagne

Den 1. september 1939 , på dagen for starten af ​​det polske felttog, foretog Adolf sin første udflugt på denne front, idet han opererede med den fjerde eskadron af hans anden gruppe LG 2, udstyret med Henschel Hs 123-fly, med tilnavnet Stuck-biplanen. Galland-enhedens opgave var at støtte de fremrykkende enheder fra Wehrmacht , især den 10. armé af general Reichenau . Samme dag, da han tog af sted til rekognoscering i en Fieseler Fi 156 Storch , blev Adolf næsten skudt ned af polske jagerfly. Næste dag stormede piloten sammen med sin enhed fjendens tropper, mens han støttede 1. panserdivision , som var nået til Warta -floden . I de følgende dage assisterede LG 2 det 16. armékorps i kampene om Krakow , Radom , Deblin og Lvov . Den 7. september nåede Wehrmacht floden Vistula nær Warszawa . Dagen efter blev alle Luftwaffes styrker kastet i erobringen af ​​den polske hovedstad . Gallands enhed deltog også i slaget ved Bzura . Den 11. september fandt en betydningsfuld begivenhed sted i LG 2 - Adolf Hitler besøgte enhedens hovedkvarter , som under frokosten talte med eskadrillepiloterne. Den 19. september var det polske luftvåben og hæren praktisk talt besejret, og mange dele af den tyske hær blev trukket tilbage fra deltagelse i felttoget. Under invasionen af ​​Polen foretog Adolf 87 udflugter [32] . For to krige havde han således nu 360 af dem på sin konto, og den 15. september blev han tildelt jernkorset af anden klasse [33] [34] . Den 1. oktober fik Galland rang af Hauptmann [4] .

Efter afslutningen af ​​den polske kampagne klagede Galland til kommandoen for gigt og argumenterede for, at han ikke kunne flyve i åbne cockpits på fly som Hs 123. Adolf tilbød også taktfuldt at overføre ham til en enhed udstyret med enmotorede maskiner med lukkede førerhuse for at forbedre hans tilstand. Pilotens anmodning blev støttet af læger. Den 10. februar 1940 blev Galland fjernet fra sin stilling og overført til jagereskadronen Jagdgeschwader 27 (JG 27) [35] [36] . Det vides stadig ikke med sikkerhed, om Adolf foregav sin utilpashed eller ej, men hans mål om at blive en fighter blev nået [35] .

Vesteuropa

Efter at være blevet overført til JG 27 krydsede stierne Galland og Mölders igen. På det tidspunkt var Werner allerede et anerkendt es (en pilot, der skød fem eller flere fjendtlige køretøjer ned) [37] . Galland var aldrig i stand til at sammenligne Mölders' skarpe syn med sit eget på grund af glasskår, der sad fast i hans venstre øje efter flyulykken i 1935 . Ikke desto mindre var det Werner, der overførte al hans viden og færdigheder til sin kollega med hensyn til taktik, organisering af jagerkamp og ledelse af enheden i luften. På tidspunktet for mødet med Galland var Mölders gruppebefalingsmand i Jagdgeschwader 53 eskadronen . Han inviterede Adolf fra tid til anden til at foretage patruljeflyvninger med sin enhed nær grænsen til Frankrig , som skulle hjælpe sidstnævnte med at mestre en jagerpilots håndværk. Galland reagerede på denne udsigt med entusiasme. Flyvninger med Mölders-gruppen lærte Adolf meget - han lærte om brugen af ​​et "spotter"-fly, det vil sige en observatør, der foretager rådgivende justeringer af Luftwaffes luftfartsenhed under slaget. Galland lærte også om Mölders' taktik, da han tillod gruppens eskadriller at operere uafhængigt for at udvinde piloternes opfindsomhed fra disse handlinger og ofte for at gribe initiativet i en luftkamp. Galland bragte alle disse innovationer til chefen for JG 27 Max Ibel , som gik med til deres implementering i hans eskadron. Senere erhvervede Adolf færdighederne som en kampkommandant, og erstattede tidspunktet for ferie eller skade for gruppernes ledere [38] .

Den 10. maj 1940 invaderede Wehrmacht ifølge Gelb-planen Frankrig og det moderne Benelux . På offensivens tredje dag nær det belgiske Liege i en højde af 4000 meter [39] opnåede Galland, som piloterede Messerschmitt Bf 109, sine første sejre fra luften og skød to RAF Hawker Hurricanes ned . Adolfs fløjmand under disse succeser var Gustav Roedel [40] . Begge fjendtlige fly tilhørte 87. eskadron . Orkanerne blev eskorteret af Bristol Blenheim bombefly på vej for at ødelægge broer i Holland . Som senere erindret af sergent Frank Howell, der blev det første "offer" for Galland:

Tyskerne kom ind fra solens retning og havde en fordel i højden - derfor så jeg dem ikke. Pludselig var der et øredøvende knæk, og min kahyt fyldtes med det samme med røg.

Adolf vurderede sin første sejr som følger:

Min første succes var som en barneleg. Jeg havde overlegne våben og held på min side. Men succes kræver også, at flyet bliver fløjet af en fremragende jagerpilot.

Ti minutter efter den første sejr lykkedes det Galland at skyde endnu en orkan ned i lav højde. Den canadiske seniorløjtnant Jack Campbell, som styrede den , døde i en kollision med jorden [39] .

Samme dag scorede Adolf sin tredje luftsejr. Syv kilometer nordøst for byen Tienen blev den britiske orkan igen dens "offer" [42] [43] . I lang tid antog Galland, at denne bil tilhørte det belgiske luftvåben , men alle Hawker Hurricane-fly, der fløj under dette lands flag, blev ødelagt på jorden i de første to dage af Wehrmacht-offensiven [39] . Den 19. maj sendte piloten den franske Potez 630 til jorden . Under denne flyvning løb Galland tør for brændstof og blev tvunget til at lande på toppen af ​​en bakke. For at få støtte fra tyske antiluftskyts, rullede Adolf med deres hjælp manuelt sit fly ud af en bakke og kørte det til en flyveplads i en dal nær Charleville-Mezieres . Der tankede han og lettede igen. Galland fortsatte med at flyve og skød en anden Potez 630 ned næste dag. Således nåede antallet af Adolfs sejre op på syv, og den 22. maj tildelte general Erhard Milch ham jernkorset første klasse [44] [45] .

Under slaget ved Dunkerque havde Gallands enhed hårde kampe med de britiske Supermarine Spitfires . Adolf var imponeret over niveauet af disse maskiner og træningen af ​​de piloter, der lod dem styre, og udtrykte deres meget høje påskønnelse [46] . Den 29. maj hævdede tyskeren sejren over havet over Bristol Blenheim bombeflyet [47] [Noter 3] [47] . Den 9. juni, som en del af gennemførelsen af ​​Operation Paula, skød Galland et fransk Morane-Saulnier MS.406 jagerfly ned , og tilføjede det tolvte fly til hans personlige konto [48] .

Tidligere, den 6. juni 1940 , blev Adolf udnævnt til chef for den tredje gruppe af eskadrillen Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (JG 26). Således begyndte Galland at lede den syvende, ottende og niende eskadron af JG 26. Disse enheder talte tilsammen 39 "Messerschmitt Bf 109". Eskadronens ledere på det tidspunkt var Joachim Müncheberg og Wilhelm Balthasar . Sidstnævnte, lederen af ​​den syvende eskadron, angreb fejlagtigt Gallands fly under implementeringen af ​​"Rot"-planen . Da han var på den samme radiobølge, nåede Adolf at advare Balthazars handlinger, før han kunne åbne ild. Den 26. juni blev eskadronen ledet af major Gotthard Hendrik, tidligere chef for Galland i Condor Legion [49] .

Slaget om Storbritannien

Siden juni 1940 forberedte Galland sig som chef for den tredje gruppe af Jagdgeschwader 26 til slaget om Storbritannien i Messerschmitt Bf 109E Emil. Den 19. juli blev Adolf forfremmet til rang som major [4] , og han blev sammen med sin eskadron omplaceret til Pas de Calais , hvor han blev i de næste 18 måneder, stationeret på en luftbase nær landsbyen Caffet [50] .

Den 24. juli foretog piloterne fra JG 26 deres første flyvning over Den Engelske Kanal . Næsten 40 fly fra eskadrillen deltog i operationen. Under flugten mødte de 12 Spitfires fra den britiske 54 eskadron . På trods af det numeriske mindretal lykkedes det briterne at smede Luftwaffe-krigerne i kamp. Galland, der huskede Spitfires' overlegenhed i fart over Messerschmitts, var i stand til, ved at udføre et kup , at slå et fjendtligt fly ud i lav højde, som blev styret af den engelske es, løjtnant John Allen , der døde i en bilulykke . Samtidig blev Gallands kammerater fra den anden gruppe af JG 26 tvunget til at trække sig fra kampen med piloterne fra 604. eskadron , efter at have mistet to af deres Messerschmitts efter de britiske angreb. I alt, under denne sortie, savnede tyske jagerpiloter fire fly, britiske to. Galland mindede senere om, at den dag endelig aflivede myterne om Royal Air Forces uerfarenhed og viste, at den ønskede hurtige og lette sejr for tyskerne i slaget om Storbritannien faktisk ville blive meget lang og vanskelig [51] .

Kampene om Den Engelske Kanal fortsatte. Den 25. og 28. juli kridtede Galland endnu en nedskudt Spitfire op på sin konto [52] . Den 29. juli blev Adolf tildelt ridderkorset af jernkorset fra hænderne på chefen for 2. luftflåde, Albert Kesselring [4] . På det tidspunkt havde det tyske es 17 luftsejre. Forud for implementeringen af ​​Eagle Day (Luftwaffes operation for fuldstændig at ødelægge det britiske luftvåben) havde Galland flere kampe med RAF-piloter i himlen over det sydlige England. Så den 11. august mødtes eskadronen i en konfrontation med piloterne fra fjendens 74. eskadron . I et kort slag skød tyskerne én Spitfire ned. Men briternes høje organisation ramte igen Galland - deres reservefly dukkede uventet op i de områder af slaget, hvor deres kammerater havde det sværest. Konklusionen som Adolf gjorde var denne - den britiske lavtskyede himmel gjorde det ikke muligt at rette op på enhedens handlinger fra jorden, så essen vendte tilbage til "Mölders-metoden", da han rejste sig over luftkampen og derfra kunne foretage rettidige ændringer i sine underordnedes taktik [53] . Dette bragte resultater - inden den 15. august udvidede Galland sin track record til 22 nedskudte fjendtlige fly. Det betød, at Adolf kun var tre biler efter sin kammerat Werner Mölders, som på det tidspunkt havde opnået milepælen et kvart hundrede luftsejre, og som var ude af spillet på grund af en benskade [54] . I midten af ​​august fjernede Luftwaffe-chef Hermann Göring, utilfreds med den tyske luftfarts handlinger i slaget om Storbritannien, mange erfarne piloter fra posterne som chefer for luftformationer og erstattede dem med yngre piloter [55] .

Den 18. august 1940 blev Galland kaldt til Reichsmarschall  - Karinhalls ejendom , tvunget til at gå glip af det massive slag mellem Luftwaffe og Royal Air Force, hvor begge sider mistede mere end hundrede køretøjer. På et møde med Göring diskuterede de metoderne til luftkrigsførelse. Især Reichsmarschall insisterede på at eskortere Messerschmitt Bf 109-fly, ikke kun for dykke-bombefly og bombefly, men også for dannelsen af ​​Messerschmitt Bf.110 tunge jagerfly , som ikke kunne konkurrere på lige vilkår med enmotorede britiske "kolleger". Galand og Mölders, der også var til stede på mødet, udtrykte deres bekymring over, at så hyppig brug af deres eskadroner i rollen som "babysittere" begrænser deres rolle i form af "fri jagt" og "handlingsfrihed." De påpegede også, at Luftwaffe-bombeflyene efter kommando fra kommandoen flyver i mellemhøjder og lav hastighed, det vil sige under ideelle forhold til angreb fra de manøvredygtige Spitfires og Hurricanes. Derudover udtrykte Galland utilfredshed med, at de maskiner, som jagereskadronerne brugte, var underlegne i forhold til deres britiske kolleger i mange henseender. Trods så voldsom kritik løslod Göring ikke Adolf fra sin post [56] , men forfremmede tværtimod - den 22. august efter hjemkomsten fra Carinhall erstattede esset Gotthard Hendrik som kommandør for JG 26 [57] .

Hans stædighed Galland viste sig snart igen. Göring, der ankom til de tyske jagerbaser, spurgte, hvad Luftwaffe-piloterne manglede for endelig at gribe overmagten i himlen over England. Werner Mölders svarede, at han gerne ville have kraftigere motorer til Messerschmitt Bf 109. Gallands svar gjorde Reichsmarschall målløs af raseri: "... Og jeg vil gerne have et Spitfire-link til min eskadron" [58] . Adolf anså Messerschmitts for ideelle til angreb, men ifølge essen tabte de til engelske jagerfly i defensive aktioner på grund af det engelske flys større manøvredygtighed [59] . Galland sagde:

Bf 109 er utvivlsomt bedre i angreb, men til rent defensive formål er de manøvrerbare Spitfires meget mere velegnede, selv på trods af deres lille halt bag Messerschmitts i fart [60] .

Under slaget om Storbritannien blev spørgsmålet rejst om de hyppige angreb fra fjendtlige piloter, der hoppede ned i faldskærm, efter at deres fly var skudt ned. Galland huskede en samtale med Göring:

Göring ville vide, om vi havde tænkt over det. Jeg svarede: "Det er rigtigt, Herr Reichsmarschall!" Så kiggede han mig lige ind i øjnene og stillede spørgsmålet: "Hvad tænker du præcist om angrebet af piloter, der flygter med faldskærm?" Mit svar var: "Jeg er tilbøjelig til at se dette som et vanærende mord. Og det vil jeg meget gerne undgå at blive pålagt.« Göring sagde til dette: "Jeg forventede at høre dette svar fra dig, Galland." [61]

Således retfærdiggjorde Adolf sin kommandant, som det vestlige militær tilskrev ordren om at angribe alle de fjendtlige piloter, der sprang ud af de nedskudte køretøjer [62] .

Den 24. september blev Galland den tredje i den tyske hær, der blev tildelt Egebladene til sit ridderkors [4] . To dage senere blev esset indkaldt til Berlin til overrækkelse af prisen af ​​Adolf Hitler selv [63] [64] . Slaget om Storbritannien fortsatte indtil november 1940 med store tab af fly på begge sider. Den 5. december skød Galland sit 58. fly ned og overgik sin ven Werner Mölders i antallet af luftsejre, hvilket gjorde ham til krigens mest succesrige jagerpilot på det tidspunkt [65] .

Kamp i himlen over kanalen og det nordlige Frankrig

I slutningen af ​​1940 blev Adolf forfremmet til Oberst Løjtnant [4] . Galland fortsatte med at lede JG 26 mod RAF-flyvere over det nordlige Europa. Tidligere, i begyndelsen af ​​året, blev de fleste af Luftwaffe-jagerenhederne omdirigeret tættere på grænsen til USSR eller til Middelhavets operationsteater . I Frankrig var der kun to eskadroner af disse flytyper tilbage – Gallands JG 26 og Jagdgeschwader 2 (JG 2) under kommando af Adolfs tidligere underordnede, major Wilhelm Balthazar. På det tidspunkt var Jagdgeschwader 26 blevet genudstyret med nye Messerschmitt Bf 109Fs med en 15 mm (senere 20 mm) MG 151 kanon, der affyrede gennem propelakslen og to 7,92 mm MG-17 maskingeværer monteret oven på maskinens motor . Galland ændrede bevæbningen af ​​flyet. På den ene af sine Messerschmitts monterede han en 20 mm MG 151 kanon og to 13 mm MG-131 maskingeværer , og på den anden monterede han to 20 mm MG FF kanoner på vingerne [66] .

Den 15. april 1941 var Adolf, efter at have fanget en stor mængde hummer og champagne, på vej til Le Touquet , Frankrig, til fødselsdagsfejringen af ​​general Theo Oosterkamp . I betragtning af dette steds nærhed til England, besluttede Galland og hans wingman at flyve lidt mod den britiske ø på jagt efter engelske fly . I nærheden af ​​Dover opdagede tyskerne en gruppe Spitfires og angreb dem straks. Som et resultat af disse handlinger annoncerede Galland senere, at tre fjendtlige jagerfly blev skudt ned (til sidst blev en af ​​dem ikke bekræftet). I virkeligheden mistede briterne uigenkaldeligt kun én bil, de to andre Spitfire, selv om de blev alvorligt "skadet" af ilden fra den tyske es, modtog de fleste af deres skader under en nødlanding, mens begge britiske piloter blev såret [67] . Også under slaget beskadigede kaptajn Paddy Finukein chassiset på Gallands Messerschmitt. På jorden annoncerede en engelsk pilot ødelæggelsen af ​​et Luftwaffe-fly, men Adolf sad i Le Touque uden hændelser og overrakte sine gaver til Osterkamp [68] [69] .

Om aftenen den 10. maj modtog Galland et hasteopkald fra Hermann Göring, som krævede, at hele eskadrillet af JG 26 skulle flyves for at aflytte Messerschmitt Bf 110, styret af Rudolf Hess , på vej til Skotland for at overgive sig til de britiske myndigheder og tilbyde dem fred, angiveligt fra den tyske ledelse. I betragtning af det hurtigt faldende mørke og hans underordnes uerfarenhed med at flyve under sådanne forhold beordrede Adolf en eller to jagerfly fra hver gruppe til at lette og lave flere cirkler i nærheden af ​​deres flyvepladser. Efter det, efter at have ventet på tid, ringede Galland til Göring og sagde, at Hess' fly ikke kunne findes. I virkeligheden havde Adolfs enhed ingen chance for at opsnappe viceführerens Messerschmitt for partiet - Rudolf fløj meget nord for placeringen af ​​JG 26 og landede i Skotland, for sikkert at undgå et møde med tyske og engelske jagerfly [70] .

Ved middagstid den 21. juni 1941, i et slag med piloter fra den britiske 21. og 303. eskadron, var essen i stand til at slå to fjendtlige fly ud (en sejr blev ikke bekræftet). Men da de forlod angrebet, gennemborede den engelske Spitfire radiatoren på Gallands Messerschmitt med et præcist udbrud, og tyskeren blev tvunget til at nødlande i Calais -området [71] . Klokken 16:37 samme dag scorede Adolf endnu en sejr ved at skyde Supermarine Spitfire ned, men da han så på den faldende fjendebil, mistede han et andet fjendejager af syne, som påførte Gallands fly store skader med hans ild, og sårede essen selv med granatsplinter i hovedet og hånden [72] . Galland sprang ud af Messerschmitt. Men hans faldskærm fangede antennestiveren på flykroppen bag cockpittet. Galland var i stand til at frigøre sig og lande sikkert. Senere, på hospitalet, hvor Adolf blev behandlet efter denne hændelse, fik piloten besøg af Theo Osterkamp, ​​der informerede essen om sin tildeling af sværdene til ridderkorset med egeblade [73] . Dermed blev Galland den første i den tyske hær til at modtage en sådan pris.

Den 2. juli gik Adolf i luften igen. Før det fandt en interessant episode sted på flyvepladsen: acemekanikeren Gerhard Meyer, der huskede kommandantens sår, installerede en ekstra panserplade på toppen af ​​lanternen. Galland, der ikke vidste om "omsorgen" af sin underordnede, modtog et stærkt slag i hovedet med dette pansrede lag, da han lukkede lanternen. Lænende ud af cockpittet forbandede esset sin mekaniker, hvorefter han lettede i raseri. I en kollision af sin gruppe med fly fra 226. eskadron af Royal Air Force skød Adolf et Bristol Blenheim bombefly ned. Spitfires ankom i tide og angreb tyske jagerfly, og en af ​​granatene på den britiske 20 mm kanon ramte Meyers panserplade, som dermed reddede Gallands liv – han fik kun få skrammer. Ved landing blev mekanikeren Adolf tildelt ros fra kommandanten, en bonus på hundrede mark og et sommerhus. I alt på disse fire dage blev Galland skudt ned to gange mere [74] .

Den 9. august blev den berømte engelske es oberst Douglas Bader skudt ned over St. Omer , som havde 22 luftsejre i sin track record, og som var velkendt af Luftwaffe-piloterne via radioaflytninger. Galland selv skød to fjendtlige Spitfires ned den dag. Adolfs enhed tog venligt imod den berømte fange, og i flere dage "blev" han i JG 26. Efter anmodning fra den engelske es fik han lov til at sidde og studere Messerschmitts cockpit, ledsaget af en eskorte. Bader bad også halvt i spøg Galland om lov til at lave et par testcirkler over flyvepladsen på flyet. Adolf afviste briterne og svarede, at han var alvorligt bange for fangens flugt, fordi han så igen ville blive tvunget til at kæmpe mod Douglas på himlen over England [75] [76] .

I efteråret 1941 havde Galland opnået 26 luftsejre mere. Hans 96. nedskudte fly var Spitfire, som han skød ned den 18. november samme år. Denne sejr var den sidste for esset i de næste tre år på grund af forbuddet mod udflugter, som blev pålagt ham [77] .

Højkommando (1941-1945)

Tidlige år som chef for Luftwaffe-jagerflyet

I november 1941 blev Galland udnævnt til chef for Luftwaffe Fighter Air Force ( tysk:  General der Jagdflieger ) af Hermann Göring for at erstatte Werner Mölders, der døde i et flystyrt på vej til Ernst Udets begravelse. Adolf var ikke begejstret for denne forfremmelse, idet han så sig selv mere som en militær leder og ønskede ikke at blive "lænket til et skrivebord" [78] .

Kort efter blev Galland tildelt diamanterne til sit ridderkors med egeblade og sværd for sin tjeneste som chef for JG 26 [79] . På trods af hans afvisning af den nye stilling arbejdede Adolf hurtigt frugtbart - fra hovedkvarteret i byen Ever planlagde og implementerede han en plan for Luftwaffes luftherredømme ( " Thunderbolt" ) i gennemførelsen af ​​Kriegsmarine - operationen "Cerberus" [ 80] . Disse begivenheder indebar overførsel af to tyske slagskibe, Scharnhorst og Gneisenau , samt den tunge krydser Prinz Eugen fra franske Brest til Kiel , det vil sige, at overgangen skulle foretages over hele Den Engelske Kanal. Galland fik besked på at dække de tyske skibe fra luften. Og Adolf fuldførte sin opgave – med tab fra hans side af 43 biler, skød Luftwaffe-jagere 247 Royal Air Force-fly ned, der forsøgte at forstyrre operationen. Som et resultat var ingen af ​​de britiske piloter i stand til at skade Kriegsmarine-skibene, selv lidt fra luften [81] .

Da han også var en overbevist tilhænger af dagslysjagerflyenes afgørende betydning i forsvaret af fædrelandet, var Galand gennem sin høje position i stand til betydeligt at udvikle kapaciteterne hos de enheder, der var betroet ham. Det hastede med Adolfs bekymringer, da Tyskland og Italien erklærede USA krig den 11. december 1941 . Derefter gjorde Galand alt for at udvide Luftwaffes jagerenheder yderligere, idet det antog, at massive allierede bombeangreb på tysk territorium snart ville følge - i fremtiden blev denne operation kaldt " Rigets forsvar " [82] . Efter krigen indrømmede Adolf, at han, mens han var på denne høje post, ofte åbenlyst stødte sammen med flyvevåbnets kommandør Hermann Göring. Men Gallands professionelle kvaliteter, kombineret med støtte fra mange indflydelsesrige personer som Erhard Milch og Günther Korten i Luftwaffe, og Albert Speer i industrien, hjalp ham til at beholde stillingen i tre år. Derudover bemærkede Adolf en positiv holdning til sig selv fra Führeren selv [83] .

Uofficielle sorteringer

Efter at være blevet udnævnt til kommandør for Luftwaffe-jagerenhederne fik Galland et strengt forbud mod torter. Men Adolf kunne ikke sidde på jorden og deltog i hemmelighed i kampene mod US Air Force bombefly under deres razziaer på tysk territorium. Under disse torter mestrede Galland perfekt Focke-Wulf Fw 190 jagerflyet . I det mindste på Fw 190 skød Adolf en amerikansk Martin B-26 Marauder bombefly ned , den anden blev ikke bekræftet [84] . Andre luftfartsforskere mener, at antallet af sådanne maskiner på grund af Galland under flyvningerne på Focke-Wulfs er tre [85] .

Konflikt med Göring

Efterhånden som Anden Verdenskrig tog fart, blev konflikten mellem Adolf og Hermann Göring [86] født og udviklet . I 1942 - 1944, på alle fronter af det europæiske militærteater , kom Galands afdelinger under stigende pres fra allierede piloter, hvilket markerede begyndelsen på uenigheder mellem essen og rigsmarschallen. I sensommeren 1943 dukkede de første amerikanske jagerfly op i tysk luftrum. Gallands beretning herom gjorde ikke indtryk på rigsmarschallen, som ikke troede på den. Snart styrtede flere US Air Force-jagerfly ned nær den vestlige grænse af Tyskland nær byen Aachen . Galland præsenterede vraget for Göring som bevis på rigtigheden af ​​hans ord og tilføjede, at sådanne køretøjer snart kunne blive eskorteret af allierede bombefly under razziaer på Reichs industrianlæg (hvilket ikke var sket indtil da). Sådanne udtalelser gjorde Reichsmarschall rasende, og han kaldte dem "at tale om defaitistiske ideer." Han "garanterede" også Adolf, at en sådan udvikling af begivenheder var usandsynlig [87] [88] . Ifølge Göring "løb amerikanerne højst sandsynligt simpelthen bare tør for brændstof, eller de blev skudt ned meget mod vest ... og de gik vild, nåede den tyske grænse, før de styrtede ned" [89] . Ikke desto mindre insisterede Galland og Erhard Milch, ansvarlige for produktion og indkøb af fly til Luftwaffe, på en betydelig stigning i antallet af kampfly for i lyset af den forestående trussel at sikre tyskernes overlegenhed i forholdet af tre til fire fly pr. fjende [90] . Efterfølgende fortsatte Adolf konfrontationen med Göring, som fastholdt positionen med at støtte offensiven på alle fronter og som følge heraf udviklingen af ​​bombeflylinjen [91] .

I oktober 1943 forværredes forholdet mellem Galland og Reichsmarschall yderligere. Adolf mødtes med chefen for luftvåbnet på hans ejendom, Feldenstein Slot. Under samtalen blev der rejst spørgsmålet om behovet for Luftwaffe i nye og forbedrede interceptorfly. Göring var, for at bekæmpe det stigende antal allierede bombeangreb, tilbøjelig til ideen om masseproduktion af køretøjer bevæbnet med tunge flykanoner, der vejede omkring 900 kg stor kaliber med en skudhastighed på omkring et skud i sekundet. Galland svarede, at en sådan udsigt var urealistisk af flere grunde. Ifølge Adolf vil en sådan bevæbning i høj grad reducere køretøjets manøvredygtighed, og med store kalibre er kanonerne desuden tilbøjelige til at sætte sig fast. Essen gav også eksemplet med " Messerschmitt Me.410 ", der, da det var en hybrid af et jagerfly og et bombefly med det passende udstyr, ofte blev et "offer" for fjendtlige fly på grund af dets træghed [92] . Afslutningsvis understregede Galland, at han anså disse innovationer foreslået af Göring for at være "uansvarlige og deprimerende" [93] . Göring ignorerede Adolfs argumenter og anklagede ham straks igen for fejhed og fortsatte med at angribe Luftwaffes jagerenheder i form af ufuldkommenhed i deres organisation på grund af det lave niveau af enhedsbefalingsmænd. Galland gik ind i en kontrovers med Reichsmarschall og blev voldsomt at forsvare sine afdelinger. Adolf erklærede, at han grundlæggende var uenig i Görings metoder og planer og bad om at blive afskediget fra posten som chef for Luftwaffe-jagerenhederne og vende tilbage til sin aktive kampenhed. Herman var enig, men to uger senere undskyldte han over for esset for sin opførsel med henvisning til den ophobede stress. Adolf fortsatte med at kommandere jagerne i Reich Air Force [94] . Men stridigheder om taktikken og udstyret i de fly, der stod til forsvar for Tyskland mod det stærkt øgede antal allierede bombninger, gjorde ikke desto mindre en bred splittelse i forholdet mellem Galland og Göring [95] .

Innovationer

Som chef for Luftwaffes jagerenheder ledte Galland konstant efter muligheder for at styrke den tekniske base for de enheder, der var betroet ham. Den 23. maj 1943 fløj han den første prototype af Messerschmitt Me.262 -jetflyet . Efter landing fortalte han om sine følelser:

Jeg fløj i et jetfly for første gang! Ingen motorvibrationer. Intet drejningsmoment og ingen øredøvende propellyd . Kun den fløjtende lyd af luft, der glider hen over jagerens hud. Hvis jeg blev spurgt, hvad jeg ville sammenligne at flyve på Me 262 med, ville svaret være: "Det var, som om englene selv bar flyet gennem himlen." [93]

Galland blev en ivrig tilhænger af brugen af ​​dette fly i Luftwaffe, vel vidende om dets potentiale. Desuden stod Adolf på maskinens funktionalitet som jagerfly, og ikke bombefly ( tysk:  Blitzbomber ), som Hitler og Göring havde til hensigt [96] . Ace håbede, at det unikke ved "Me 262" ville kompensere for den numeriske fordel ved de allierede styrkers fly:

I løbet af de sidste fire måneder [Note 4] har vores jagerenheder mistet tusinde piloter... Vi er i undertal, vi må indrømme det. Og hvis intet ændrer sig, vil det fortsætte sådan... Men jeg tror på, at alt kan vendes tilbage. Og brugen af ​​sådanne fly som Me 262 og Me 163 kan hjælpe os med dette - det er unikke maskiner med unikke egenskaber, de allierede luftstyrker har ikke sådanne ... Jeg tror, ​​en Me 262 er fem Bf 109'ere værd. I den seneste tid ville jeg have satset på et andet forhold: en til tre, men denne type fighter bliver konstant modificeret og forbedret [97] [98] .

Men i modsætning til Gallands ønsker, trak dannelsen af ​​Me 262 som jager ud næsten indtil krigens afslutning. Hovedårsagerne til dette var problemer med produktionen af ​​turbojetmotorer til denne type maskiner, samt Adolf Hitlers og Hermann Görings store ønske om at se Messerschmitt Me.262 mere som et bombefly [99] [100] .

Priser

• Spansk kampagnemedalje [101]
• Militær medalje [101]
• Spansk kors i guld med sværd og diamanter (7. juni 1939) [4]
• Luftwaffe kamppilotmærke i guld indgraveret med "400" [101]
• Skilt "For skade" i sort [101]
• Kombineret Luftwaffe Observer-emblem i guld og diamanter [101]
• Jernkors (1939) 1. og 2. klasse
  • 2. klasse (15. september 1939) [4] [102]
  • 1. klasse (22. maj 1940) [103]
• Ridderkors med egeblade, sværd og diamanter
  • Ridderkors (29. juli 1940) - Major , chef for 3. gruppe af JG 26 "Schlageter" [104] [105]
  • Oak Leaves (nr. 3) (24. september 1940) - major , chef for JG 26 "Schlageter" [104] [106]
  • Sværd (nr. 1) (21. juni 1941) - Oberst Løjtnant , chef for JG 26 "Schlageter" [104] [107]
  • Diamanter (nr. 2) (28. januar 1942) - Oberst , chef for JG 26 "Schlageter" [104] [108]
• Nævnt syv gange i " Wehrmachtbericht " : 16. august 1940 , 25. september 1940 , 2. november 1940 , 18. april 1941 , 22. juni 1941 , 30. oktober 1941 , 15. februar 1942

Omtaler i "Wehrmachtbericht"

Liste over luftsejre af Adolf Galland

Kommentarer

1. ↑ nu hedder byen Herten
2. ↑ Jagdgruppe 88-enheden bestod af fire eskadriller
3. ↑ Faktisk blev denne Blenheim fra 21 Squadron stærkt beskadiget, men det lykkedes at nå sin base og landede på sin "mave".
4. ↑ januar-april 1944

Noter

1. ↑ Taylor og Walker 2000, s. 72.
2. ↑ Baker 1996, p.v.
3. ↑ Adolf Galland . Himlens hjørne . Dato for adgang: 12. februar 2013. Arkiveret fra originalen 20. juni 2013.  (ubestemt)  (Engelsk)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Adolf Galland (utilgængeligt link) . Die Ritterkreuztrager . Hentet 18. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.  (ubestemt)   (Tysk)
5. ↑ 1 2 Galland 1954, s. vii.
6. ↑ Baker 1996, s. en.
7. ↑ 1 2 Toliver and Constable 1999, s. 13.
8. ↑ Toliver and Constable 1999, s. femten.
9. ↑ Toliver and Constable 1999, s. 119.
10. ↑ Paul Galland . Luftwaffes esser . Hentet 25. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.  (ubestemt)  (Engelsk)
11. ↑ Forsyth 2009, s. 36.
12. ↑ Wilhelm-Ferdinand "Wutz" Galland . Luftwaffes esser . Hentet 25. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.  (ubestemt)  (Engelsk)
13. ↑ Toliver and Constable 1999, s.14.
14. ↑ Baker 1996, s. 4-6.
15. ↑ Toliver and Constable 1999, s. 16.
16. ↑ 1 2 3 Kaplan 2007, s. 2.
17. ↑ Baker 1996, s. 9-12.
18. ↑ Baker 1996, s. 13.
19. ↑ Baker 1996, s. 18-19.
20. ↑ Baker 1996, s. 19-20.
21. ↑ Baker 1996, s. 21-26.
22. ↑ Baker 1996, s. 26.
23. ↑ Galland 1954, s. atten.
24. ↑ Baker 1996, s. 27.
25. ↑ Baker 1996, s. 29.
26. ↑ Feist 1993, s. 104.
27. ↑ 1 2 3 Kaplan 2007, s. 3.
28. ↑ Baker 1996, s. 33-38.
29. ↑ Baker 1996, s. 40-41.
30. ↑ Baker 1996, s. 43-46.
31. ↑ Baker 1996, s. 54.
32. ↑ Baker 1996, s. 59-64.
33. ↑ Galland 1954, s. ix.
34. ↑ Baker 1996, s. 67.
35. ↑ 1 2 Kaplan 2007, s. fire.
36. ↑ Baker 1996, s. 68-69.
37. ↑ Feist 1993, s. 50-51.
38. ↑ Baker 1996, s. 70-72.
39. ↑ 1 2 3 Weal 1996, s. 51.
40. ↑ Ring 1994, s. 27.
41. ↑ Cull 1995, s. 85.
42. ↑ Cull et al. 2001
43. ↑ Baker 1996, s. 76-77.
44. ↑ Baker 1996, s. 78-79.
45. ↑ Galland 1954, s. 6.
46. ↑ Baker 1996, s. 81.
47. ↑ 1 2 Weal 1996, s. 57.
48. ↑ Baker 1996, s. 80-83.
49. ↑ Baker 1996, s. 85-90.
50. ↑ Baker 1996, s. 91.
51. ↑ Baker 1996, s. 92-94.
52. ↑ Baker 1996, s. 96-97.
53. ↑ Baker 1996, s. 96-103.
54. ↑ Baker 1996. s. 114.
55. ↑ Deighton 1977, s. 182.
56. ↑ Baker 1996, s. 134-135.
57. ↑ Baker 1996, s. 115-122.
58. ↑ Kaplan 2007, s. ti.
59. ↑ Galland 2005, s. 28-29.
60. ↑ Galland 1954, s. 37.
61. ↑ Kaplan 2007, s. femten.
62. ↑ Galland 2005, s. 67-68.
63. ↑ Galland 1954, s. 45.
64. ↑ Baker 1996, s. 141-143.
65. ↑ Baker 1996, s. 152.
66. ↑ Baker 1996, s. 158.
67. ↑ Franks 1997, s. 112.
68. ↑ Caldwell 1996, s. 126.
69. ↑ Galland 1954, s. 67-68.
70. ↑ Galland 1954, s. 71-74.
71. ↑ Baker 1996, s. 166.
72. ↑ Caldwell 1996, s. 138.
73. ↑ Baker 1996, s. 167-168.
74. ↑ Baker 1996, s. 169-170.
75. ↑ Baker 1996, s. 172.
76. ↑ Galland 1954, s. 88-92.
77. ↑ Baker 1996, s. 175.
78. ↑ Kaplan 2007, s. 9, 30.
79. ↑ Galland 1954, s. 138.
80. ↑ Toliver and Constable 1999, s. 111.
81. ↑ Kaplan 2007, s. 30-35.
82. ↑ Caldwell og Muller 2007, s. 49.
83. ↑ Caldwell og Muller 2007, s. 285.
84. ↑ Baker 1996, uden sidenummer: fotogalleri mellem side 198 og 199.
85. ↑ Williamson og Bujeiro 2006, s. ti.
86. ↑ Williamson og Bujeiro 2006, s. 9.
87. ↑ Caldwell og Muller 2007, s. 114.
88. ↑ Hooton 1994, s. 265.
89. ↑ Speer 1997, s. 397-398.
90. ↑ Overy 1980, s. 80.
91. ↑ Murray 1983, s. 228-229.
92. ↑ Kaplan 2007, s. 37.
93. ↑ 1 2 Kaplan 2007, s. 41.
94. ↑ Kaplan 2007, s. 36-37.
95. ↑ Baker 1996, s. 231.
96. ↑ Kaplan 2007, s. 43.
97. ↑ Caldwell og Muller 2007, s. 189.
98. ↑ Parker 1998, s. 73. (sidste del af citat)
99. ↑ Pris 1991. s. 31-32.
100. ↑ Miller 2006, s. 355.
101. ↑ 1 2 3 4 5 Berger 1999, s. 77.
102. ↑ Baker 1996. s. 67.
103. ↑ Baker 1996, s. 78-79
104. ↑ 1 2 3 4 Scherzer 2007, s. 325.
105. ↑ Fellgiebel 2000, s. 190.
106. ↑ Fellgiebel 2000, s. 53.
107. ↑ Fellgiebel 2000, s. 39.
108. ↑ Fellgiebel 2000, s. 36.
109. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, s. 280.
110. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, s. 311.
111. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, s. 348.
112. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, s. 494.
113. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, s. 585.
114. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, s. 712.
115. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 2, s. 35.

Litteratur

Adolf Galland. Første og sidste. tyske krigere på vestfronten. 1941-1945. — M .: Tsentrpoligraf , 2004. — 430 s. — ISBN 5-9524-0603-3 .

Links

• Adolf Galland
• Galland, Adolf på det tyske nationalbibliotek .
• Adolf Galland
• Adolf Galland (1912-1996)
• Adolf "Dolfo" Galland Generalleutnant
• Adolf Galland tysk jager-es (f.1912, d.1996)
• (Adolf Galland og Peter Ledger med Stormbird flytryk)
• - Neil Pages hjemmeside - oversatte tyske pilotregnskaber
• Adolf Galland
• Interview med Adolf Galland af Colin D. Heaton til magasinet Anden Verdenskrig

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Litauisk universal Britannica (online)
Slægtsforskning og nekropolis	Find en grav
I bibliografiske kataloger BNC : a1164249x BNF : 12095344z CONOR : 74823779 GND : 11853727X GTA : 100746 ISNI : 0000 0001 1065 4305 J9U : 987007463233005171 LCCN : n50015398 NDL : 00440440 NKC : jn20000700582 NLG : 267597 NLP : A11769828 NTA : 069858012 NUKAT : n01098545 SUDOC : 029296706 VIAF : 61574164 WorldCat VIAF : 61574164