A-40 "Albatros"
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 7. marts 2022; checks kræver
4 redigeringer .
A-40 "Albatross" (Be-42, produkt "B", ifølge NATO-kodifikation : Havfrue) - Sovjetiske multifunktionelle amfibiefly , verdens største amfibiske jetfly .
Dette fly blev designet under den kolde krig som et middel til at ødelægge fjendens ubåde hvor som helst i havene på et hvilket som helst tidspunkt af dagen med en eller to torpedoer [4] . I 2016 blev projektet genstartet og er planlagt til at erstatte Be-12 amfibiefly .
Projekthistorie
I 1972 begyndte designerne af Taganrog Machine-Building Plant (i øjeblikket Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex opkaldt efter G.M. Beriev) at finde frem til udseendet af et lovende anti-ubåd vandfly. Det var meningen at det skulle blive efterfølgeren til Be-12 amfibieflyet, hvis serieproduktion på det nærliggende luftfartsanlæg opkaldt efter. G. Dimitrov var ved at være færdig. [5]
Udviklingen af flyet begyndte i 1983 på Taganrog-flyfabrikken , chefdesigner A.K. Konstantinov .
8. december 1986 foretog sin første flyvning fra land [6] . Fra vandet kom Albatros første gang i luften den 4. november 1987 [1] . På en prototype af dette fly blev der sat 148 verdensrekorder under flyvetests [7] . Flyveforsøg fandt sted i Taganrog og på fabrikkens teststation i Gelendzhik [1] . Den første officielle fremvisning af flyet fandt sted på den internationale luftopvisning i Le Bourget i 1991. A-40, som ikke har nogen analoger i verden, blev først og fremmest skabt som et anti-ubåds forsvarsfly, men løsningerne indarbejdet i det på designstadiet gjorde det muligt at få et multi-purpose køretøj, der var i stand til at udføre eftersøgning og redning drift, passager- og godstransport, slukning af industri- og skovbrande. [8] Efter Sovjetunionens sammenbrud stoppede produktionen.
I juli 2014 blev der udtalt, at flyet var ved at blive opgraderet til idriftsættelse [9] .
Den 3. marts 2016 meddelte lederen af Naval Aviation af den russiske flådes Sortehavsflåde, Aviation Oberst Gennady Zagonov, officielt, at i 2020 vil Be-12 anti-ubåd amfibieflyet i tjeneste med flåden blive udskiftet af A-40 padder [10] .
På tærsklen til Gidroaviasalon-2018 meddelte pressetjenesten fra United Aircraft Corporation (UAC), at selskabet havde påbegyndt arbejdet med et projekt for at genoptage produktionen af A-40 amfibieflyet. Maskinens startvægt vil være 93 tons, flyverækkevidden vil være 11 tusinde km uden påfyldning [11] [12] [13] .
Konstruktion
A-40 - en flyvende båd med høj sødygtighed er en cantilever tomotoret monoplan med en høj fejet vinge og T-hale. I flyets ramme er der i vid udstrækning anvendt honeycomb-limede strukturer og ikke-metalliske materialer. [fjorten]
- Skroget er af en bådtype med en redan . Bådens bund er af variabel deadrise, hvilket gjorde det muligt at sikre bådens stabilitet og kontrollerbarhed ved bevægelse gennem vandet, samt at reducere overbelastninger under start og landing. Teknologisk består flykroppen af tre rum: næse, midterste og hale. Næsedelen er fuldstændig lufttæt, den rummer cockpittet, rum til radio-elektronisk udstyr ombord, en påfyldningsbom under flyvningen og en del af flyets udstyr. I den midterste del (forseglet) er der brændstofsystemenheder, våbenrum, flykontrolenheder og vingemekanisering. I haledelen er der brændstofsystemenheder, flykontrolenheder, PLO, RTB og EW systemer. [8] Hovedvolumenet af den forreste skrog er optaget af cockpittet og omfatter arbejdspladserne for piloten, navigatøren og operatørerne af anti-ubådsforsvarssystemer (ASD), i alt 5-6 personer, samt et rum til resten af vagtbesætningen, et klædeskab, en bryggers og et toilet. I haledelen af bunden af båden, til taxa på vandet, er et rat installeret. [8] .
- Vinge - stor forlængelse og lav sweep og indsnævring. Vingen består af et midtersektion, to sænkekasser af den midterste del af vingen og to sænkekasser af vingens udkragede dele, to spidser samt mekaniserings- og kontrolflader. Mekaniseringen af vingen består af udtrækkelige dobbeltspaltede klapper placeret langs hele vingefanget, spoilere, afbøjelige lameller er placeret på forkanten. Ikke-optrækkelige flydere er installeret på korte pyloner i endedele af vingen, som tjener til at øge flyets stabilitet på vandet. [otte]
- Hale - består af vandret og lodret fjerdragt. Flyets fjerdragt er T-formet. Den vandrette haleenhed er justerbar under flyvning og består af en stabilisator og elevatorer. Den lodrette hale består af en køl og et ror. Roret er todelt, en trimmer-servokompensator er installeret på den nederste del. [otte]
- Chassis - fuldt udtrækkeligt trehjulet landingsstel med næsestøtte. Under flyvning og under start og landing på vandet trækker den forreste stiver sig ind i flykroppen, og de vigtigste ind i kåbene bag vingen. Hovedlandingsstellets understøtninger har et pyramideformet strømkredsløb med en stiver, som også er en tilbagetræknings-udløsercylinder. En bogie med fire bremsehjul og en hydraulisk dæmper er monteret på hver hovedstøtte. Frontstøtten er drejelig. Landingsstellet giver en uafhængig landing af flyet på vandet og udgang fra vandet til kysten. [otte]
- Kraftværket er to mid-flight turbojet bypass motorer D-30 KVP . For at reducere starttiden og afstanden fra vandoverfladen er flyet udstyret med to booster turbojetmotorer RD-60K , som er installeret under hovedkraftværkets motorer i hovedlandingsstellets kåber. Hovedmotorerne er installeret i naceller, der er placeret over vingens bagkant, så deres luftindtag er beskyttet mod vandindtrængning selv i høje bølger. Motorerne startes af en hjælpekraftenhed (APU). Flyet har en brændstofreserve på 35.000 liter og et tankningssystem under flyvningen . [otte]
- Kontrolsystemet er hydromekanisk, omfatter uafhængige stignings-, rulle- og krøjekanaler. Flyet har to identiske kontrolposter. Kontrolsystemet inkluderer en digital selvkørende pistol, en autonom krøjedæmper, et advarselssystem for at gå ind i en farlig flyvetilstand og andet udstyr. [otte]
- Udstyr - flyet er udstyret med hydroakustisk udstyr, radio-elektroniske og computerværktøjer, der gør det muligt at løse kampopgaver selvstændigt eller i samarbejde med overfladeskibe, ubåde og AWACS-fly . I udgaven af søredningsmanden er flyet udstyret med radar og navigationsudstyr, som gør det muligt at udføre redningsaktioner under forhold med begrænset sigtbarhed og om natten. [otte]
- Bevæbning - i bevæbningsrummet var der tre antiubådstorpedoer eller seks antiubåds-/antiskibsmissiler . Den maksimale nyttelast er 6500 kg. [otte]
Indstillinger
- A-40 (produkt B-1) - det første eksperimentelle anti-ubåd og multi-purpose marine amfibiefly. Flyet blev overført til fabrikstest i september 1986 uden kampsystemer og våben. [fjorten]
- A-40 (produkt B-2) - indbygget i et komplet sæt. Den første flyvning blev foretaget i slutningen af 1989. Flyet blev brugt i processen med fabriks- og statstests, og derefter til demonstrationsformål ved flyshows. I fremtiden blev flyet brugt som en flyvende laboratoriedemonstrator af lovende modifikationer. [fjorten]
- A-40 (Be-42) - serieproduktion af Taganrog Machine-Building Plant. Dimitrov. Nye værksteder blev bygget til produktionen af flyene, de eksisterende blev rekonstrueret og genudstyret. I begyndelsen af 1990'erne modtog anlægget designdokumentation og var klar til serieproduktion af flyet, men beslutningen om frigivelse blev annulleret på grund af finansieringsnedskæringer. [fjorten]
- Be-42 "Albatross" (A-40) - den påståede serieproduktion i eksportversionen. På flyene var midlerne til at bruge atomvåben udelukket, systemer, der var forbudt til eksport, blev udelukket, og integrationen af udenlandsk fremstillede systemer blev sikret efter anmodning fra kunden. I juni 1991 blev flyet første gang præsenteret på Le Bourget Aerospace Show i Frankrig.
- A-40D - transport- og landingsfly. Projekt. Der er ikke afsat midler.
- A-40PS - eftersøgnings- og redningsfly. Projekt. Efter katastrofen med atomubåden "Komsomolets", da der ikke var noget fly i stand til at sprøjte ned på en nødstedt ubåd, blev det besluttet at give projektet prioritet, og det blev opdelt i en selvstændig type A-42. [fjorten]
- A-40P - brandslukningsfly. Ændring af flyet til slukning af skov- og andre brande, der optager store områder. Flyet kan klare at glide 25 tons vand. Flyet kunne udføre følgende opgaver: Slukning af brande ved at dumpe vand, nedkastning af særligt brandslukningsudstyr, aflevering og afsætning af et brandvæsen, patruljering af brandfarlige områder visuelt eller ved hjælp af termiske kameraer. Flyet blev ikke bygget. [fjorten]
- A-40P - passagerfly. Ændring af A-40-flyene for ikke-planlagte mellemdistanceflyselskaber, hvor der ikke er noget konventionelt flyvepladsnetværk. Ved hjælp af sådanne fly forventede de at levere til olie- og gasplatforme på åbent hav. Flyet blev ikke bygget. [fjorten]
Taktiske og tekniske karakteristika
De givne egenskaber svarer til A-40 modifikationen.
specifikationer
- Besætning : 4-8 personer
- Længde : 45,70 m
- Vingefang : 42,50 m
- Højde : 11,07 m
- Vingeareal: 200 m²
- Tomvægt : 44.000 kg
- Køreklar vægt: 51.000 kg
- Normal startvægt: 86.000 kg
- Maksimal startvægt: 90.000 kg
- Nyttelast vægt : 10.000 kg
- Brændstofmasse: 35.000 kg
- Motorer:
- Drivkraft:
- hoved: 2× 117,68 kN
- start: 2 × 6800 kgf
|
Flyveegenskaber
- Maksimal hastighed : 800 km/t
- Krydshastighed : 720 km/t
- Praktisk rækkevidde: 4000 km
- Færgerækkevidde: 5500 km
- Patruljens varighed: 12 timer
- Praktisk loft : 13.000 m
- Operationel flyvehøjde : 8000 m
- Startløb: 1000/2000 m (land/vand)
- Løbelængde : 700/900 m (land/vand)
- Vingebelastning: 430 kg/m²
- Aerodynamisk kvalitet : 16-17
- Sødygtighed (bølgehøjde): 2,2 m
|
Bevæbning
- Kampbelastning: 6500 kg forskellige våben:
- ekkolodsbøjer, dybdeladninger, miner
- 3 Orlan- torpedoer el
- 4 "Kite" eller
- 4 anti-ubådsmissiler APR-2 "Yastreb" el
- 6 torpedoer APR-3 "Eagle".
|
Interessante fakta
- Fra 2012 var det det største amfibiske jetfly i verden [15] .
- Flyet satte 148 verdensrekorder [15] .
Se også
Noter
- ↑ 1 2 3 Martynenko V. Livets formål // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - 23. september.
- ↑ Alexei Mikhailov. Forsvarsministeriet opgav A-42 amfibieflyet . Izvestia (14. december 2012). Hentet 24. marts 2013. Arkiveret fra originalen 5. april 2013. (ubestemt)
- ↑ Flådeflyvning skal modtage A-40 vandfly inden 2020 . Hentet 3. marts 2016. Arkiveret fra originalen 28. januar 2017. (ubestemt)
- ↑ TANTK im. Berieva - amfibiefly A-40
- ↑ Beriev A-40 Albatros . www.airwar.ru _ Hentet: 6. september 2022. (ubestemt)
- ↑ Martynenko V. Livets formål // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - 23. september.
- ↑ Bocharova A. L. December i militærhistorie. // Militærhistorisk blad . - 2016. - Nr. 12. - S.80.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A. A. Manyakin er en uafhængig militærekspert. Fly A-40 (Be-42) "Albatross"
- ↑ A-40 multi-purpose amfibiefly kan snart vende tilbage til tjeneste med den russiske luftvåbens arkivkopi af 19. juli 2014 på Wayback Machine // RIA, 19.07.
- ↑ Flådeflyvning vil modtage A-40 hydrofly inden 2020 Arkivkopi dateret 5. marts 2016 på Wayback Machine // Lenta.ru
- ↑ I Rusland besluttede de at genoplive verdens største amfibiefly (russisk) ? . MIC "Izvestia" (6. september 2018). Dato for adgang: 21. september 2018. (ubestemt)
- ↑ I Rusland besluttede de at genoptage produktionen af de største amfibiefly (russisk) ? . Vesti.ru (6. september 2018). Hentet 21. september 2018. Arkiveret fra originalen 27. september 2018. (ubestemt)
- ↑ "Vi har ingen konkurrenter": hvilke russiske amfibiefly er i stand til Arkivkopi dateret 17. oktober 2019 på Wayback Machine // RT , 7. september 2018
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 NIIEAP. Multi-purpose amfibiefly A-40 "Albatross"
- ↑ 1 2 TV-kanal Vesti24. Science 2.0: Amfibiefly. Film 1.
Links