| Corvette "Varyag" | |
|---|---|
|
"Varangian" på vejen |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | sejl-propel korvet |
| Hjemmehavn | Revel , senere Kronstadt |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Privat skibsværft Bergbom & Candelin , Oulu |
| Skibstegningsforfatter | N.G. Korshikov |
| skibsfører | N. A. Artseulov |
| Byggeriet startede | 6. december 1860 |
| Søsat i vandet | 1. Juni 1861 |
| Bestilles | 9. maj 1863 |
| Udtaget af søværnet | 21. juni 1886 udelukket fra listerne |
| Status | sælges til skrot |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 2156 t |
| Længde | 68,3 m |
| Bredde | 12,13 m |
| Udkast | 5,6 m |
| Motorer | dampmaskine fremstillet på Penn-fabrikken i England |
| Strøm | 900 l. Med. |
| flyttemand | sejl , 1 tobladet propel i løfteramme |
| rejsehastighed |
op til 13 knob (under sejl) 11 knob (under damp) |
| Mandskab | 340 personer (inklusive 14 officerer, 39 lavere rækker og civile, 286 menige og 1 præst) |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben |
for 1861: 17 × 196 mm glatborede bombekanoner |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Varyag er en propel- sejlkorvet med 17 kanoner fra den russiske kejserflåde. En af de fire sejlpropelkorvetter af typen "Bogatyr".
Korvetten deltog i ekspeditionen til Amerikas kyster i 1863-1864 ; sejlede rundt om verden , besøgte Bahamas, Hawaii-øerne, Japan, Kina, øen Madagaskar; blev det første russiske krigsskib, der sejlede gennem Magellanstrædet ind i Stillehavet ; bidrog til undersøgelsen og udviklingen af det fjerne østen af Rusland , fra 1865 til 1866 var flagskibet for Stillehavseskadronen; gennemførte en særlig ekspedition mod nord til Novaja Zemlja .
Allerede før Krimkrigens start vedtog det russiske imperiums flådeministerium et program til opdatering af skibssammensætningen af det russiske imperiums flåde udstyret med propeller drevet af dampmaskiner . Med krigsudbruddet blev konstruktionen af skibe fremskyndet. Så allerede i efteråret 1855, på Okhta-værftet , blev 14 skruekorvetter af 11-kanon rang med maskiner med en kapacitet på 200 hk lagt i henhold til et enkelt projekt. Med. Næsten alle af dem blev lanceret i 1856. Samme år blev fire klippere af typen Razboinik lagt ned og søsat i Arkhangelsk til sejlads i Verdenshavet. Samtidig med klipperne påbegyndtes konstruktionen af propeldrevne korvetter med reduceret slagvolumen og bevæbning, som blev tildelt rollen som spejdere, patruljeskibe og hjælpeskibe i fælles operationer med klippere. Efter afslutningen af Krimkrigen dannede disse skibe grundlaget for flådens lette krydstogtstyrker.
Efter Krimkrigen var det nødvendigt at genopbygge flåden i det russiske imperium med nye skibe, ikke kun udstyret med nye dampmaskiner, men også med nye våben. Beskyttelse af grænserne i det russiske Fjernøsten var også påkrævet - disse funktioner blev tildelt de baltiske eskadriller, der efterfulgte hinanden.
I 1856-1857 udviklede, vedtog og godkendte det russiske imperiums flådeministerium et program til at genopbygge den baltiske flåde med 18 slagskibe, 12 fregatter, 14 korvetter og et vist antal skibe og fartøjer af andre typer. For at implementere programmet blev de eksisterende værfter moderniseret og nye bygget, men der var ikke nok kapacitet, og en række skibe blev bestilt til byggeri i udlandet. I 1856 blev " Svetlana ", " Bayan " og " Kalevala " i Fyrstendømmet Finland bestilt i Frankrig . I 1857, på Nikolaev -skibsværfterne, fandt lægningen af yderligere tre korvetter af 8-kanon rang sted.
For den konstante tilstedeværelse af styrker i Fjernøsten, demonstrationen af det russiske flag i verdenshavene , repræsentativ service og muligvis krydstogt, instruerede flådeministeriet skibsbygningsafdelingen om at udarbejde tegninger af nye korvetter, allerede 17-kanoner rang, senere opkaldt efter hovedkorvetten - Bogatyr.
I skibsbygningsafdelingen blev tegningerne udviklet ret hurtigt. Hovedudvikleren var stabskaptajn N. G. Korshikov . Tegningerne blev godkendt og underskrevet af formanden for skibsbygnings- og tekniske udvalg, oberst S. I. Chernyavsky .
Ifølge disse tegninger blev der lagt fire korvetter: " Bogatyr " (15. april 1859 i det nye admiralitet); "Varyag" (6. december 1860 på Uleaborgværftet); " Vityaz " (23. august 1861 på Björneborgværftet); " Askold " (6. oktober 1862 på Okhtens værft). Alle kom i tjeneste i 1862-1864 [1] .
Varyag blev nedlagt den 6. december 1860 på Uleaborg private værft Bergbom & Candelin i Storhertugdømmet Finland. Under æglægningsceremonien holdt præsten Nazarin en gudstjenesteceremoni. Kaptajn N. A. Artseulov , et medlem af Skibsbygnings Tekniske Komité, fungerede som observatør og bygmester af korvetten . Også i 1860 blev helten fra Sevastopol -forsvaret, kaptajnløjtnant R. A. Lund , udnævnt til den første kommandør . Varyag blev lanceret den 1. juni 1861. Før efterbehandling og installation af hovedmekanismerne blev alle rillerne i kroppen behandlet med en stærk saltvandsopløsning, som slap af med skimmelsvamp. For at fremskynde idriftsættelsen af korvetten og spare statsmidler blev der ikke installeret nye mekanismer fra Polkan- fregatten , men de blev udstyret med nye kedler fremstillet af Kronstadt-dampskibsfabrikken [2] . Derefter begyndte den endelige efterbehandling og bevæbning af korvetten. Sparren blev omhyggeligt designet og fremstillet i Kronstadt. "Varyag" blev optaget i statskassen den 1. juni 1862.
Officerer den 1. Februar 1863De første søforsøg fandt sted i Den Botniske Bugt og derefter i Østersøen. I april 1863 var korvetten fuldt bemandet og bevæbnet. Under de sidste test af bilen viste han samme hastighed på 10,5 knob i løbet med samme type korvet "Vityaz". 9. maj 1863 trådte "Varyag" i tjeneste [2] .
Skroget var bygget af eg og bjergfyr . Korvetten havde et slagvolumen på 2156 tons, en længde på 68,3 meter (længde mellem perpendikulære 222 fod), en bjælke på 12,13 meter (med en beklædning på 39 fod 8 tommer) og en gennemsnitlig dybgang på 5,6 meter (19 fod 3 tommer agterstavn) ; 17 fod 3 stilk tommer). Omkostningerne ved at bygge bygningen var 400.166 rubler 41¾ kopek [3] [4] .
Bevægeren var sejlene og en tobladet propel i løfterammen [3] .
Fuldt sejludstyr af fregattypen var anbragt på tre master (bårne direkte sejl) [ 5] . Højden af formasten var 24,38 meter (80 ft), stormasten 25,33 meter (83 ft 1 in). Topmasterne var 0,25 meter (10 tommer) i diameter. Under sejl udviklede korvetten en hastighed på op til 10 knob, og i visse vinde op til 13 [2] [6] .
Propellen (25 fods stigning [7] ) blev drevet af en dampmaskine. Maskinen blev fremstillet i England på Penn-fabrikken i 1854 og blev oprindeligt installeret på Polkan-fregatten. Hun udviklede en effekt på 900 liter. Med. (360 nominelle hk). De anslåede omkostninger var 165.119 rubler 73 kopek. Dampkedler til korvetten blev fremstillet på dampskibsfabrikken Kronstadt. Prisen for kedlerne og montering af maskinen var 127.706 rubler 10¼ kopek. Røg blev evakueret fra brandkamrene gennem en enkelt teleskopisk skorsten placeret foran stormasten . Ved brug af sejl foldede den. Under damp viste korvetten hastigheder på op til 11 knob. Selvom de gamle mekanismer var installeret, bemærkede Rapporter om Søfartsministeriet: "derfor havde han fremragende sø- og sejlegenskaber, opdaget under langvarig tjeneste på lange rejser" [3] [4] . Sejladsrækkevidden under damp med en hastighed på 10 knob var 2300 sømil, og var begrænset af tilførslen af kul [2] Ved brug af sejl blev rejsens varighed kun begrænset af tilførslen af proviant.
Oprindeligt bestod bevæbningen af sytten 196 mm glatløbede bombekanoner: en 60-punds nr. 1-kanon (langløbet) og seksten 60-punds nr. 2-kanoner (kortløbet) [3] .
I begyndelsen af 1870'erne blev korvetten genbevæbnet med fem 152 mm (6-tommer) riflede kanoner og fire 4-punds riflede kanoner, kanonportene blev ændret, og der blev foretaget en række modifikationer af skroget.
Bevæbning for 1880 [3] :
Bevæbning for 1883 [3] :
Ifølge bemandingstabellen fra 1863 bestod korvetholdet af 2 stabsofficerer , 8 overofficerer , 11 midtskibsmænd og junkere , 23 underofficerer , 286 menige fra flådeafdelingen ( sejlere ), Søartillerikorpsets 1 officer og 1 konduktør , sønavigatørkorpset 1 en officer og 1 konduktør, flådens maskiningeniørkorps 2 officerer og 1 dirigent, 2 civilmekanikere, 1 præst; kun 340 personer [8] . Da holdet forlod Reval i 1863, bestod holdet af 26 officerer og 295 lavere rækker [2] .
På korvetten fik holdet frisk kød og corned beef 50 til 50. De, der var på vagt fra kl. 1 til kl. 5, havde ret til chokolade. I troperne stolede stokers på 4 kopper limonade om dagen. Til forebyggelse af sygdomme blev der ved sejlads i Stillehavet uddelt vild hvidløg, pebersauce, hvidløg og kinin [9] .
KritikDa afsaltningsrummet stødte op til buekammeret , kom fugtig luft ind i det, og ammunitionen blev periodisk fugtet. Kabyssen var placeret foran skorstenen, og på grund af den høje temperatur fra damprøret, der passerede til afsaltningsapparatet gennem proviantrummet, blev maden hurtigt forringet i den. På grund af brugen af tyndt glas i ovenlysvinduerne i maskinrummet, selv ved brug af blanke ladninger, smuldrede de. Letning af masterne tog hårdt på deres tykkelse, hvilket resulterede i betydelig bukning under fuld sejlbelastning, hvilket resulterede i hyppige skader på riggen . På grund af den lille bredde af klipperen havde kanonerne placeret nær rostra problemer med rekyl [10] [11] . Men med alt dette forblev "Varyag" i tjeneste i mere end 20 år og udførte en fantastisk tjeneste [10] . Og R. A. Lund, der havde overlevet den stærkeste orkan i Atlanterhavet, bemærkede: "Under orkanen viste korvetten sig at være et fremragende søfartøj, holdt godt, havde jævn og rolig stigning. Konstruktionen af korvetten viste sig at være solid og stærk” [12] .
Varyag gik ind i felttoget i 1863 i Reval den 9. maj [13] .
I 1863 brød et oprør ud i Polen , og Rusland støttede også det nordamerikanske USA (USA) i dets kamp for uafhængighed , hvilket var årsagen til diplomatiske demarcher fra England og Frankrig. Af denne grund foretog det russiske imperiums flådeministerium justeringer af planen for en krydstogtkrig mod England på dets handelsruter, og flyttede hovedaktionerne til Atlanterhavet. Til dette blev der oprettet en Special Squadron of the Atlantic Ocean af sejlpropelskibe til at krydse ud for USA's kyst under kommando af kontreadmiral S. S. Lesovsky . Denne eskadron omfattede: fregatter " Alexander Nevsky " - flagskibet (51 kanoner, kaptajn af 1. rang M. Ya. Fedorovsky ), " Peresvet " (51 kanoner, kommandantløjtnant N. V. Kopytov ), " Oslyabya " (45 kanoner, kaptajn af 1. rang I. I. Butakov ); korvetter "Varyag" (17 kanoner, kommandantløjtnant R. A. Lund), " Vityaz " (17 kanoner, kommandantløjtnant O. K. Kremer ); klipper " Almaz " (7 kanoner, kaptajnløjtnant P. A. Zelenoy ). Den 25. juni 1863 underskrev kejser Alexander II den højeste tilladelse til hendes parcel. Samtidig med Atlanterhavseskadronen blev Stillehavseskadronen også sendt til San Francisco.Senere blev dette felttog på to eskadroner i historien kaldt " den russiske flådes ekspedition til Nordamerikas kyster " . Den 14. juli 1863 modtog kontreadmiral S. S. Lesovsky en hemmelig instruktion fra chefen for flådeministeriet N. K. Krabbe - eskadronen skulle i det skjulte passere Østersøen , Nordsøen og ankomme til New York , og i tilfælde af at England skulle gribe ind i den polske konflikt , skulle eskadrillen begynde at handle på sine handelsruter. Det præciserede også skibenes handlinger, hvis England gik i åbent sammenstød med Rusland selv ved eskadrillens overgang til USA. Så hvert skib skal gå til det krydstogtområde, der er defineret for det - "Alexander Nevsky" skulle sejle i Nordatlanten på Liverpool - Nassau -linjen ; "Peresvet" på vej fra England til Ostindien ; "Oslyabya" i Azorerne-regionen ; "Varangian" på vej fra England til Sydamerika ; "Vityaz" på vej fra Kap det Gode Håb til Sankt Helena ; Almaz skulle operere i den centrale del af Atlanterhavet [14] [15] [16] .
Kommando den 6. marts 1863Fregatten Oslyabya var den første, der gik til USA's kyster fra Middelhavet og tog til USA på en solo-rejse. Den 18. juli forlod "Alexander Nevsky" Kronstadt, "Peresvet" sluttede sig til ham på strålen fra Revel (nu Tallinn ) [14] . "Varyag" forlod Revel-angrebet den 19. juli [17] og gik sammen med "Vityaz" ind i afdelingen nær øen Khiuma (nu Khiumaa ). Den 23. juli ankrede eskadronen i Lillebælt , hvor Almaz sluttede sig til den [14] . Hemmeligholdelsen af overgangen blev leveret af Artelshchik og Krasnaya Gorka -transporterne, der leverede kul til eskadrillen. Det var dem, der under denne overgang udførte den første overførsel af kul i poser gennem siderne af skibe på farten i den russiske flådes historie. Først den 26. juli informerede skibscheferne deres hold om formålet med deres rejse [18] . De kom ind i Atlanterhavet ved at løbe over Skotland fra nord. Den 30. august gik skibet ind i en zone med kraftig tåge, og den 1. september kom det i en storm, hvorunder langbåden gik tabt. Få dage senere forvandlede stormen sig til et surt regnskyl [2] . Først om aftenen den 12. september nærmede "Varyag" og "Vityaz" sig vejgården i New York , hvor "Alexander Nevsky", "Peresvet", "Oslyabya" og "Almaz" allerede var placeret [19] . Samme dag blev der givet en artillerisalut til ære for de russiske skibe. Den uventede optræden af to eskadroner ud for USA's kyst tvang England til at opgive militær konfrontation, tjente også til at styrke de diplomatiske forbindelser mellem A. Lincolns og Alexander II's regering og ydede desuden moralsk støtte til nordboernes hær . I New York var russiske skibe åbne for offentligheden, og officerer deltog aktivt i byens offentlige liv. Aviser i Washington og New York publicerede på det tidspunkt artikler med overskrifter: "Et hjerteligt møde mellem russerne", "En entusiastisk folkelig demonstration", "Den russiske flådes udseende sikrede den nordlige alliance mod britisk indblanding" og så videre. 15. november gik "Varyag", "Oslyabya" under S. S. Lesovskys flag, "Vityaz" og "Almaz" til Atlantic City . 20. november "Varyag" gik op ad Potomac-floden og ankrede nær byen Alexandria - en forstad til Washington . Yderligere blev eskadronens officerer modtaget i Det Hvide Hus. Den 11. december flyttede korvetten til Hampton til fæstningen Monroe. Den 16. december vendte "Oslyabya" og "Vityaz" tilbage til Alexandria, og "Varyag" tog til Annapolis [20] .
Den 2. februar 1864, da korvetten befandt sig i Annapolis, udbrød der brand i byen, og folk blev sendt fra Varyag for at hjælpe, og kommandørløjtnant R. A. Lund sagde i et brev: ”Brandfolk blev sendt fra korvetten med slanger. , koben , økser og ender. Vores sømænd viste sig godt klaret og fortjente amerikanernes ros, udtrykt i den lokale avis . Under et yderligere ophold besøgte en delegation fra Maryland General Assembly på et officielt besøg korvetten og inviterede officererne til at aflægge et genbesøg i statens senat og hus. Den 22. februar, efter receptioner, skiftede Varyag til et eksternt razzia og den 27. satte kursen mod Monroe-fæstningen, hvor Oslyabya var placeret. Den 6. marts sejlede korvetten fra Hampton til Bermuda . Efter at have modtaget information om det italienske skib Re Galantuomo ("ReGalantuomo"), som var i nød, skyndte han sig at hjælpe ham under vanskelige vejrforhold, men fandt det ikke, fulgte dens mulige kurs til St. George 's Island . Den 11. marts skete der et sammenbrud - det jordede rorhovedet, så rorbladet bevægede sig uafhængigt af rorpinden , som et resultat af hvilket det var nødvendigt at stoppe søgningen og gå til havnen i Hamilton på Ireland Island , hvor det engelske militær admiralitet og Fort Royal Naval Dockyard blev placeret. 21. marts "Varyag" fortøjet ved molen for at reparere skader. Den 1. maj, da alle rettelserne var afsluttet, rejste korvetten til New York og tilbagelagde en afstand på 745 sømil på fire dage og fem timer [21] . Den 25. april, efter at have modtaget en aftale, drog Almaz fra New York til det russiske Fjernøsten, og den 19. maj fulgte Varyag ham. Den russiske eskadron forblev i alt i havnene i USA, selv før normaliseringen af forholdet mellem Rusland og England og afslutningen på den polske opstand. På det tidspunkt havde nordboernes hær også etableret fast kontrol over staternes større territorium [22] .
Overgang til StillehavetPassagen til Montevideo , Uruguays hovedstad, beløb sig til 6470 sømil, som korvetten overvandt på 57 dage [23] . Den 8. august fortsatte overgangen. Den 24. august gik korvetten ind i Magellan -strædet, og der blev set brande og mennesker på Elizabeth Islands kyst, og en lille to-mastet skonnert blev set i bugten. De viste sig at være nødlidende medlemmer af den engelske yachtklub. Dagen efter blev Temis-skonnerten (ejeren af Khankhman-yachten og 12 besætningsmedlemmer) taget på slæb. Den 31. august gik Varyag, med en skonnert på slæb, til det sydlige Stillehav - og blev derved det første russiske krigsskib, der gik gennem Magellan-strædet ind i Stillehavet [24] [25] . Den 1. september kunne den engelske skonnert fortsætte sin sejlads på egen hånd. Fra 15. til 26. september blev der holdt et stop i Concepción -bugten nær byen Talka Huano . 7. oktober ankom til byen Callao . Efter at have genopfyldt forsyninger og modtaget en ny opgave fra lederen af Stillehavs-eskadrillen om at rejse til Sandwichøerne og derefter til Nagasaki , gik korvetten den 23. oktober til havet. Den 24. november ankrede hun i havnen i Honololu og tilbagelagde derved 5406 sømil på 31 dage og 17 timer. Efter at have opholdt sig i havnen indtil den 8. december gik Varyag videre til de japanske kyster. Den 10. januar 1865 gik han ind i Nagaska-raidet og lagde til i nærheden af Bogatyr-korvetten [26] . Samme dag overførte lederen af Stillehavseskadronen, kontreadmiral I. A. Endogurov, sit hovedkvarter til Varyag [27] . Begge skibe blev her om vinteren.
Efter bevæbning og forsyninger, den 13. april 1865, rejste Varyag, under flettet vimpel af lederen af Stillehavseskadronen, til Yokohama , hvor han opholdt sig fra 19. til 26. april, hvorefter han tog til Hakodate . Maj 10 "Varyag" og "Bogatyr" gik til Vladivostok . Derefter gik de til Nikolaevsk (nu Nikolaevsk-on-Amur ). Under passagen på "Bogatyren" knækkede skakten, og den måtte tages under slæb og gå til havnen i St. Olga , hvor skibene stod i 5 dage. Den 4. juni tog Varyag en beskadiget korvet ud af bugten, hvorefter den satte kursen mod De-Kastri , besøgte Imperial Harbour (nu Sovetskaya Gavan ) og Due den 25. juni ankom til deres destination. Her blev "Bogatyren" overladt til at vente på bølgen fra Nikolaevsk [28] , og "Varangian" gik til Nagasaki. Den 29. juli ankom hydrograferne løjtnanterne K. S. Staritsky og M. P. Kruskopf [29] for at udføre forskning i Stillehavet under rejser og stop . Den 11. august forlod Varyag den kejserlige havn med en afdeling af de lavere rækker af landafdelingen i Kusunai og tog dagen efter til Hakodate, hvorefter den flyttede til Nagasaki. Fra 5. til 12. september foretog "Varyag" og "Bogatyr" en flyvning fra Nagasaki til Hakodate og tilbage. Fra 30. september til 6. oktober, passagen til Hong Kong under den opdrættede vimpel af eskadronchefen. Her overgav kontreadmiral I. A. Endogurov sine beføjelser som chef for Stillehavseskadronen, og kontreadmiral F. S. Kern blev udnævnt i hans sted . Den 16. november vendte korvetten tilbage til Nagasaki, hvor den blev til den 29. december og fikserede skorstenen [30] .
1. januar 1866 tog atter af sted til Hakodate. Fra Hakodate foretog korvetten med konsulen ombord en rejse til Yokohama og tilbage og ankrede den 18. februar i Nagasaki-redegården. Den 5. maj gik Askold og Emerald, som kom fra Shanghai , ind i razziaen. Den 15. maj gik korvetten til havnen i Petropavlovsk . Ved krydset kom korvetten ind i Vladivostok og ankom den 12. april til bestemmelsesstedet. Den 20. april ankom et skib fra Western United Telegraph Society til havnen, og den 13. juli ankom damperen Wright fra San Francisco med hovedproducenten af Telegraph Co. Den 25. juli blev korvetten sendt med dokumenter til Abaza og telegrafisk last til Izhiga . Abaza på en korvet besøgte Okhotsk (15. august), De-Kastri (30. august), Due (11. september), Hakodate (20. september), Vladivostok (26. september) [31] . Under denne flyvning udførte løjtnant K.S. Staritsky videnskabelige observationer og forskning i Okhotsk, og beregnede også det kronometriske forhold mellem havnene i Fjernøsten og bestemte forskellen i længdegrad [2] . På krydsninger fra Hakodate til havnen i Petropavlovsk, fra Okhotsk til De-Kastri, fra havnen i Petropavlovsk til Izhiga, blev der udført dybdemålinger på flere punkter ved hjælp af Brook-partiet. Når man nærmede sig øen Moneron, blev dens position på kortene over Hydrographic Department anerkendt som fejlagtig [32] . 29. september Den resterende telegraflast blev overdraget i Vladivostok. Da de ankom til Nagasaki-raidet den 8. oktober, mødte Varyag Smaragden og Askold der [33] . Her skiftede hydrografløjtnanterne K. S. Staritsky og M. P. Kruskopf til skonnerten Aleut [29] på vej til Rusland fra Honolulu , og Varyag og resten af eskadrillens skibe begyndte at forberede sig på en lang passage, da lederen af Stillehavseskadronen, Kontreadmiral F.S. Kern, tilbage i Shanghai, modtog en ordre om at returnere skibene til Østersøen. På tidspunktet for overgangen blev Askold udnævnt til flagskib. I alt tilbragte korvetten mere end halvandet år i Fjernøsten. Denne periode var blandt andet præget af, at den unge S. O. Makarov , den kommende admiral og videnskabsmand , gjorde tjeneste på Varyag [2] .
5. november 1866 gik "Varyag" til Kronstadt [33]
Overgang til ØstersøenEfter at have overvundet Det Indiske Ocean opstod gul feber på Varyag fra midten af december, hvoraf, da de nærmede sig Simonstown , døde 7 (i andre kilder 8) mennesker. Hun påvirkede til en vis grad også korvettens chef. I Simonstown blev 30 syge mennesker akut sendt til Capstadt-hospitalet. Snart begyndte holdets helbred at blive bedre, men stadig krævede denne epidemi livet af yderligere to sømænd [2] . Og en anden sømand blev dræbt på kysten, han blev begravet på byens kirkegård i Simonstown. Efter at have genopfyldt forsyninger, gik korvetten videre. Da han nærmede sig Kap det Gode Håb , blev Emerald mødt, og begge skibe passerede ind i Table Bay . Den 29. januar henvendte Askold sig til dem, og tilbagevenden til Østersøen fortsatte. Den 25. april gik "Varyag" og "Askold" ind i Københavns razzia , hvor de blev beordret til at tage til Riga. Efter at have mødt smaragden undervejs gik alle tre skibe ind i angrebet den 30. april. Her modtog skibene efter ordre fra storhertugen en hæderlig mission - at møde George I , som ankom for at gifte sig med storhertuginde Olga Konstantinovna . Kontreadmiral A.E. Kroun blev udnævnt til chef for afdelingen , som oprettede sit hovedkvarter på Varyag. Den 10. maj tog Varyag Kongen af Danmark og Storhertugen fra Falsterbo og afleverede dem til København den 23. Maj, hvorefter Varyag og Askold vendte tilbage til Riga-razziaen, hvor de fik ordre til at tage til Kronstadt [34] [ 34] 35] [2] . Den 27. maj, nær Odensholm fyr, kolliderede Varyag med den norske handelsbrig Alma. Efter at have fået mindre skader bragte korvetten også den tilskadekomne brig under slæbebåde til Helsingfors dagen efter [36] . 29. maj kom "Varyag" og "Askold" til Kronstadt. Ved ordre nr. 175 af 11. juni 1867 blev Askold, Emerald og Varyag omklassificeret fra rang I til rang II. I Kronstadt begyndte man at reparere korvetten.
I 1870 blev en særlig ekspedition af den russiske flåde foretaget til det arktiske hav under kommando af viceadmiral K. N. Posyet og flaget af storhertug Alexei Alexandrovich , flagofficer for eskadrillen K. I. Tuder . Denne ekspedition blev autoriseret af flådeministeriet og skulle bestemme placeringen for opførelsen af en ny stor flådebase i den nordlige del af imperiet og endelig etablere Ruslands rettigheder til at eje Novaja Zemlja . Som en sekundær opgave var målet at sammenligne tilstanden i det russiske og norske fiskeri, samt møder mellem russiske embedsmænd med repræsentanter for de norske lokale myndigheder. Afdelingen omfattede korvetten "Varyag" (kaptajn af 1. rang O. K. Kremer , klippeskibet " Zhemchug ", skonnerten " Sekstan " (kaptajn af 2. rang F. B. Schultz ) [37] .
Som storhertugens forvalter K. N. Posyet under rejsen blev det beordret til at give ham søfartspraksis og oplære ham i diplomatisk arbejde samt at demonstrere det russiske flag i fremmede havne. I hele rejsens varighed beklædte storhertugen, med rang af midskibsmand, stillingen som vagtofficer på Varyag-korvetten. Til videnskabelig forskning omfattede ekspeditionen: akademiker A. F. Middendorf , professor N. Ya. Danilevsky , naturforsker F. F. Yarzhinsky . Derudover deltog ekspeditionen af guvernøren i Arkhangelsk N. A. Kachalov (der sluttede sig til Arkhangelsk), industrimanden M. K. Sidorov samt købmænd og navigatører [37] .
Efter at have forladt Sankt Petersborg drog afdelingen til Arkhangelsk rundt om i det nordlige Europa og anløb havnene i Kiel, Bergen, Hammerfest og Vardø undervejs og gav ordre til at forberede et tidligt møde med et medlem af kongefamilien. Den 20. juni gik skibene ind i Hvidehavet, hvor K. N. Posyet bemærkede: "meget unøjagtige og utilstrækkelige målinger på kortet" [38] . Aleksey Alexandrovich selv, med sit følge på dampskibet "Desyatinny" og andre lavvandede dampskibe, fortsatte ad indre vandveje - de gik langs Neva til Ladoga-søen , derefter langs Svir til Lake Onega og derefter langs Mariinsky-vandsystemet . Den nordlige Dvina-kanal og den nordlige Dvina gik til Arkhangelsk. Besøget i byen varede fra 1. juli til 8. juli, hvorefter de overgik til detachementets skibe. Yderligere aflagde ekspeditionen korte besøg i byerne Kem og Suma , samt til Solovetsky-klosteret . Den 12. juli nærmede afdelingen sig Novaja Zemlja. Den 13. juli blev det russiske flag hejst i denne øgruppe for første gang, og et ortodoks kors blev rejst. Officererne kortlagde Kostin Shar -strædet , og videnskabsmænd gennemførte en række undersøgelser, hvorefter ekspeditionen tog afsted mod Murmansk-kysten . Den 20. juli gik skibene ind i Katarinas havn , hvorfra storhertugen samme dag med sit følge på dampskibet Tiende besøgte byen Kola , som stadig mangler at blive restaureret efter bombardementet . Der var yderligere besøg i Vardø (23. juli), Hammerfest (28. juli) og Tromsø (31. juli). Fra Tromsø gik "Varyag" og "Pearl" til Island, og "Sekstan" gik for at udforske øen Kildin og vurdere muligheden for at bygge en ny havn på den. Varyag opholdt sig i Reykjavik fra 15. til 21. august. Efter afslutningen af deres opgaver sluttede skibene sig og besøgte Bergen og Kiel . Den 3. september, mens afdelingen var i København , kom nyheden om den franske hærs nederlag i slaget ved Sedan , hvilket betød, at Rusland ensidigt kunne annullere de restriktive klausuler i Paris-traktaten og genoprette Sortehavsflåden og derved eliminere behovet for at bygge en nordlig flådebase. Den 10. september lagde detachementet til i Kronstadt. Den 22. september bemærkede kejseren Varyag-korvettens fremragende tilstand og erklærede kongelig gunst til K. N. Posyet, officerer, midtskibsmænd og korvettens dirigent; og gav de lavere rækker en rubel per person [37] .
Som et resultat af denne ekspedition blev der opdaget nye øer, kapper, stræder og bugter nær Novaya Zemlya, som modtog navnene på skibe og opdagere: Makarova-halvøen [39] , Kazarinov-øen, Zhemchug-øen, Cape Varyag, Cape Mofeta, Cape Muravyov, Kap Rossel, Kap Tudera, Kap Makarov [40] , Alekseys razzia [38] . Desuden blev der indsamlet rigt materiale om nordens hydrografi og meteorologi. Det menes, at en af ekspeditionens hovedopdagelser var akademiker A.F. Middendorfs opdagelse af Golfstrømmen nær Novaja Zemljas vestlige kyster og øst for Nordkap ( Nordkapstrømmen ) i Barentshavet [41] . V. G. Smirnov skitserede sine videnskabelige resultater af denne ekspedition i værket "Undersøgelse af Golfstrømmen på Varyag-korvetten. 1870" . Derudover publicerede F. B. Schultz en artikel i Marinesamlingen med titlen "Sejler skonnerten" Sextan "fra Kronstadt til Arkhangelsk og tilbage . " Alle videnskabelige resultater blev højt værdsat af videnskabsmænd fra det russiske geografiske samfund og udenlandske videnskabsmænd. Et stort antal samlede udstillinger blev overført til Imperial Museum of Anthropology and Ethnography. Møder mellem russiske og norske myndigheder gav også resultater: Systemet for udnævnelse af konsuler i Nordnorge blev ændret, som nu også udnævnte russere; en samling af grundlove i Norge om russernes fiskeri og handel i Norge på russisk blev udgivet. Siden september 1870 er linjen mellem Arkhangelsk og de norske havne, der betjenes af "Partnership of the White Sea-Murmansk express shipping company" af købmanden M.A. Bazarny, desuden blevet søsat [37] .
I 1871 blev kaptajn af 2. rang P. Ermolaev udnævnt til stillingen som chef for korvetten, hvis tjeneste var på Varyag, begyndende i 1863 fra stillingen som vagtofficer. Fra 1871 til 1874 var "Varyag" i afdelingen af skibe af kontreadmiral baron G. G. Maidel's flådeskole [2] . Det blev praktiseret hovedsageligt af elever fra sekundære specialklasser. Også en pram blev tildelt "Varyag" for studerende til at udføre astronomiske observationer [42] .
I 1872 gik "Varyag" ud for toldkrydsning og forfølgelse af smugling langs Østersøkysten. Den blev erstattet af Voyevoda- korvetten , også medlem af flådeskolens afdeling af skibe [43] [44] .
I maj - august 1873 var Varyag på en praktisk rejse med elever fra Søværnets Skole. Den 13. august samme år deltog Varyag i den højeste gennemgang af Østersøflåden ved Tranzund-redegården, hvorefter der blev gennemført artilleriskydning fra hele flådens skibe og en sejløvelse. Dernæst var landgangen på øen Men-Sari. Manøvrerne sluttede med en aftenparade [45] .
I 1874 gik "Varyag" igen ud med Søværnskolens elever. I denne rejse blev deres praksis ledet af B.K. De Livron [46] .
I 1876 blev korvetten sat under overhaling, og de lavere rækker blev sorteret fra og erstattet af søfolk fra andre flådebesætninger [47] .
I 1877, under den russisk-tyrkiske krig, blev en dampbåd fra Varyag sendt til Donau. Den var udstyret med stangminer og blev i april brugt i et angreb på de tyrkiske slagskibe (monitorer) Lufti-Jelil og Seifi. I det øjeblik kommanderede midtskibsmand E. Arens [10] båden . Den 7. - 8. juni, som en del af en afdeling på 10 dampbåde, deltog Varyag (midtskibsmand E. I. Arens) i oprettelsen af et minefelt nær Parapan. Under denne produktion afviste båden "Joke" (løjtnant Skrydlov) med succes angrebet fra en tyrkisk damper på afdelingen. Kutterens spor går tabt i 1878 [48] .
I 1878, som en del af en afdeling af skibe fra Naval School ("Varyag", "Boyarin", "Gilyak"), tog han på en træningsrejse [49] .
I 1881, en praktisk rejse til Stockholm med elever fra flådeskolen med øverste kompagnichef Løjtnant Commander M. P. Verkhovsky .
Store manøvrer af den baltiske flådeI august 1882 deltog Varyag i store flådemanøvrer af den baltiske flåde, der begyndte den 23. Ifølge scenariet med manøvrer blev skibene opdelt i to eskadriller - angribende (første) og forsvarende (anden) [50] .
Den første eskadron omfattede: pansret fregat " Prins Pozharsky " (flettet vimpel af følget af E. I. V. kontreadmiral D. 3. Golovachev), fregat " Svetlana ", korvetter " Askold ", "Varyag", " Bogatyr ", " Boyarin ", " Gilyak ", to-tårns pansret båd " Mermaid ", bud " Cadet ", destroyer " Vzryv ", destroyere "Rocket", "Samopal", "Gudgeon", "Ivolga", "Tyrkiet", sejlbåde " Queen Victoria " , "Nixa", " Sjov ". Den anden eskadron omfattede dampskibet " Ilmen " (flettet vimpel i suiten af E. I. V. kontreadmiral V. P. Schmidt), kanonbåde "Whirlwind", "Ruff", "Grad", "Shield", "Grip" , destroyere "Lark", " Ugle", "Sirene", "Spækhugger", "Jackdaw", "Delfin", en floddamper og en pram med et parti minearbejdere [50] .
Den anden eskadron, delt i to dele, udførte minedrift til Vyborg og indtog angrebsstillinger i sydlig og nordlig retning, og nogle af skibene blev efterladt i reserve. På dette tidspunkt udførte "Varyag" og "Askold" artilleriforberedelse og landgang på øen Teykar-Sari og organiserede en forsyningsbase til den angribende eskadrille mellem øerne Mentz og Uran-Sari. Forsvaret af disse øer blev leveret af "Boyarin" og "Gilyak", som besatte de nordlige og sydlige passager til disse øer. Andre skibe fra eskadronen udførte et betinget bombardement af Vyborg, og destroyere og destroyere slog den anden eskadrons angreb tilbage, mens sejlyachter spillede rollen som transport- og kommunikationsskibe. Alle skibenes handlinger fandt sted under personligt tilsyn af Alexander III , som om nødvendigt gik i land eller overførte til forskellige skibe. Manøvrer, artilleriild samt opsætning og detonering af miner fortsatte om natten [50] .
Om morgenen den 24. august nærmede en eskadron af kontreadmiral K.P. Pilkin sig for at hjælpe forsvarerne, bestående af: panserfregat " Admiral Lazarev " (flettet vimpel), flydende batterier " Rør aldrig ved mig ", " Førstefødte ", monitor " Lava " , klipper " Emerald " og " Zhemchug ", hjuldamper " Dnepr ". Det var på denne dag, at de vigtigste kampscener blev afholdt. I slutningen af den 5. time begyndte forsvarerne at vinde, og Alexander III vendte tilbage til den kejserlige yacht " Derzhava " [50] .
Den 25. august kl. 10 begyndte den øverste gennemgang af flåden på Tranzund-angrebet, som sluttede om aftenen [50] .
I august 1882 blev korvetten, som en del af afdelingen af afdelingschefen, kaptajn 1. rang V.N. Under opholdet på Ahrensburg-vejgården steg et kraftigt uvejr kraftigt, og for at forhindre afdrift blev fire ankre opgivet, og motoren kørte på fuld fart. Den rev dog af og bortførte en dampbåd og en langbåd og førte også robåde fra andre skibe i afdelingen. Om morgenen blev skibene fundet på lavvandet af en nærliggende ø og vendt tilbage til skibene [51] .
I slutningen af august kom afdelingen til Transunds-razziaen, hvor den sluttede sig til den praktiske eskadron til manøvrer. I slutningen af manøvrerne gennemgik Alexander III eskadrillen. Efter at have gået om bord på Varyag beordrede kejseren, at sejlene skulle sætte og fikses, hvorefter kampalarmen skulle slås, men uden at vente på slutningen takkede han kommandanten og forlod korvetten. Da kejseren rejste, skulle den afgive en salut på 31 skud, men da dette foregik i en fart, så artilleriofficeren Oparovsky ikke, at da han blev beordret til at forberede sig til salut, tog ikke alle skytter levende granater ud, ladet tidligere på kommando af kampalarm , men forsynede kanonerne med en ladning krudt og satte derved kanonerne på en kampdeling. Efter det første "ikke-blanke" skud bemærkede en af eleverne dette og tvang dem til at losse våbnene. Denne hændelse fik dog konsekvenser - forfremmelsen af V. N. Brylkin til kontreadmiral blev udsat, og officer Oparovsky blev arresteret og sat under arrest [51] .
Fra den 25. maj til den 18. august 1883 og fra den 29. maj til den 21. august 1884 gik Varyag igen ind i praktisk sejlads som en del af en afdeling af skibe fra flådeskolen [52] .
Efter ordre fra generaladmiral nr. 16 af 16. februar 1885 blev Varyag, Voyevoda, Emerald, Gaydamak og sejltransporten (tidligere korvet) Gilyak overgivet til havnen i Kronstadt. I 1886, efter en alvorlig sejladsulykke, der fandt sted i begyndelsen af juni, blev hun den 21. juni udelukket fra listerne over flådens skibe på grund af umuligheden af reparation, forfald af skroget og mekanismerne og varigheden af tjenesten. Sælges yderligere til skrot [10] .
| Sejl- og sejlpropelkorvetter fra Ruslands Østersøflåde | |
|---|---|
| type "Flora" (1805-1806) | |
| Pilade type (1840-1841) | |
| type "Boyarin" (1855-1857) |
|
| type "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| type "Vityaz" (1886-1887) | |
| Individuelle projekter | |
| Lancerede præmier | |