Anokhin, Sergei Nikolaevich

Den stabile version blev tjekket ud den 7. august 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
Sergei Nikolaevich Anokhin
Fødselsdato 19. marts ( 1. april ) 1910
Fødselssted
Dødsdato 15. april 1986( 1986-04-15 ) [1] (76 år)
Et dødssted
tilknytning  USSR
Type hær Luftfart
Års tjeneste 1941-1964
Rang
Kampe/krige
Præmier og præmier
Sovjetunionens helt
Leninordenen - 1949 Leninordenen - 1953 Leninordenen - 1980 Det Røde Banners orden - 1942
Det Røde Banners orden - 1948 Fædrelandskrigens orden, 1. klasse - 1945 Fædrelandskrigens orden, 1. klasse - 1947 Fædrelandskrigens orden, 1. klasse - 1985
Den Røde Stjernes orden - 1961 Medalje "For Militær Merit" - 1952 Jubilæumsmedalje "For Tappert Arbejde (For Military Valor). Til minde om 100-året for Vladimir Iljitsj Lenins fødsel" Medalje "Fædrelandskrigens Partisan", 1. klasse
Medalje "Til forsvaret af Moskva" Medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945" SU-medalje Tyve års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg SU-medalje Tredive års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg
SU-medalje Fyrre års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg Medalje "Veteran of Labor" SU-medaljeveteran fra USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje 30 år af den sovjetiske hær og flåde ribbon.svg
SU-medalje 40 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje 50 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje 60 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje til fejring af 800-året for Moskva ribbon.svg
Medalje "For upåklagelig service" 1. klasse Medalje "For upåklagelig service" 2. klasse Sino sovjetisk venskabsbånd.svg
Hædret testpilot fra USSR.png Stalin-prisen - 1953 Æret Master of Sports of the USSR - 1950 Billede af emblemet af mester i faldskærmsudspring i USSR

Sergey Nikolaevich Anokhin ( 19. marts [ 1. april ] 1910 , Moskva [1] - 15. april 1986 [1] , Moskva [1] ) - sovjetisk testpilot , oberst (1947), Sovjetunionens helt [2] (1953 ), hædret testpilot fra USSR (1959), vinder af Stalin-prisen af ​​anden grad (1953). I december 1945 mistede han under flyveprøver sit venstre øje, men efter bedring vendte han tilbage til flyvearbejdet.

Biografi

Født 19. marts ( 1. april )  1910 i en bogholders familie. Efter eksamen i 1926 fra 7. klasse i gymnasiet nr. 3 i Zamoskvorechye arbejdede han i Moskva fra maj 1928 som rejsereparatør på Ryazan-Ural-jernbanen, fra september 1929 som arbejder på Izmailovo elektriske transformerstation.
I 1928 dimitterede han fra automobilkurser, og i januar 1929 - februar 1932 arbejdede han som buschauffør og controller af Basmanny og Ordynsky busdepoterne. [3]

Han søgte ind på Leningrads militærteoretiske skole i luftvåbnet, men bestod ikke lægeundersøgelsen. I 1929 begyndte han at flyve på IT-4bis svæveflyet, bygget i kredsen af ​​svæveflyvere i klubben. Kukhmisterova . Studerede uden afbrydelse fra arbejdet. I 1930 dimitterede han fra Moskvas svæveflyveskole. Han fortsætter med at arbejde i busdepotet og uddanner svæveflyvepiloter på Moskvas svæveflyveskole [3] .

I 1931 dimitterede han fra Higher Gliding Flight School i Koktebel . Fra juni 1931 - en kadet, fra november 1931 - en afdelingschef i VLPSH.

Flyvekarriere

Den 1. september 1933, ved en svæveflyvningskonkurrence i Koktebel, for første gang i termiske strømme på et svævefly, kredsede han Karadag- bjerget . Den 15. september samme år satte han en flyvevarighedsrekord i hele Unionen på et enkeltsædet svævefly - 15 timer 47 minutter (på et PS-1 svævefly).

I maj 1934 deltog han i den første bugseringsflyvning af tre G-9- svævefly bag R-5- flyet (svæveflypiloter - S. N. Anokhin, N. Ya. Simonov, I. I. Shelest; R-5-pilot - N. D. Fedoseev). Lufttoget startede fra Moskva den 22. maj 1934 og nåede Koktebel med mellemlandinger.

Den 2. oktober 1934 udførte han et eksperiment for at teste Rot Front-1 svæveflyet med dets bevidste ødelæggelse i luften [3] . Igor Shelest var til stede ved denne flyvning og huskede det sådan her:

Da Anokhin nærmede sig en hastighed på 220 kilometer i timen, begyndte rumlen at vokse. Med stigende hastighed blev rumlen højere og dens tone højere, som en trukket snor. Først fløj cockpitdækslet med alle flyveinstrumenterne af og fejede over hovedet. Så snart han troede, at han skulle ud af dykket, kollapsede svæveflyet med et frygteligt styrt i mange dele. Anokhin blev smidt ud. Efter at have talt til ti, rykkede han i faldskærmsringen.

Konklusionen af ​​​​kommissionen blev kendt senere: efter adskillelsen af ​​cockpitdækslet snoede højre vinge. Fra den kraftige opbremsning blev testeren slynget ud af kabinen og brækkede sikkerhedsselerne fire steder. Vingen brækkede af og ramte rorene; halebommen og rorene kollapsede straks. I de næste to dage var alle under indtryk af en ekstraordinær prøvelse. Aviserne offentliggjorde artikler om Anokhins bedrift. Den vestlige presse kaldte flyvningen "At lege med døden", "en ekstraordinær styrkeprøve." Rallyet modtog et telegram fra Amerika: "For enhver pris køber vi en film, der løser dette uhørte eksperiment." Ak! Til generel ærgrelse fandtes sådan en film ikke. Ved stævnet havde vi ikke luftfartskameraer på det tidspunkt, og der var meget få andet optageudstyr. Ikke desto mindre modtog luftfartsvidenskab det mest værdifulde eksperimentelle materiale, der bekræfter beregningerne fra professor Vetchinkin . [fire]

Den 18. oktober 1934 satte han en rekord i hele Unionen for varigheden af ​​en svæveflyvning (G nr. 2) - 32 timer og 11 minutter. I oktober 1934 udførte han et eksperimentelt faldskærmsudspring fra en ultralav højde ved hjælp af stall-metoden på svæveflyet "P. P. Postyshev "og satte hele Unionens rekord for flyvehøjden på et svævefly (G nr. 2) - 2340 meter.

I 1934 skrev han i Feodosia (sammen med N. Ya. Simonov) "Et flyvetræningskursus for VLPSH."

I 1934 blev han tildelt titlen "Master of Gliding of the USSR", i 1935 blev han tildelt Diplomet fra USSR's Central Executive Committee for sine store tjenester inden for udvikling af svæveflyvning .

I 1935 dimitterede han fra Moskvas faldskærmsskole. Fra april 1935 til 1940 var han instruktørpilot, faldskærmsjægerinstruktør i Turkish Aviation Society i Ankara .

Fra januar 1940 - flyvechef, fra 31. marts - eskadrillechef, fra 3. oktober 1941 - chef for svæveflyveskadronen i Central Aeroclub. Chkalov i Tushino .

I november 1941 blev han tildelt titlen " Sovjetunionens mester i faldskærmsudspring ".

Krigsår

Den 20. november 1941 blev han indkaldt til hæren og udnævnt til chef for en svæveflygruppe, fra den 22. december - chef for en flyvetestafdeling af Kalininfrontens luftbårne styrker . Den 28. december blev han tildelt den militære rang som seniorløjtnant . Han foretog omkring 200 udflugter, herunder bag fjendens linjer.

Fra april 1942 var han chef for en afdeling af Airborne Forces Experimental Testing Ground i Medvezhye Ozyory , fra november var han chef for en flyvning og afdeling af en separat testlufteskadron af de luftbårne styrker. Udførte test af landingsudstyr på forsøgsstedet.

Natten til den 17. marts 1943 udførte S. Anokhin og piloten A.V. Zhilyutov den eneste [5] start af et svævefly fra en partisanflyveplads under Den Store Fædrelandskrig (et G-11 svævefly blev taget af på et kort kabel bag en SB-fly). For denne flyvning modtog S. Anokhin sin første pris - Order of the Red Banner .

I juni 1943 blev han efter personlig ordre fra GKO -medlem G. M. Malenkov udstationeret til FRI for at teste 302-flyet, et af de første jager-interceptorer med en raketmotor (flyet blev kun testet i en svæveflyverversion). Fra september 1943 blev han overført til Moskva i en eksperimentel flyveafdeling, testet A-40 svæveflyet , designet til luftbåren landing af T-60 lette tank ved bugsering bag et fly (en tank med påsatte vinger).

Siden 14. oktober 1943 - testpilot LII.

I marts 1944 blev han kvalificeret som 3. klasses testpilot, i juli 1945 - 2. klasses testpilot.

Den 15. maj 1944 udførte han den første flyvning og testede derefter Yak-7B- flyet . Samtidig foretog han flyveforskning i effekten af ​​overbelastning på kroppen og pilotens præstation under flyvning: han udførte en række testflyvninger på en højhøjde Yak-3PD interceptor i højder på mere end 13.000 meter (kompleksiteten af flyvningerne var manglen på en trykkabine på flyet).

Efterkrigstidens karriere

Den 15. maj 1945, under kontroltestene af Yak-3 jagerflyet for styrke, blev flyet ødelagt, Anokhin blev alvorligt såret og mistede sit venstre øje. Efter intens træning udviklede han dybt syn (visuel opfattelse af tredimensionelt rum). Allerede i december 1945 vendte han tilbage til flyveprøvearbejde på LII.

I 1947-1948 testede han sammen med S. Amet-Khan og N. S. Rybko de flyvende laboratorier LL-1 (med en lige vinge) og LL-2 (med en omvendt sweep-vinge på 30 °) designet af P. V. Tsybin . I flyvninger på LL-2 blev den maksimale hastighed nået, svarende til M = 0,87. Under testene blev der opnået en stor mængde eksperimentelt materiale til måling af aerodynamiske egenskaber, trykfordeling over vingen og halen ved transoniske hastigheder og bevægelsen af ​​stødbølger langs vingen.

Fra 8. maj 1947 testpilot af 1. klasse, fra 1949 - oberst .

Siden 1947 blev han udstationeret til designbureauet for A. S. Yakovlev . Fra november 1947 udførte han de første flyvninger og testede Yak-25 og Yak-16, i 1948 - test af Yak-30 , I-215 , La-174 , siden 1949 - Yak-23UTI , Yak-50 (jetfly) ), Yak-19 og Yak-20 . Den 22. marts 1950, på et Yak-50 jetfly, opnåede Anokhin en rekordhastighed nær jorden i landet - 1170 km/t (M = 0,98). Han deltog i testene af I-320 "R-2" (1950), Yak-11 U og Yak-18 U (1951).

Samtidig med sit arbejde i A.S. Yakovlevas designbureau testede han 2. og 3. kopi af MiG-15 (i 1948) samt Su-11 , Su-15 (i 1949). I sommeren 1949 udførte han højhastighedstaxning af det første indenlandske supersoniske (ifølge beregninger) Su-17 ("R") fly .

I februar 1951 blev han præsenteret for titlen som Helt i Sovjetunionen, men ideen blev ikke realiseret.

I 1951 deltog han i afprøvningen af ​​Burlaki-systemet. Dette system blev designet til at øge rækkevidden af ​​strategiske bombe -eskortejagere (piloten af ​​MiG-15bis under flyvning lavede et hitch med et specielt kabel, der udløste Tu-4 , slukkede derefter motoren og fortsatte med at flyve i ikke-motoriseret mode).

I 1951-1953 testede han sammen med S. Amet-Khan , F. I. Burtsev og V. G. Pavlov en bemandet analog af KS (" Comet ") krydsermissilet . For at udføre disse tests blev S. N. Anokhin tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen den 3. februar 1953 ( Guldstjernemedalje nr. 10865). Han blev også tildelt 2. klasses Stalin-pris .

Han ledede svæveflysektionen i DOSAAF Council , deltog i All-Union svæveflykonkurrencer. For enestående præstationer i luftfartssport den 20. juni 1950 blev han tildelt titlen " Hærrede Master of Sports of the USSR ", i 1951 - titlen "Judge of the All-Union Category in Gliding", i 1956 blev han tildelt Paul Tissandiers diplom , uddelt af FAI .

I 1953 testede han MiG- 21F -flyet for et spin og MiG-19 for et dynamisk loft , i 1956 - Tu-104 og Yak-26 , i 1958 - Yak-28 .

Han var den første af testpiloterne, som i 1956 påbegyndte på grundlag af LII et stort flyveforskningsprogram for at vurdere miljøpåvirkningen af ​​lydbom og støj fra supersoniske fly. Den videnskabelige ledelse af disse værker indtil begyndelsen af ​​1970'erne blev udført af I. V. Ostoslavsky og A. D. Mironov . Et af resultaterne var vedtagelsen i USSR af regler, der kun tillader flyvninger med supersoniske hastigheder i højder ikke lavere end 10.000 m. [6]

I 1957 testede han sammen med G. M. Shiyanov SM-30 (systemet til opsendelse af MiG-19- flyet fra en jordbaseret katapult). I 1958, test af Tu-104 for stabilitet og kontrollerbarhed, i 1959, test af Tu-16 for at gå i stå og gå i stå.

Anokhin selv på Tu-16 havde også et ekstraordinært eventyr. Under test med efterligning af vægtløshed var det nødvendigt at kontrollere muligheden for at starte motoren i blok "L" før vores næste lancering på Venus. Blok "L" startede ikke, men brød i brand. Anokhin beordrede besætningen til at forlade flyet: ulykken var uundgåelig. Af en eller anden grund åbnede forlygterne ikke. Folk skyndte sig til halen og sprang fra halespidsen. Anokhin forsøgte at redde det brændende fly, men for at sikre sig, at dette var umuligt, lykkedes det ham at køre ham væk "til helvede" og gik også. De ledte efter ham i flere dage. De anså ham for allerede død, hvis ikke af skader under ulykken, så af en 30-graders frost. Men han frøs ikke, men fandt en hytte i skoven, hvori skovfogeden, der havde store lagre af stærke drikke, tilbragte vinteren. Anokhin tilbragte flere dage i denne hytte. Først efter at have hvilet og sovet ud, sagde han farvel til sin gæstfri drikkekammerat, nåede hovedvejen og vendte tilbage "fra den næste verden" til sin faste tjenesteplads. [7] .

Den 17. februar 1959 var Anokhin blandt de første 10 piloter, der blev tildelt titlen " Hærrede testpilot af USSR " og blev tildelt badge nr. 1.

I februar 1959 udførte han arbejde for at bestemme muligheden for blindt at genoprette et fly fra et omvendt spin (test blev udført på et MiG-15UTI-fly ). I 1960 udførte han flere dusin flyvninger på Tu-104AK flyvelaboratoriet, skabt for at studere vægtløshedstilstanden .

Parallelt med test af fly testede han svæveflyene A-13 (1958), A-15 (første flyvning - 03/26/1960), "Amur" (1961), deltager i testene af svæveflyet KAI- 17 (1962).

I august 1962 blev han af helbredsmæssige årsager udelukket fra flyveprøvearbejde inden for transportflyvning. Derefter arbejdede han som souschef for LII flyvetestkomplekset for metodiske spørgsmål. I februar 1964 gik han på pension, og i marts trådte han ud af LII.

Siden 5. maj 1964 og. om. leder af metodeafdelingen hos OKB-1 ( NPO Energia ).

Den 23. maj 1966 blev han inkluderet i gruppen af ​​kosmonautkandidater under Soyuz -programmet, gruppechefen. Han gennemførte et træningskursus for rumflyvninger, i august 1967 blev han inkluderet i gruppen af ​​kandidater til kosmonauter ( TsKBEM ) under N1-L3 programmet (landing på månen), i 1967-68 blev han uddannet som en del af en gruppe . I september 1968 stoppede han med at træne, men forblev chefen for en afdeling af civile kosmonauter. Fra oktober 1973 - chef for TsKBEM-afdelingen, fra marts 1974 - sektorchef, fra 27. november 1978 - suppleant. chef for test-kosmonautafdelingen, siden marts 1982 - ledende ingeniør ved TsKBEM.

Sidste gang han kom til himlen var i 1983 i en alder af 73 på et dragefly i Koktebel, ved fejringen af ​​60-året for sovjetisk svæveflyvning.

Sergey Anokhin, normalt fåmælt, virkede genert, lukket, efter at de første skud blev en interessant samtalepartner og genial fortæller om ekstraordinære flyulykker. Anokhin fortalte med forbløffende enkelthed, forståeligt og uden nogen forstillelse. En uerfaren lytter, der ikke kendte Anokhin, havde indtryk af, at en testpilots arbejde var en simpel sag, på ingen måde heroisk, og det var fuldstændig uforståeligt, hvorfor testpiloter døde i fredstid. [7] .

Under sin flyveaktivitet mestrede han omkring 200 typer fly og svævefly, testede 30 flytyper, udførte 308 faldskærmsspring, hvoraf 6 blev tvunget.

Han døde den 15. april 1986 i Moskva af mavekræft, blev begravet på Novodevichy-kirkegården (side 7).

Priser

Familie

Hans kone er den berømte svæveflyvepilot Margarita Karlovna Ratsenskaya (1913-2005) (på et tidspunkt var hun hans elev ved VLPSH). Søn - Sergei Sergeevich Anokhin (født 1937), senior laboratorieassistent og kurer ved Gromov Research Institute . Datter - Maria Sergeevna Anokhina (februar 1941-1945). Datter - Natalia Sergeevna Anokhina (født 1945).

Hukommelse

En gade i Zhukovsky er opkaldt efter ham, såvel som en mindre planet opdaget den 17. juli 1969 og registreret i april 1996. En mindeplade blev installeret på huset, hvor han boede (Moskva, Kudrinskaya-pladsen, bygning 1).

Central Glider Flying Club i Orel (Pugachevka flyveplads) er opkaldt efter Sergei Anokhin.

Dokumentarer

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 German National Library , Berlin Statsbibliotek , Bayerske Statsbibliotek , Austrian National Library Record #124607691 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ Anokhin Sergey Nikolaevich // Aviation Encyclopedia in Persons / Ed. A.N. Efimov . - Moskva: Barer, 2007. - S. 43. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  3. ↑ 1 2 3 Amiryants G.A. Testpiloter. Sergei Anokhin med kammerater . - Moskva: Mashinostroenie , 2001. - 157 s. — ISBN 5-217-03081-X .
  4. ↑ Igor Shelest. Fra fløj til fløj . www.testpilot.ru Hentet 2. marts 2018. Arkiveret fra originalen 12. september 2017.
  5. ↑ Kognitiv portal Our Moscovy . Hentet 19. november 2016. Arkiveret fra originalen 20. november 2016.
  6. ↑ V. Bliznyuk, L. Vasiliev, V. Vul, V. Klimov, A. Mironov m.fl.. Ed. V.T. Klimov. Sandheden om supersoniske passagerfly . - Moskva: Moskovsky-arbejder, 2000. - 335 s. — ISBN 5-239-02044-2 .
  7. ↑ 1 2 http://www.famhist.ru/famhist/korol/0018df25.htm Arkivkopi dateret 13. august 2014 på Wayback Machine Memories of B. Chertok

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis