| Britannicus (III) | |
|---|---|
| MV Britannic | |
|
Tredje Britannic White Star Line |
|
| Storbritanien | |
| Fartøjsklasse og -type | ocean liner |
| Hjemmehavn | Liverpool |
| Organisation |
White Star Line Cunard-White Star Line Cunard Line |
| Ejer | White Star Line , Cunard-White Star Line og Cunard Line |
| Fabrikant | Harland & Wolf |
| Søsat i vandet | 6. august 1929 |
| Bestillet | 20. juni 1930 |
| Udtaget af søværnet | 4. december 1960 |
| Status | skåret i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 26.943 t |
| Længde | 217,5 m |
| Bredde | 25 m |
| Motorer | to dieselgeneratorer, to propelmotorer. |
| Strøm | 13.000 styrker |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 18 knob |
| Passagerkapacitet | 1.553 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Britannic er et britisk transatlantisk linjeskib, motorskib , ejet af det britiske selskab White Star Line . En af de nyeste liners i virksomheden. I virksomhedens historie var White Star Line det tredje skib, der bar dette navn. Den første blev bygget i 1874 og demonteret for metal i 1903 , den anden , der blev defineret som "Gigantik" blev bygget i 1915 , men ramte en mine i 1916 og sank.
Det så ud til, at White Star Line aldrig ville komme sig efter Titanics tragiske forlis i 1912 . Blot fire år senere sank det tredje skib i olympisk klasse, Britannic , i Middelhavet under 1. Verdenskrig . Selve krigen betød mørke øjeblikke for White Star Line. Men i 1927 introducerede rederiet et nyt fartøj i flåden, bortset fra tyske krigserstatninger . Dette fartøj var Laurentic (II), og dermed begyndte moderniseringen af White Star Line. Laurentic havde en ny afrundet agterstavn , det samme vil snart være på "Queens" af Cunard Line og andre berømte fartøjer. Fartøjet var dog noget af en tilbagevenden til høje trompeter og en lige stilk . For at få ry som en moderne virksomhed måtte White Star Line tage et skridt længere væk fra traditionel skibsbygning.
Da Cunard Line og Generale Transatlantic Company (eller blot den franske linje ) begyndte at bygge deres Queen Mary og Normandie linjeskibe , ønskede White Star Line også at konkurrere med dem. Tanken var at bygge et fartøj, der var 286 meter langt, og som var i stand til at nå tilstrækkelig fart til at konkurrere med de to nye fartøjer. Skibet skulle få navnet " Oceanic " efter den første dampbåd fra White Star Line. Men den store depression begyndte , og White Star Line måtte aflyse konstruktionen af deres nye skib. Cunard Line stoppede alt arbejde på deres skib. Kun Frankrig formåede at fortsætte arbejdet.
Da konstruktionen af Oceanic allerede var begyndt i 1928, var der meget ubrugt stål på værftet, og i stedet for at smide det væk, besluttede White Star Line at bruge det i et andet fartøj som Oceanic. Ligesom Queen Mary med Normandiet, skulle Oceanic have tre squat-pipes. Det nye og mindre fartøj havde kun to, men var ellers en kopi af originalen. Navnet på fartøjet, der ville tage White Star Line ind i den moderne skibsbygningsverden, var Britannic.
Den 6. august 1929 blev Britannic søsat. Verden var interesseret i White Star Lines nye idé til det eksterne design af projektet. Et interessant træk var, at skibets forreste rør - ikke agterstavnen - var en dummy. Denne dummy blev ikke brugt til ventilation som almindelige falske rør, den rummede et radiorum og et rygerum for teknikere. I juni året efter blev skibet begejstret modtaget, da turister fik lov om bord. Det var tydeligt, at den nye ' Art Deco' -stil havde påvirket skibet. En masse lyst træ og andre kunstnyheder blev brugt i indretningen. Denne prøve blev installeret af det franske linjeskib Ile de France siden 1927 . Britannics jomfrurejse begyndte ved Liverpool den 28. juni 1930 og fortsatte til Belfast og Glasgow , før de nåede New York . Passagerer kunne rejse i tre klasser: første, turist og tredje.
Britannic var ikke kun udadtil nyt. Skibets motorer var af en helt ny karakter. Hun var det første britiske motorskib, og hendes to dieselmotorer - udviklede 13.000 hestekræfter. Med. hver - forbrugte halvdelen af det brændstof, et almindeligt dampskib havde brug for. Dette gjorde Britannic interessant fra skibsbyggernes synspunkt, da sidstnævnte besluttede at sætte diesel på skibe i fremtiden i stedet for konventionelle dampmaskiner. Men det ville tage noget tid, før dieselmotorer ville styre markedet. " Queen Elizabeth 2 " , bygget i 1969 , erstattede dampturbiner med dieselmotorer i 1987 ! Effektiviteten af Britannicas dieselmotorer kunne nemt bevises ved at vise radiatorerne i maskinrummet, der bruges til at opvarme kolde rum.
I 1934 led White Star Line og Cunard Line alvorlige tab fra den store depression , så de to tidligere konkurrenter måtte fusionere i maj samme år. Den britiske regering foreslog en redningsmulighed for begge virksomheder: en fusion til én. Til dette lovede regeringen at give et lån for at fuldføre opførelsen af Queen Mary. Dermed blev "dronningen" til dels White Star Lines ejendom. Man kan kun antage, at skibets hævede hvide forkastel var ideen om White Star Line, da skibene fra Cunard Line aldrig byggede et hævet hvidt forkastel, hvilket til en vis grad var den hvides "visitkort" Star Line. Denne hævede tank var også på Britannica.
Da fusionen var gennemført, forblev begge rederier med deres egen personlighed. De tidligere White Star Line-fartøjer fortsatte med at sejle i deres gamle farve, med gule rør med en sort top og en gul stribe langs hele skroget. De første år af det nye selskab var katastrofale for den gamle flåde af White Star Line. Skib efter skib blev sendt til ophugning, selv det storslåede " OL " blev nedlagt inden de nåede en alder af tredive. I 1936 var de eneste skibe, der nogensinde var ejet af White Star Line, Britannic og hendes bror, Georgic, som blev bygget to år senere. Disse to skibe var de eneste, som den nye Cunard-White Star Line brugte penge på.
Efter flere succesrige år i tyverne stod verden over for den store depression. Mens Hitler var ved magten, ønskede han at genvinde den stolthed, som Tyskland havde mistet efter Første Verdenskrig . Han ønskede at udvide sine territorier, og ved at invadere det østlige Polen den 1. september 1939 begyndte Anden Verdenskrig. Storbritannien og dets allierede kunne ikke tillade dette, og erklærede krig mod Hitler .
Der skulle midler til at transportere soldaterne. Queen Mary og hendes nye søster, dronning Elizabeth , blev mobiliseret som transportskibe. Britannic blev indkaldt før krigens start, den 29. august . Først blev det besluttet, at hun kunne transportere op til 3.000 soldater, men dette antal blev senere øget til 5.000. Britannic bestod hurtigt sine første militære pligter, da den transporterede soldater mellem Clyde og Bombay. I 1943 blev han hyret til at transportere tropper mellem Amerika og Algeriet i det, der blev kaldt ' Operation Husky '. Da krigen sluttede i 1945 , havde Britannic båret i alt 180.000 soldater og tilbagelagt 376.000 miles.
Britannic blev returneret til Cunard-White Star Line i marts 1947 . Skibet blev konverteret tilbage til et passagerskib ved Liverpool, og da hun atter kom ind i flåden i 1948 , blev skibet øget til 27.650 tons på grund af de forbedringer, der var blevet foretaget. En af nyhederne var, at promenadedækket blev glaseret. Yderligere, for at øge overskuddet for sine ejere, begyndte Britannic at sejle fra New York til Caribien om vinteren.
I maj 1950 blev Cunard Line-delen af virksomheden så dominerende, at den slugte resten af White Star Line, og derefter forblev Cunard Line i drift, og White Star Line forsvandt for altid. Men på trods af dette fortsatte Britannic og Georgic med at gå i White Star Lines farve indtil slutningen af deres karriere.
Samme år, i juni, kolliderede Britannic med United States Line linjeskib Pioneers Land i Ambrose Canal, New York. Efter en fuld inspektion blev Britannic erklæret sødygtig og fortsatte sin sejlads. Selvom skibet var stærkt, led Britannic under det stadigt faldende antal passagerer på Nordatlanterhavspassagen. For at "holde sig flydende" sejlede han til tempererede egne hver vinter. Flere og flere mennesker syntes at nyde denne nye måde at bruge tid på.
White Star Line blev endelig historie den 11. november 1960 , da Britannic tog afsted på sin sidste rejse fra Liverpool til New York . Det seneste år har været fyldt med uendelige motorproblemer, og det var selvfølgelig en af grundene til, at skibet blev taget af linjen. Britannica'ens yngre bror, Georgik, blev solgt til skrot allerede i 1956 . Måske ville han have levet længere, hvis det ikke var for de alvorlige skader, han fik under krigen. Den 2. december vendte Britannic tilbage til Liverpool og to dage senere blev hun solgt til British Iron and Steel Co. Britannic blev skåret til metal i 1961 .
| Skibe fra White Star Line | |
|---|---|
| Overlevende skibe |
|
| Projekt |
|
| Tidligere skibe |
|