Undergrundsvogn - en type rullende jernbanemateriel ( bil ) , designet til drift på undergrundslinjer . På grund af driftens ejendommeligheder har metrovogne betydelige forskelle fra biler og lokomotiver på konventionelle overfladejernbaner. I overvejende grad transporterer metrovogne passagerer , men der er også specialiserede biler: til metroens og godsets økonomiske behov.
I Rusland og i det post-sovjetiske rum har metrovogne flere muligheder for en teknisk enhed: motoriseret , mellemliggende ikke-motoriseret (bruges på langt de fleste tog udstyret med asynkron trækkraft ) og hoved ikke-motoriseret (fra nogle få eksempler - E-KM ). Undergrundsvogne bruger elektrisk trækkraft (med undtagelse af servicevogne, som kan bruge diesel ( motorlokomotiver )), tidligere blev der også brugt damp- og kabeltræk. De fleste af verdens undergrundsbaner bruger en kontaktskinne placeret på siden af skinnerne eller sjældnere mellem køreskinnerne, hvilket gør det muligt at reducere størrelsen af tunnelerne, selvom der er undtagelser: Shanghai-metroen bruger for eksempel en øvre kontaktskinne (over bilens tag), og i Rom - den øverste kontaktskinne ledningen. Hvis der er en kontaktskinne i "standard"-versionen, drives togvognene af strømaftagerbenet , og der er to typer metoder: når den presses mod toppen og bunden af kontaktskinnen. I det første tilfælde er det helt blottet, det vil sige ikke dækket af en beskyttende kappe (hvilket giver status af øget fare, frem for i det andet tilfælde, hvor kontaktskinnen er dækket af en kappe på alle sider undtagen bunden, fra kl. hvor toget får strøm).
Undergrundsvognene er først og fremmest kendetegnet ved den relativt lille størrelse af det rullende materiel , som igen er begrænset af størrelsen af tunnelerne , på trods af at sidstnævnte skal være så lille som muligt, hvilket giver besparelser i byggeriet af metroen. Så bredden af de sovjetiske og russiske undergrundsvogne (type G , M5, D , E og deres derivater ) er 2686 mm, og højden er 3700 mm, og bredden og højden af bilen i det elektriske tog ER2 . , 3480 mm og 5086 mm. Samtidig skal vognene have så meget passagerkapacitet som muligt . På grund af dette forlader designere ofte traditionelle rektangulære kropsstrukturer ved at bruge konvekse strukturer, som mere fuldt ud bruger dimensionerne af tunnelerne. Et andet træk ved mange metrovogne er det øgede antal døre sammenlignet med konventionelle elektriske tog og som følge heraf færre sæder, hvilket primært skyldes behovet for hurtig på- og afstigning af passagerer.
Typisk har undergrundsbaner samme sporvidde som det almindelige jernbanenet, så transport af undergrundsvogne fra fabrikken udføres normalt med jernbane som en del af tog, hvorefter de overføres til undergrundsområdet gennem porten .