Obukhovsky bro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Obukhovsky bro

Obukhovsky-broen, udsigt opstrøms
59°55′18″ N sh. 30°19′04″ in. e.
Kryds Fontanka -floden
Beliggenhed Moskva avenue
Design
Konstruktionstype buebro
Materiale armeret beton
Antal spænd 3
Hovedspænd 18 m
Brobredde 30,88 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniør
V. V. Demchenko , arkitekt
L. A. Noskov
Åbning 1717, 1939
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning
reg. nr. 781711018850005 ( EGROKN )
Varenr. 7802260000 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Obukhovsky-broen er en buebro i armeret beton over Fontanka-floden i Admiralteisky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder øerne Spassky og Bezymyanny . En af de ældste broer i byen. Et kulturarvsobjekt af regional betydning.

Placering

Det ligger langs Moskovsky Prospekts akse . St. Petersburg State University of Communications , Yusupov-paladset på Sadovaya Street er placeret i nærheden af ​​broen . Opstrøms er Gorstkin-broen , nedenfor er Izmailovsky-broen . De nærmeste metrostationer er Sadovaya , Sennaya Ploshchad og Spasskaya .

Titel

Den 20. august 1739 etablerede Kommissionen for Sankt Petersborg-bygningen navnet Saarsky for broen , ifølge Sarsky-perspektivet, som udsigten dengang hed [1] . Dette navn blev dog faktisk ikke brugt. I 1750 dukkede navnet Obukhov-broen op - ved navn "bymanden" Obukhov, der byggede den. I 1761 dukkede en moderne version af navnet op [2] [3] .

Historie

Den første træbro over Fontanka i linjeføringen af ​​det moderne Moskovsky Prospekt blev bygget i 1717 . Broen havde en tværspalte 70 cm bred i midten, beregnet til passage af mastede skibe; i løbet af dagen var dette hul fyldt med brædder. I 1738 blev overfarten genopbygget.

I 1785 blev der bygget en ny stenbro, en af ​​syv typiske tre-spands stenbroer over Fontanka. De fleste litterære kilder kalder forfatteren til projektet for den franske ingeniør J.-R. Perrone (selvom dette ikke er blevet dokumenteret). Broen var tre-spand, med buede sidespænd og et trækspænd af træ i midten. Åbne granittårne ​​toppet med kupler blev rejst over flodstøtterne. De placerede trækspændets mekanismer. I 1865 blev trævindebroen ifølge ingeniør Mikhailovs projekt erstattet med en permanent murstenshvælving, og de overliggende granittårne ​​blev demonteret [4] [5] . Ved udformningen blev broen tre-spand med stenhvælvede spænd, hvis åbninger i lyset langs længdeaksen var 13,9; 9,17 og 14 m. var udlagt af mursten med granitbeklædning; dens løftebom var 1,52 m. Tilstødende og flodstøtter var også lavet af sten, beklædt med granit. Rækværket var af metal og var almindelige lige stænger, mellem hvilke der var sat små ringe ind i top og bund. Broens længdeakse dannede en vinkel på 67° 15' med retningen af ​​understøtningernes flader.

I slutningen af ​​1930'erne blev det nødvendigt at genopbygge broen, da dens bredde, der ikke nåede 16,5 m, begrænsede trafikken langs International Avenue med en bredde på 30,6 m. Desuden blev der observeret indsynkning i murstenshvælvingerne på det centrale spænd med sømme, der åbner op til 25 mm. I 1937 begyndte designafdelingen for Kontoret for Vedligeholdelse af Broer og Volde at udvikle et projekt til en ny bro. Forfatterne var ingeniør V. V. Demchenko og arkitekt L. A. Noskov [6] . I 1939 blev broen åbnet for trafik.

I første omgang blev en gasrørledning af Leningrad-gasnettet lagt under fortovet. I 1950 skete der på grund af en gaslækage en eksplosion, der ødelagde en del af granitbelægningspladerne. Den resterende del af røret blev overdøvet og dækket med sand. Efter denne hændelse blev det besluttet at lukke gasrørledningerne på andre broer i byen - Novo-Petergofsky , Komsomolsky og andre.

Konstruktion

Broen er en tre-fags armeret betonbuebro med solide to-hængslede parabolske buer. Udvendigt er overbygning og understøtninger beklædt med granitplader. Broens længdeakse danner en vinkel på 60° med retningen af ​​understøtningernes flader. Broskema: 14,4 + 18 + 14,4 m. Bredden på broen mellem rækværket er 30,88 m, kørebanens bredde er 24,6 m, fortovene er hver 3 m. Flodstøtter og kystanlæg er armeret beton, på træpæle fundamenter. Under dem blev der slået 1600 træpæle, 11 m lange, ind. Fortovene var belagt med granitplader, kørebanen var dækket af asfaltbeton. Solid granit brystværn monteres som rækværk. Granit-obelisker med runde glaslanterner på beslag er monteret på anlæggene [6] .

Bro i begyndelsen af ​​det 20. århundrede Obukhovsky-broen før genopbygning, 1930'erne Obukhovsky bro, lanterne

Noter

  1. ↑ Petrov P. N. Skt. Petersborgs historie fra grundlæggelsen af ​​byen, før indførelsen af ​​en valgt byadministration for institutioner om provinserne. 1703-1782 . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. 368. - 848 sid.
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 88. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  4. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 299 . Hentet 29. januar 2020. Arkiveret fra originalen 30. januar 2020.
  5. ↑ Om rekonstruktionen af ​​Obukhovsky-broen over Fontanka-floden // TsGIA SPb f.921 op.91 d.784 . Arkiveret fra originalen den 15. april 2021.
  6. ↑ 1 2 Kochedamov V.I. Leningrads broer . - L . : Kunst, 1958. - S. 23. - 60 s.

Litteratur

Links

 Broer over Fontanka