Trolleybus-pil - en mekanisme, der styrer trolleybussens stænger ved forgreningspunkterne i kontaktnettet.
Et træk ved stangstrømaftageren er, at strømaftagerskoen styres af en kontaktledning. For at bilen skal køre i den rigtige retning, er det nødvendigt at rette begge dens stænger i samme retning.
Pilen består af to halvdele installeret på ledningerne i trolleybus-kontaktnettet . Disse halvdele isoleret fra hinanden har hver en elektromagnet , som, når den udløses, afbøjer hver sin pilfjer. Der er forskellige ordninger til styring af elektromagneter.
I trolleybussystemerne i landene i det tidligere USSR bruges den nuværende kontrol . Hvis trolleybussen skal videre til højre, så passerer chaufføren pilen med strømkredsløbet slukket . I dette tilfælde løber en lille strøm gennem pilspolerne, pilfjerene forbliver i deres oprindelige position. Når man drejer til venstre, skal føreren passere pilen med strømkredsløbet tændt. Som et resultat skabes et elektrisk kredsløb : kontaktledning (positiv) - venstre pilspole - venstre stang - aktiv modstand - højre stang - højre pilspole - kontaktledning (negativ). I dette tilfælde aktiveres begge elektromagnetiske spoler, og pilfjerene oversættes til venstre bevægelsesretning. I denne position holdes de, indtil skoene på begge stænger passerer pilen. Kæden er knækket, spolerne er deaktiveret, og pilfjerene under påvirkning af fjedrene vender tilbage til positionen for bevægelse i den rigtige retning. I nogle gårde, med lav kvalifikation af ledsagerne, kan dette system have en ulempe - behovet for at slukke for opvarmningen, kompressoren og andre sekundære forbrugere, når de passerer pilen, da de også forbruger noget strøm, som en korrekt fungerende pil skal ikke svare.
Der er også pile, hvor det for at dreje i en eller anden retning er nødvendigt at handle tværtimod, det vil sige til venstre - med et åbent kredsløb og til højre - med et lukket. Sådanne skytter findes i Kiev , Rivne , Kharkov , Saratov , Dnipro og Ufa .
Selectric- kontakten har et lignende design , hvor kontakterne er lavet affasede (normalt 45 grader). I dette tilfælde, i fremadgående retning, passerer bilen uden at skifte pilen, og for at skifte den foretager den et skarpt sving (normalt til højre i lande med højrekørsel). På grund af skråningen er kontakterne lukket, og pilen skiftes.
Der anvendes også induktion (ved hjælp af en transponder ) og radiostyring af pilfjerene . I dette tilfælde behøver føreren ikke at arbejde med passage af strøm gennem maskinens strømkredsløb, hvilket øger passagehastigheden gennem pilen. Brugen af fjernbetjening gør det også muligt at undgå at "skære" trolleybussen foran bilen efter den - kontrollogikken forbyder overførsel af fjer, før stængernes sko passerer gennem alle omskifterens elementer. Ofte er pile med et eksternt kontaktløst drev udstyret med et trafiklys for at angive fjerens position. Dette lyskryds kan også have et forbudssignal for at advare om "underbud". Radiostyring udføres af et kodet signal, skift sker, når en gyldig radiokode modtages. Sådanne pile er installeret i Vologda .
For at organisere en forgrening i mere end to retninger er der installeret flere pile.