| Havfrue | |
|---|---|
|
Havfrue ved Sandvik Dock. Helsingfors , 1890 |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter | havfrue |
| Fartøjsklasse og -type | Kystforsvarsslagskib |
| Hjemmehavn | Revel |
| Organisation | russisk kejserlig flåde |
| Fabrikant |
"Gallery Island" St. Petersborg |
| Bestilt til byggeri | 14. januar ( 26. ) , 1865 |
| Byggeriet startede | maj 1865 |
| Søsat i vandet | 31. august ( 12. september ) , 1867 |
| Bestillet | maj 1869 |
| Udtaget af søværnet | 11. oktober ( 23 ) , 1893 |
| Status | Sænket i Finske Bugt den 7. september ( 19 ), 1893 , ikke hævet |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
design 1881 tons, faktisk 2100 tons |
| Længde | 62,8 m |
| Bredde | 12,8 m |
| Udkast | 3,36 m |
| Booking |
Bord 114 mm, tårne 140 mm |
| Motorer | 2 vandrette dampmaskiner |
| Strøm | 705 hk |
| flyttemand | 2, kulreserve 150 tons |
| rejsehastighed | 9 knob (16,6 km/t ) |
| Mandskab | 12 officerer og 160 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 229 mm/20 kb kanoner 8 × 87 mm/24 kb kanoner 5 × 37 mm kanoner |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Rusalka er et kystforsvarsslagskib fra den russiske kejserlige flåde , der sank den 7. september ( 19 ) 1893 ud for Finlands kyst .
Rusalka-tårnpanserbåden blev lagt ned i 1866 på Galerny Island i St. Petersborg. Opsendelsen fandt sted den 31. august ( 12. september ) , 1867 . I flåden siden 1868 , tildelt den baltiske flådes pansereskadron .
I sommerkampagnen 1869 tjente S. O. Makarov på Rusalka . I slutningen af kampagnen skete den første ulykke på båden, som næsten endte med skibets død. Efter i skærene rørte "Havfruen" den højre side af faldgruben. Der opstod en lækage i stævnrummet, som kun blev elimineret ved hjælp af dykkere, efter at skibets stævn gik på grund.
Efter at have studeret årsagerne til ulykken med "Havfruen" og andre skibe udgav S. O. Makarov i 1870 i " Sea Collection " værket "The Armored Boat" Mermaid ". Undersøgelse af bådens opdrift og de foreslåede midler til at eliminere denne kvalitet. [1] I sit arbejde foreslog Makarov en række midler til at bekæmpe undervandshuller (inklusive et puds af lærredsmåtter), godkendt og accepteret af flådeministeriet .
Den 1. februar ( 13 ), 1892 , blev Rusalka panserbåd opført som et kystforsvarsslagskib. Hun var medlem af den baltiske flådes artilleritræningsafdeling.
8.40 den 7. september 1893 forlod slagskibet Rusalka , under kommando af kaptajn 2. rang V. Kh. Yenish , havnen i Revel med ordre om at følge til Helsingfors og videre til Bjerka , forbundet med kanonbåden Cloud . På vejen, i området for Revelstein-fyrskibet, mistede skibene hinanden af syne på grund af en ni-punkts storm og tåge. Kommandanten for båden "Cloud"-kaptajn af 2. rang N. M. Lushkov besluttede i modsætning til den ordre, der fulgte i forbindelse med "Havfruen", at gå videre og klokken 15 den 7. september ( 19 ), 1893 , besluttede den "Cloud" ankom til Helsingfors. Lusjkov nævnte i et telegram til chefen for træningsartilleriafdelingen, kontreadmiral P. S. Burachek , ikke havfruens fravær, og han rapporterede dette heller ikke til chefen for Sveaborg havn. Den 8. september (20) sendte Lusjkov et nyt telegram til Burachek med en anmodning om at forvente ham til "Havfrue" eller følge efter i Bjerka, men dette telegram nåede ikke adressaten.
Til gengæld tog kontreadmiral Burachek, efter at have modtaget det første telegram fra Lushkov, ingen foranstaltninger for at fastslå "Havfruens" skæbne og tog den 8. september (20) af sted med de resterende skibe fra trænings- og artilleriafdelingen "Pervenets" og "Kremlin" fra Revel i Bjerka, hvortil ankom om morgenen den 9. september (21) . I Bjerka undlod Buracek heller at tage skridt til at fastslå, hvor "Havfrue" og "Skyer" befinder sig. På dette tidspunkt var båden "Cloud" på vej fra Helsingfors til Bjerke. Efter at være kommet ind i havnen i Rochensalm sendte Lushkov et telegram til Burachek, om han skulle vente på "Havfruen" eller følge med. Efter at have modtaget dette telegram den 10. september (22) spurgte Burachek Helsingfors, om havfruen var ankommet dertil, og først derefter underrettede han hovedflådens hovedkvarter om tabet af slagskibet, hvor det allerede var kendt om havfruens skæbne fra cheferne for Sveaborg fæstningsartilleriet, Sveaborg og Revel havne [2] .
De første oplysninger om "Havfruen" blev modtaget i Sveaborg havn sent på aftenen den 9. september (21) fra Helsingfors politimester, som rapporterede fundet af en båd med liget af en sømand 2 artikler Ivan Prunsky på en af øerne Kremar. Den 10. september (22) blev adskillige knækkede både og træfragmenter samt andre genstande fra Rusalka-slagskibet fundet på Sandhamn Island, som straks blev rapporteret til hovedflådens hovedkvarter.
Den 11. oktober ( 23 ), 1893 , blev Rusalka kystforsvarsslagskibet af højeste orden udelukket fra listerne over skibe fra den russiske kejserlige flåde.
I 1900 blev der nedsat en komité, der skulle indsamle donationer til opførelsen af et monument over slagskibet Rusalka , og på ni-året for skibets død i Reval - kystparken Kadriorg rejste Amandus Adamson et monument i form af en bronze engel stående på en granit piedestal med inskriptionen: "Russere glemmer ikke deres martyrhelte."
I januar 1894 blev der afholdt en flådedomstol i sagen om slagskibet Rusalkas død. Under retssagen blev der foretaget antagelser om årsagerne til skibets død, og der blev rejst tiltale mod chefen for trænings- og artilleriafdelingen, kontreadmiral P. S. Burachek og chefen for Tucha-kanonbåden, kaptajn 2. rang N. M. Lushkov .
Retsdommen, meddelt den 14. februar ( 26. ), 1894 , og godkendt den 28. februar af kejser Alexander III , lyder: [3]
Kontreadmiral Pavel Stepanovich Burachek, 56 år gammel, for utilstrækkelig forsigtighed ved valg af vejret til at sende slagskibet "Rusalka" og båden "Cloud" til havet, ulovlig passivitet fra myndighedernes side og svagt tilsyn med underordnede til at annoncere en irettesættelse i ordre, og chefen for båden "Cloud", kaptajn af 2. rang Nikolai Mikhailovich Lushkov, 39 år gammel, for manglende overholdelse af ordrer fra chefen ved uagtsomhed og for ulovlig passivitet fra myndighedernes side til at fjerne fra embedet .. .
De versioner, der blev fremlagt under efterforskningen om årsagerne til slagskibets død, kogte ned til følgende: Skibet kunne blive oversvømmet med bølger efter at have mistet kontrollen eller modtaget et hul, når det ramte faldgruber. Formodninger om dødsfaldet på grund af skibets dårlige tekniske tilstand, eksplosion af kedler eller en eksplosion i ammunitionsrummet, blev afvist som uholdbare. Retten stadfæstede disse antagelser i sin afgørelse. [fire]
Forfatteren K. G. Paustovsky , der kommunikerede med dykkerne fra Ekspeditionen af Undervandsværker til særlige Formål , som deltog i eftersøgningen efter det sunkne slagskib, satte på siderne af bogen "Sortehavet" (historien "Ærter i lastrummet"). videresend hans version af katastrofen: [5]
Om efteråret passerer korte storme ofte over Finske Bugt. De begynder ved middagstid og raser indtil aftenen. Havfruen måtte tage afsted ved daggry for at komme til Helsingfors inden kl. Men admiralen beordrede at gå klokken ni om morgenen, og slagskibet turde ikke adlyde.
På grund af den sædvanlige skødesløshed i tsarflåden glemte Rusalka trædækslerne på kysten, som bruges til at slå indgangen og ovenlysvinduerne ned under en storm. <...> Klokken ti om morgenen udbrød en storm med en styrke på ni. "Havfrue" begyndte at oversvømme.
Da stormen startede, gemte hele holdet sig inde i slagskibet. Kæmpe bølger ramte skibets agterstavn og fløj over det lave dæk og brækkede overbygninger. De hældte i åbne luger og halse. Der var ikke noget at tænke på at gå ud på dækket – hun var helt gemt under de rasende bølger.
Kommandøren og rormændene, der blev på den øverste bro, var tæt bundet med reb til rækværket.
Bølgerne blev stærkere. De begyndte at plaske over broen. Der kom vand ind i rørene. Der var ikke nok luft i den proppede bæltedyr, fyldt med vand. Trækket i rørene faldt, og bilen begyndte at give op. Det førte til, at bølgerne overhalede skibet og ødelagde alt, hvad der var på dækket.
Slagskibet tog mere og mere vand. Til sidst blev ildkasserne fyldt med vand, og bilen rejste sig. Så vendte "Havfruen" sidelæns til bølgen, kæntrede, og slagskibet gik til bunds. Ikke en eneste person flød ud, for personerne var enten bundet til rækværket eller flasket op i bæltedyrets stålkasse.
Eftersøgningen af "Havfruen" og holdet begyndte den 10. september ( 22 ) 1893 i området omkring fyrskibet Eransgrund, som det påståede dødssted for skibet. Eftersøgningen, som involverede 15 fartøjer, varede 37 dage (indtil 16. (27. oktober ) og blev afbrudt på grund af frost- og vinterstorme. Under søgningen blev der fundet forskellige elementer og detaljer om Mermaid-tilføjelsen. Ingen af officererne og sømændene blev reddet, stedet for slagskibets død kunne ikke findes.
I juni - august 1894 blev der forsøgt at søge efter det sunkne slagskib "Havfrue" ved hjælp af dykkere, trawl og en ballon trukket af et selvkørende fartøj med observatører, men de gav ikke et positivt resultat, og den 15. august ( 27. ), 1894 , blev eftersøgningen officielt afsluttet.
Efter 38 år, i 1932, rapporterede dykkere fra Expedition for Underwater Works for Special Purposes (EPRON), som ledte efter ubåd nr. 9 , der sank i 1931 , opdagelsen af et ukendt skib, der lå på bunden af skroget. Det faktum, at dette skib er en "Havfrue" blev rapporteret i artiklen af L. V. Larionov "Havfruens død og hendes søgning" [6] og i erindringerne fra den tidligere chef for EPRON N. P. Chiker [7] . I. Goldman, der studerede arkivfilen for ekspeditionen for at søge efter ubåd nr. 9, opbevaret i USSR Navy's Central State Archive, fandt ikke i den nogen rapporter om opdagelsen af slagskibet Rusalka i 1932. [8] Samtidig angiver K. D. Zolotovsky , som arbejdede i EPRON i 1930'erne, i børnefortællingernes samling "Blanket Fish" (historien "Nine") ret præcist fartøjets dybde og position [9] :
77 meter.
"Jeg er på jorden," rapporterede dykkeren. - Jeg kigger mig omkring. Beholder. Ligger oprejst på en høj klippe.
- " Ni "?
- Ikke.
- " Enhjørning "?
- Ikke. Slagskib! Med våben! Fuldstændig hel. Sjovt gjort. Jeg har aldrig set sådan et strygejern. <…>
- "Havfrue", - sagde Razuvaev.
I juli 2003 opdagede det estiske forskningsfartøj "Mare" (kaptajn Vello Myass) et sunket skib i bunden af Finske Bugt, efter dykkernes nedstigning blev det identificeret som slagskibet "Rusalka". [10] Skibet blev opdaget syd for søgeområdet i 1893-1894 og stedet angivet i Larionovs artikel. Slagskibet ligger ikke på jorden, men står lodret i 74 meters dybde, agterstavnen op, halvt nedsænket i silt, 25 kilometer syd for Helsinki. [elleve]
Estiske dokumentarfilmskabere optog filmen " The Mystery of the Mermaid ".
| Monitorer (pansrede både) af Rusland | ||
|---|---|---|
| Skriv "Orkan" | ||
| Skriv "Smerch" |
| |
| Havfrue type | ||