Benzin

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. oktober 2020; checks kræver 49 redigeringer .

Benzin  er en brændbar blanding af lette kulbrinter med et kogepunkt på +33 til +205 ° C (afhængigt af urenheder). Densitet er omkring 0,71...0,76 g/cm³. Brændværdien er omkring 10.600 kcal / kg (44,4 MJ / kg, 32,7 MJ / liter). Frysepunkt ca -60 °C ved brug af specielle tilsætningsstoffer .

Benzin bruges som motorbrændstof og råmateriale i industriel organisk syntese.

Etymologi

Dette ord er af fransk oprindelse ( fransk  benzin ) og betyder " benzen " [1] . Sidstnævnte er et selvstændigt stof, selvom det er en del af benzin.

Henter

Indhentning af basisbenziner

Ligeløbsbenziner

I lang tid blev benzin opnået ved rektifikation ( destillation ) og udvælgelse af oliefraktioner , der koger væk inden for visse temperaturgrænser (op til 100 ° C - klasse I benzin, op til 110 ° C - specialbenzin, op til 130 ° C - klasse II benzin). En fælles egenskab ved disse benziner er dog et lavt oktantal . Generelt er det sjældent at få benzin med et oktantal over 65 ved hjælp af motormetoden, og det er kun muligt fra olien fra Aserbajdsjan , Centralasien, Krasnodar-territoriet og Sakhalin . Men selv destillater fra disse olier er karakteriseret ved et kraftigt fald i oktantallet med en stigning i temperaturen ved slutningen af ​​ekstraktion. Derfor bruges hele benzinfraktionen (slut af kogepunkt 180 °C) sjældent. Olierne i Ural-Volga-bassinet, Kasakhstan , såvel som aflejringer i det vestlige Sibirien, er kendetegnet ved overvægten af ​​normale paraffinkulbrinter, derfor er direkte benzin fra dem karakteriseret ved lave oktantal. Dette fik olieraffinaderierne tilbage i 1930'erne til at vælge en fraktion op til 90-95 °C, så n - heptan ikke kommer ind i den , eller til at inkludere tungere fraktioner i udvælgelsen med deres efterfølgende klare rektifikation for at fjerne normale paraffiner [4] . En sådan "denormalisering" af straight-run benzin gør det muligt at bringe oktantallet op på 74-76 point med et betydeligt fald i udbyttet af målproduktet. På nuværende tidspunkt destilleres NK-180 °C fraktionen fra olier, som derefter sekundært opdeles i NK-62 °C eller NK-85 °C fraktioner. Disse sidste destillater bruges som komponenter i kommerciel benzin eller sendes til raffinering ( isomerisering ).

Alkylbenzin

Alkylbenzin er en blanding af isomerer af carbonhydrider C 7 og C 8 og opnås ved alkylering af isobutan med butylener. Alkylbenzin er meget udbredt som en komponent i bil- og luftfartsbenzin og har en høj RON på 90-93. Alkylbenzin kan opnås ved at inddrage propylen og amylener i alkyleringsråmaterialet.

USA er førende inden for produktion af alkylbenzin (mere end 40 millioner tons/år). Mindre end 1 million tons/år alkylbenzin produceres i Rusland, hvilket forklares af manglen på ressourcer til butan-butylen-fraktionen, som opnås i processen med katalytisk krakning, som ikke er meget udbredt i Rusland. Derudover er selve alkyleringsprocessen i Rusland teknisk forældet og ineffektiv, hvilket førte til afbrænding af overskydende råmaterialer.

I første halvdel af det 20. århundrede begyndte krakning og reformering at blive brugt til at øge oktantallet , som omdanner de lineære kæder af normale alkaner  - hovedbestanddelen af ​​straight-run benzin - til henholdsvis forgrenede alkaner og aromatiske forbindelser .

Historie

1910'erne

Under den tidlige udvikling af benzinmotorer blev fly fløjet på bilbrændstof, da der endnu ikke var udviklet specielle flybenziner til dem. Disse tidlige brændstoffer blev kaldt "straight-start" benzin og var biprodukter fra destillationen af ​​råolie til fremstilling af petroleum , som derefter blev brugt som brændstof til petroleumslamper. Benzinproduktionen oversteg ikke petroleumsproduktionen før 1916. Tidlige benziner var et produkt af destillationen af ​​råolie og indeholdt ingen biprodukter eller andre råmaterialer. Formlen for sådanne benziner var ukendt, og kvaliteten var meget afhængig af råolie, som blev produceret i forskellige områder, i forskellige blandinger og med forskellige koefficienter. Hovedkarakteristikken for benzin var vægtfylden på Baumé-skalaen og senere - flygtighed (evnen til at frigive gas), bestemt af kogepunktet, som blev hovedkarakteristikken for benzinproducenter. Tidlige benzin fremstillet af orientalsk olie havde en ret høj Baumé -score (fra 65 til 80) og blev kaldt "Pensilvania High test" eller blot "High test".

I 1910 førte en stigning i produktionen af ​​biler og en stigning i forbruget af benzin til en øget efterspørgsel efter det. Samtidig førte udviklingen af ​​elektriske netværk til et fald i efterspørgslen efter petroleum og forårsagede følgelig et forsyningsproblem. Som det skete, faldt olieindustrien i en fælde: en overproduktion af petroleum og en underproduktion af benzin kunne ikke ændre forholdet mellem begge produkter fremstillet af olie. Løsningen på dette problem blev fundet i 1911, da udviklingen af ​​Bertin-processen førte til termisk krakning af råolie, produktionen af ​​benzin fra tunge kulbrinter steg. Der skete også en udvidelse af udenlandske salgsmarkeder, hvor der blev leveret petroleum, som ikke længere efterspørges på hjemmemarkedet. På det tidspunkt var der en opfattelse af, at disse nye revnede benziner ikke havde nogen skadelige virkninger. Der var også praksis med at blande lette og tunge opløsninger, hvilket førte til, at sådanne benziner begyndte at blive kaldt "blandet" [5] .

Gradvist overgik en sådan kvalitet af benzin som flygtighed Baume-testen. I juni 1917 annoncerede Standard Oil Company (den største olieraffinaderi i USA på det tidspunkt), at den vigtigste kvalitet ved benzin var dens flygtighed. [6] Det er blevet anslået, at benzinens oktantal er mellem 40 og 60 oktan, nogle gange når det 50 til 65 oktan [7] .

Før USA gik ind i Første Verdenskrig, brugte dets europæiske allierede brændstof fremstillet af råolie udvundet fra Borneo, Java og Sumatra. Det sikrede en tilfredsstillende funktion af kampfly. Efter indtræden i Første Verdenskrig i april 1917 blev USA hovedleverandøren af ​​benzin. [8] Med tiden fandt man ud af, at motorerne begyndte at fungere dårligere, og det brændstof, der blev brugt til biler, var uegnet til fly. Efter tabet af et vist antal kampenheder blev der lagt særlig vægt på kvaliteten af ​​brændstoffet. Efterfølgende testflyvninger i 1937 viste, at en 13-punkts reduktion af oktantallet (fra 100 til 67) reducerede motorens ydeevne med 20 % og øgede startdistancen med 45 % [9] .

USA 1918–1929

Fra 1917 til 1919 blev brugen af ​​termisk krakket brændstof fordoblet. Brugen af ​​naturbenzin er også steget kraftigt. På dette tidspunkt indførte mange stater specifikationer for motorbrændstoffer, men ingen af ​​dem blev vedtaget, og det var heller ikke tilfredsstillende fra et eller andet synspunkt. Brændstofproducenter begyndte at specificere en umættet materialefaktor (termisk krakkede produkter forårsagede gummiering både under brug og under opbevaring, og umættede kulbrinter var mere reaktive og indeholdt flere urenheder, hvilket førte til gummiering). I 1922 offentliggjorde den amerikanske regering den første officielle specifikation for flybenzin. For luftfartsbenzin blev der udledt to vurderinger: "Combat" og "Hjem". De afhang af kogepunkt, farve, svovlindhold og tjæretest. Tjæreemissionstesten resulterede i, at termisk krakket brændstof ikke længere blev brugt. Luftfartsbrændstoffer er vendt tilbage til fraktioneret straight-run benzin, blandet straight-run benzin eller termisk krakket genbrugsbenzin. Denne situation forblev indtil 1929 [10] .

Bilindustrien har reageret på den øgede efterspørgsel efter termisk krakket benzin med alarm. Den termiske krakningsproces frigav en stor mængde mono- og diolefiner med en stigende risiko for gummidannelse [11] . Benzinens flygtighed blev også reduceret til det punkt, hvor benzinen ikke ville fordampe, klæbe til tændrørene og trænge til dem, hvilket gjorde motoren svær at starte og køre dårligere. [12]

Da bilfabrikanterne var meget utilfredse med det gradvise fald i brændstofkvalitet, foreslog de at indføre kvalitetsstandarder for brændstofleverandører. Brændstofproducenter har til gengæld beskyldt bilproducenter for at lægge en lille indsats i at gøre biler mere brændstofeffektive. Denne kontrovers er kendt som "brændstofproblemet". Fjendskab voksede mellem de to industrier, der hver især bebrejdede den anden for ikke at gøre nok for at løse problemet. En løsning blev først fundet, da American Petroleum Institute indkaldte til en konference for at løse "Brændstofproblemet", og i 1920 blev Joint Committee for the Study of Fuels dannet. Ud over repræsentanter fra de to industrier spillede Society of Automotive Engineers en rolle sammen med American Bureau of Standards, som blev udvalgt til at udføre objektiv forskning. Det meste af forskningen har fokuseret på brændstofvolatilitet, brændstofforbrug, let antændelse, krumtaphusfortynding og acceleration [13] .

Blyholdig benzinkontrovers 1924–1925

Med den øgede brug af termisk krakket benzin har der været bekymring for "unormal forbrænding". Forskning begyndte i anti-banke tilsætningsstoffer. I sidste halvdel af 1910'erne begyndte A. H. Gibson, Harry Ricardo, Thomas Midgley, Jr. og Thomas Boyd at undersøge unormal forbrænding. I begyndelsen af ​​1916 begyndte Charles F. Kethering at forske i tilsætningsstoffer ud fra to veje: "høj procent" (hvor ethanol blev tilsat i store mængder) og "lav procentdel" (hvor 2-4 gram pr. gallon var tilstrækkeligt). Forskning i "lave procenter" førte til opdagelsen af ​​tetraethylbly i december 1921, produktet af Midgley og Boyds forskning. Med denne opdagelse begyndte en cyklus af forbedringer i benzinkvaliteten, som faldt sammen med den storstilede udvikling af olieraffineringsindustrien. Ketering patenterede tetraethylbly og begyndte at promovere det blandt andre mulige løsninger.

Farerne ved at bruge bly var allerede blevet bevist, Kettering var blevet advaret direkte af Robert Wilson, Reid Hunt fra Harvard, Yandell Henderson fra Yale og Charles Krauss fra det tyske institut i Potsdam om farerne ved dets brug. Kraus havde arbejdet med tetraethylbly i mange år og kaldte det en "krybende ond gift", der dræbte et af hans afhandlingsudvalgsmedlemmer. [14] [15] Den 27. oktober 1924 rapporterede aviser over hele landet om blyforgiftning af arbejdere på et olieraffinaderi nær Elizabeth, New Jersey. Ved 30. oktober var tabene allerede 5 personer. I november lukkede New Jersey Workers' Commission Baywei-raffinaderiet. Sagen blev derefter undersøgt på anklagerne af en jury, men i februar 1925 var der ikke fulgt nogen straf. Blyholdig benzin er blevet forbudt i New York, Philadelphia og New Jersey. General Motors , DuPont og Standard Oil, som var partnere i Ethyl Corporation, et firma skabt til at producere tetraethylbly, sagde, at der ikke er noget alternativ til blyholdig benzin, som giver motoreffektivitet og forhindrer, at motoren banker [15] .

Anden Verdenskrig

Tyskland

Olie og dens produkter, især højoktan flybenzin, var en af ​​de vigtigste ressourcer, der gjorde det muligt for Tyskland at føre krig. Stort set al flybenzin blev produceret i Tyskland på oliesynteseanlæg, den blev hydrogeneret fra kul og kultjære. Denne metode blev opfundet i 1930'erne for at opnå uafhængighed af brændstofforsyninger. På det tidspunkt var der 2 brændstofkvaliteter: B-4 eller blå kvalitet og C-3 eller grøn, som udgjorde 3 fjerdedele af den samlede produktion. B-4 var lig med 89 oktan brændstof, og C-3 svarede omtrent til 100 oktan amerikansk brændstof. Tyske fly erobret af de allierede gjorde det muligt at analysere brændstoffet, de allierede lærte hvilken slags benzin der blev produceret i Tyskland, og dette gav anledning til et oktanløb, hvis formål var at opnå en fordel i kampkøretøjers funktion . Senere under krigen blev C-3 forbedret og svarede til det amerikanske 150 oktan brændstof [16] .

USA

I begyndelsen af ​​1944 sagde præsidenten for American Petroleum Institute og formanden for Petroleum War Council: "De allierede kan have sejlet til sejr på en bølge af olie i Første Verdenskrig, men i denne bestemt større Anden Verdenskrig flyver vi til sejr på vinger." brændstof." I december 1941 havde USA 385.000 brønde i drift, der producerede 1,4 milliarder tønder olie om året, og 100-oktan flybenzin blev produceret med 40.000 tønder om dagen. I 1944 producerede USA 1,5 milliarder tønder om året (67% af verdens andel), olieindustrien modtog 122 100-oktan flybenzinanlæg med en kapacitet på 400.000 tønder om dagen, med en stigning i produktionen på mere end 10 gange. [17]

USSR

I USSR var der forskellige mærker af motorbenzin, der havde følgende navne: A-56, A-66, A-70, A-72, A-74, A-76, AI-93, AI-95 aka " Ekstra", og så den samme B-70 (luftfartsbenzin). Det første bogstav betegnede, hvilket køretøj benzin var beregnet til, tallet betegnede oktan. Benzin A-56 og A-66, A-70 og senere A-72 var beregnet til biler med lavere ventilmotorer produceret i 1930'erne-1960'erne. Benzin A-74, senere A-76 og AI-93 til køretøjer med overliggende ventilmotorer produceret i 1960'erne-1980'erne. AI-95 benzin var hovedsageligt til udenlandske biler eller statslige ZIL-limousiner. Bogstavet "I" i karaktererne AI-93 og AI-95 betød, at oktantallet blev beregnet ved hjælp af forskningsmetoden. Efter Sovjetunionens sammenbrud i 1990'erne blev A-76 benzin erstattet af mærket AI-80 og AI-93 af AI-92. I begyndelsen af ​​1980'erne ophørte produktionen af ​​A-66 benzin, og efter omkring et årti, A-72.

Forbedring af kvaliteten af ​​motorbenzin

Først og fremmest bør man ikke forveksle kvalitet og mærke, bestemt af oktantallet: benzin af lavere kvaliteter, for eksempel A-76, er ikke nødvendigvis af lavere kvalitet end højoktan, den er simpelthen designet til forskellige arbejdsforhold . Først og fremmest et lavere kompressionsforhold i motoren og lavere motorhastighed på grund af en lavere hastighed for fuldstændig fordampning og forbrænding. Det er umuligt at bygge en let motor med høj hastighed på lavoktan brændstof. Derfor kunne de gamle motorer, der kørte på benzin fra A-66-æraen, med den sædvanlige effekt på ~ 100 hk i dag, have et volumen på op til 5 liter, en maksimal hastighed på 4-6 tusinde og en masse på 250 -350 kg (dobbelt så meget som det moderne højhastighedsmodstykke).

Der er heller ingen grund til at tro, at A-76 er mere skadelig for miljøet, hvis den brænder fuldstændigt og under optimale forhold. Men det er sværere at give disse betingelser for lavoktan brændstof - det indeholder færre flygtige komponenter, og trykket i begyndelsen af ​​cyklussen (kompression) er lavere for det. Injektorer og især karburatorer producerer en brændstofophæng bestående af dråber i forskellige størrelser (den såkaldte aerosol). De fleste af disse dråber når ikke at fordampe fuldstændigt før starten af ​​arbejdscyklussen, og under cyklussen brænder de ikke længere (og giver ikke energi til motoren), men frigives enten uforbrændt til atmosfæren eller brænder ud. allerede i udstødningsrøret ved atmosfærisk tryk og med dannelse af mere skadelige forbindelser . For at de kan fordampe effektivt og allerede i form af en gasblanding med luften i cylinderen (som sikrer fuldstændig forbrænding af brændstoffet), bruges forskellige tricks. For eksempel benzinsprøjtning på en varm stempelbund eller en indsugningsventil, hvirvelhvirvling af en suspension i en cylinder (dråber sætter sig på varme cylindervægge på grund af centrifugalkræfter og fordamper hurtigt der), brug af forstærkningskamre og gitre (så -kaldet forkammermotorer) osv. P. Således påvirker motorens design miljøvenligheden af ​​udstødningen meget mere end benzinmærket.

Men i tilfælde af lige forhold, jo mere brændstoffet komprimeres i motoren i begyndelsen af ​​cyklussen, jo mere fuldstændigt brænder det ud, og det maksimale kompressionsforhold afhænger direkte af brændstofmærket (jo højere oktantal , jo stærkere kompression er mulig).

Kvaliteten af ​​motorbenzin kan forbedres gennem følgende foranstaltninger:

  • afvisning af at bruge blyforbindelser, der er skadelige for både motoren og vedligeholdelsespersonalet;
  • at reducere svovlindholdet i benzin til 0,05% og i fremtiden til 0,003%;
  • at reducere indholdet af aromatiske kulbrinter i benzin til 45% og i fremtiden - op til 35%;
  • rationering af koncentrationen af ​​faktiske harpikser i benzin på brugsstedet til et niveau, der ikke overstiger 5 mg pr. 100 cm³;
  • opdeling af benzin efter fraktioneret sammensætning og mættet damptryk i 8 klasser under hensyntagen til køretøjers driftssæson og omgivelsestemperatur , karakteristisk for en bestemt klimazone . Tilstedeværelsen af ​​klasser tillader produktion af benzin med egenskaber, der er optimale til virkelige omgivelsestemperaturer , hvilket sikrer drift af motorer uden dannelse af damplåse ved lufttemperaturer op til +60 ° C, og garanterer også høj flygtighed af benzin og let motorstart ved temperaturer under -35 ° C;
  • introduktionen af ​​rengøringsmiddeladditiver, der forhindrer forurening og gummiering af brændstofudstyrsdele.

De mest massive indenlandske benziner A-76, AI-93 (GOST 2084-77) og AI-92 (TU 38.001165-97) opfylder ikke de anførte krav til blyindhold (for blyholdig benzin), svovlmassefraktion, manglende benzenindholdsregulering og vaskemiddeltilsætningsstoffer. Disse mærker har været ude af produktion i lang tid. På nuværende tidspunkt produceres blyfri benzin i Rusland og leveres til tankstationer, der overholder de tekniske forskrifter i toldunionen TR CU 013/2011.

Ansøgning

I slutningen af ​​1800-tallet var den eneste måde at bruge benzin på at bruge den som antiseptisk middel, rengøringsmiddel (f.eks. fine blonder) og brændsel til brændeovne (brug af petroleum som brændsel til brændeovne var strengt forbudt p.g.a. brandfare, til dette formål var temperaturen begrænset fra under kogende petroleum). Grundlæggende blev kun petroleum destilleret fra olie , og alt andet blev bortskaffet. Efter introduktionen af ​​forbrændingsmotoren, der kører på Otto-cyklussen , blev benzin et af de vigtigste produkter inden for olieraffinering . Men som dieselmotorer spredte sig, begyndte dieselbrændstof at komme i forgrunden på grund af dens højere effektivitet .

Benzin bruges som brændstof til karburatorer og indsprøjtningsmotorer , højpulsraketbrændstof ( Sintin ), til fremstilling af paraffin , som opløsningsmiddel [18] , som brændbart materiale, som råmateriale til petrokemi, straight-run benzin eller stabil gasbenzin (BGS).

Varianter af benzin

Bilbenziner

I Rusland produceres motorbenziner i overensstemmelse med GOST 2084-77, GOST R 51105-97 og GOST R 51866-2002 samt i overensstemmelse med TU 0251-001-12150839-2015 "Gasoline AI 92, 95 (Alternativ) ".

Bilbenzin er opdelt i sommer og vinter (vinterbenzin indeholder flere lavtkogende kulbrinter ).

Motorbenzin brugt i USSR:

  • A-56 - med et oktantal på mindst 56; produceret indtil begyndelsen af ​​1960'erne.
  • A-66 - med et oktantal på mindst 66, for motorer med et kompressionsforhold på op til 6,5; produceret indtil begyndelsen af ​​1980'erne.
  • A-72 - med et oktantal på mindst 72, for motorer med et kompressionsforhold på 6,5 - 7,0; produceret indtil begyndelsen af ​​1990'erne.
  • A-74 - med et oktantal på mindst 74, til high-end bilmotorer.
  • A-76 - med et oktantal på mindst 76, for motorer med et kompressionsforhold på mere end 7,0; i slutningen af ​​1990'erne blev den udskiftet med AI-80 benzin.
  • AI-93 - med et oktantal på mindst 93 ifølge forskningsmetoden; i slutningen af ​​1990'erne blev den udskiftet med AI-92 benzin.

De vigtigste mærker af motorbenzin i henhold til GOST 32513-2013:

  • AI-80 - med et oktantal på mindst 80 ifølge forskningsmetoden.
  • AI-92 - med et oktantal på mindst 92 ifølge forskningsmetoden; til motorer med et kompressionsforhold på op til 10,5.
  • AI-95 - med et oktantal på mindst 95 i henhold til forskningsmetoden; til motorer med et kompressionsforhold på 10,5-12.
  • AI-98 - med et oktantal på mindst 98 ifølge forskningsmetoden; til motorer med et kompressionsforhold på 12-14.
  • AI-100, 101, 102 - med et oktantal ifølge forskningsmetoden, henholdsvis ikke mindre end 100, 101, 102. Tilgængelig under ST
Mærkning af bilbenziner

I Rusland og landene i toldunionen er mærkningen af ​​olieprodukter reguleret af Toldunionens tekniske forskrifter TR TS 013/2011 "Om kravene til motor- og luftfartsbenzin, diesel og skibsbrændstof, jetbrændstof og brændselsolie " (som ændret den 19. december 2019) [19]

Ifølge TR CU er motorbenziner markeret med tre grupper af tegn adskilt af en bindestreg [19] ;

1.1. Den første gruppe: bogstaverne AI, der koder for motorbenzin.

1.2. Den anden gruppe: digital betegnelse af oktantallet for motorbenzin (80, 92, 93, 95, 96, 98 osv.), Bestemt af forskningsmetoden.

1.3. Den tredje gruppe: symbolerne K2, K3, K4, K5, der angiver miljøklassen for motorbenzin (kravene, der er fastsat for klasserne, svarer faktisk til den europæiske standard "Euro").

Eksempel. "AI-92-K5" står for motorbenzin med et oktantal på 92, målt ved en forskningsmetode, svarende til den femte miljøklasse.

Ved detailsalg af motorbenzin og dieselbrændstof skal oplysninger om navn, brændstofmærke, herunder miljøklasse, placeres på steder, der er tilgængelige for forbrugerne. Oplysninger om brændstofmærket anbringes på brændstofdispenseringsudstyret og afspejles i kontantkvitteringer.

I henhold til punkt 7.4. TR TS 013/2011, udstedelse og cirkulation af dieselbrændstof af økologisk klasse K4 er tilladt i Rusland indtil 31. december 2015 (fristen for at indføre forbuddet blev udskudt til 1. juli 2016) og i øjeblikket alt produceret og solgt brændstof skal overholde miljøklasse K5.

Da produktionen af ​​skadelig blyholdig benzin [20] [21] [22] officielt er blevet indstillet i Rusland siden 2003, betragtes al benzin som blyfri, og dette faktum fremgår ikke af mærkningen.

I USA bruges "oktanindekset", beregnet ved formlen "motor" plus "forskning", divideret med to. Ifølge denne parameter svarer amerikansk benzin 87 til russisk AI-92, benzin 89 svarer til AI-93, og benzin 91 svarer til AI-95 [23] .

Fysisk-kemiske og præstationskarakteristika for motorbenziner

Bilbenziner skal fremstilles i overensstemmelse med kravene i GOST R 51313-99 "Automotive benzin. Generelle tekniske krav "(denne GOST har mistet sin kraft) i henhold til den teknologiske dokumentation, der er godkendt på den foreskrevne måde.

Når du udfører en undersøgelse af benzin af forskellige kvaliteter, bruges følgende indikatorer:

  • Oktantal;
  • Fraktioneret sammensætning;
  • Svovlkoncentration;
  • Procent af kulbrinter;
  • benzen komponent;
  • Syreholdige forbindelser mv.

For hvert benzinmærke skal specifikke brændstofindikatorer overholdes.

Fysisk-kemiske og præstationsindikatorer for motorbenzin [24] .

Navn på indikator Normal-80 Almindelig-92 Premium-95 Ekstra-98 Super 95+
MHMM 76 83 85 88
MEGET 80 92 95 98
Pb-koncentration, g/l, max 0,01
Mn-koncentration, mg/l, max halvtreds Ingen
Koncentration af faktiske harpikser, mg/100 cm³, ikke mere 5
Induktionsperiode for benzin, min, ikke mindre end 360
Massefraktion af svovl, %, ikke mere 0,05
Volumenfraktion af benzen, %, ikke mere 5
Kobberplade test Tåler, klasse 1
Udseende Ren, gennemsigtig
Densitet ved 15 °C 700-750 725-780 725-780 725-780

Luftfartsbenziner

Luftfartsbenzin adskiller sig fra bilbenzin i højere kvalitetskrav, indeholder sædvanligvis tetraethylbly og har et højere oktantal (hvilket kendetegner dens slagmodstand i en mager blanding) og er divideret med "kvalitet" (som karakteriserer dens slagmodstand i en rig blanding) .

For luftfartsbenzin er de vigtigste kvalitetsindikatorer:

  • bankemodstand (bestemmer benzinens egnethed til brug i motorer med et højt kompressionsforhold af arbejdsblandingen uden forekomst af detonationsforbrænding)
  • fraktioneret sammensætning (angiver benzinens flygtighed, som er nødvendig for at bestemme dens evne til at danne en fungerende luft-brændstofblanding; den er karakteriseret ved kogepunktstemperaturområder (40-180 ° C) og mættede damptryk (29-48 kPa) )
  • kemisk stabilitet (evne til at modstå ændringer i kemisk sammensætning under opbevaring, transport og brug)

Hovedmetoden til fremstilling af flybenzin er direkte destillation af olie, katalytisk krakning eller reformering uden tilsætningsstoffer eller med tilsætning af komponenter af høj kvalitet, ethylvæske og forskellige tilsætningsstoffer.

Klassificeringen af ​​flybenzin er baseret på deres antibankegenskaber, udtrykt i oktantal og i karakterenheder. Karakterer af russisk luftfartsbenzin er markeret i henhold til GOST 1012-72, som regel med en brøkdel: i tælleren - oktantallet eller karakteren på en mager blanding, i nævneren - klasse på en rig blanding, for eksempel B -91/115 og B-95/130. Der er også mærkning af flybenziner efter ét oktantal, for eksempel B-70 (fremstillet efter TU 38.101913-82) og B-92 (fremstillet efter TU 38.401-58-47-92) [25] .

B-91/115, B-95/130 og B-92 benzin er blyholdig , men B-70 benzin er ikke (det bruges hovedsageligt som opløsningsmiddel ).

Opløsningsmiddelbenziner

Smalle lavtkogende produkter til katalytisk reformering (Nefras C2-80/120 i henhold til GOST 26377-84, benzinopløsningsmiddel til gummiindustrien BR-2 i henhold til GOST 443-76) eller direkte destillation af lavsvovlolie (Nefras C3 -80/120 i henhold til GOST 26377) har fundet anvendelse -84, opløsningsmiddelbenzin til gummiindustrien BR-1 "Galosha" i henhold til GOST 443-76) som opløsningsmiddel til fremstilling af gummiklæbemidler , (Nefras C-50/ 170) i ​​produktionen af ​​trykfarver , mastik ; til affedtning af elektrisk udstyr, tekstiler , læder , metaloverflader før påføring af metalbelægninger; til vask af lejer , fittings før konservering, i produktionen af ​​kunstigt pels ; til fremstilling af hurtigtørrende oliemaling og elektrisk isolerende lak ; til udvinding af kolofonium fra træ , fremstilling af en alkohol-benzinblanding til vask af printplader i elektrisk produktion.

Ekstraktionsbenziner af direkte destillation af lavsvovlolie (Nefras C3-70/95) bruges til udvinding af vegetabilske olier , udvinding af fedt fra knogler , nikotin fra et shagblad, som opløsningsmiddel i gummi og maling og lak industrier.

Lavsvovl afaromatiseret ekstraktionsbenzin (Nefras C2-70/85) bruges til at producere olier i områder med varmt klima (høj flygtighed).

Opløsningsmidlets benzin (Nefras C3-105/130) opnået fra raffinatet fra katalytisk reformering, der hovedsageligt indeholder paraffiniske carbonhydrider med en lineær og isomer struktur, produceres specifikt til den trækemiske industri og bruges til at udvinde kolofonium fra træflis, nogle gange ved fremstilling af gummiklæbemidler og lakformuleringer til trykfarver .

En smal fraktion af direkte destillation (kogepunkt 110-185 ° C) (ozocerit opløsningsmiddel) bruges til udvinding af ozocerit fra malme.

Nefras C 50/170 i henhold til GOST 8505-80 (bred del af direkte destillation af lavsvovlolie eller katalytisk reformeringsraffinat) blev i vid udstrækning brugt som opløsningsmiddel i produktionen af ​​kunstlæder, til kemisk rensning af stoffer, vask af dele før reparation , til afvaskning af anti-korrosionsbelægninger fra dele og andre

Xylenraffinat af katalytisk reformering og toluen med et aromatisk indhold på op til 30 % - Nefras SAR anvendes til fremstilling af monolitiske kondensatorer .

Særligt almindeligt er benzinopløsningsmidlet til maling- og lakindustrien - white spirit . det er Nefras C4-155 / 200 af en smal fraktion af direkte destillation af sur olie, ligner egenskaber og bruges på samme måde som terpentin , men indeholder mere svovl og har en skarpere lugt.

Blandt folket kaldes opløsningsmiddelbenziner til husholdningsbrug ofte " Galosha ", der forvirrer og blander navnene på produkterne Nefras C2-80/120 og Nefras C3-80/120, der i sammensætning ligner BR1, som havde handelsnavnet " Galosha".

Naphtha (benziner til petrokemikalier)

Naphtha (ellers - naphtha) er en fraktion af olie med et kogepunkt på op til 180 grader Celsius, består hovedsageligt af normale C5-C9 paraffiner. Opnået ved direkte destillation af olie med tilsætning af en lille mængde sekundære fraktioner. Det bruges som pyrolyseråmateriale til ethylenproduktion på petrokemiske anlæg, til blanding og til eksport . Følgende handelsnavne for sådanne olieprodukter er kendt i Den Russiske Føderation:

  • Benzin gas stabil (BGS)
  • Benzin til den kemiske industri
  • Ligeløbsbenzin (BP)
  • Let gaskondensatdestillat (DGCl)
  • Andre produkter-analoger

Produktion, forbrug og eksport fra CIS

I produktionsstrukturen for 2000'erne (35 millioner tons) er hovedandelen besat af AI-92 - omkring 18 millioner tons (51%), AI-80 - omkring 10 millioner tons (29%), AI-95-konti for op til 4 millioner tons (11%), straight-run benzin omkring 3 millioner tons (8%), AI-98 tegner sig for mindre end en procent af den samlede produktion. Inklusive produktionen af ​​MTBE er omkring 700 tusinde tons.

I 2007 er det indenlandske forbrug af benzin i landet omkring 29 millioner tons om året, væksten i forbruget, på trods af en betydelig stigning i parkeringspladsen (8%), er omkring 1,5% om året. Forbrugsstrukturen gentager produktionsstrukturen med mindre andele af eksporteret benzin og 80-oktan benzin: AI-92 - 62%, AI-80 - 24%, AI-95 - 14%. Desuden bemærkes stigningen i forbruget primært på grund af højoktan (AI-95) benzin, og de erstatter gradvist lavoktan benzin. Hovedforbrugeren af ​​AI-80 er fragt, lettonnage og passagertransport inden for byen.

En betydelig del af eksporten udgøres af halvfabrikata straight-run benzin samt eksportkvalitet AI-80 benzin.

  • I 2005, 5,9 millioner tons benzin for 2,5 milliarder dollars [26]
  • I 2006 6,3 millioner tons - med 3,4 milliarder dollars [27]
  • I 2007 5,9 millioner tons - med 3,4 milliarder dollars [28]

Indvirkning på menneskers sundhed

Benzin brugt i forbrændingsmotorer har en indvirkning på miljøet og er en kilde til kuldioxidemissioner på planeten. Det kan trænge ind i miljøet både som væsker og dampe under lækage, såvel som under produktion, transport og levering (f.eks. fra lagertanke). Som et eksempel bruges underjordiske tanke til at forhindre sådanne lækager. Benzin indeholder benzen og andre kræftfremkaldende stoffer.

Forgiftning af mennesker med høje doser benzin

Toksikologi af benzin

Benzin er et giftigt stof [29] [30] . I overensstemmelse med GOST 12.1.007-76 er benzin et giftigt lavfarligt kemisk stof med hensyn til graden af ​​påvirkning af den menneskelige krop , fareklasse 4 [31] . I høje koncentrationer har benzin narkotiske og generelle toksiske virkninger . Den anbefalede MPC for benzin i luft er 300 mg/m³ [32] .

Generel toksisk virkning af benzindampe på mennesker

Indånding af benzindampe kan være farligt for mennesker og kan forårsage akut og kronisk forgiftning .

Ved indånding af små koncentrationer af benzindampe observeres symptomer , der ligner alkoholforgiftning : mental agitation, eufori , svimmelhed , kvalme , svaghed , opkastning , rødme af huden , øget hjertefrekvens . I mere alvorlige tilfælde kan hallucinationer, besvimelse, kramper , feber [ 33 ] [ 34] forekomme . I nogle tilfælde er der en ændring i farven på nethinden (kilde?). Benzin er vanedannende.

Kronisk forgiftning

Kronisk forgiftning med høje doser benzin kommer hovedsageligt til udtryk i øget irritabilitet , svimmelhed, leverskade og svækkelse af hjerteaktivitet [ 34] .

Indtrængen af ​​høje koncentrationer af benzin i lungerne , når den suges ind i en slange , der bruges som en sifon til at dræne fra tanken , kan føre til udviklingen af ​​den såkaldte "benzin-lungebetændelse": smerter i siden, korthed af ånde , hoste med rustent opspyt , feber.

Når store mængder benzin kommer ind i kroppen , opstår der rigelige og gentagne opkastninger , hovedpine , mavesmerter, løs afføring . Nogle gange er der en stigning i leveren og dens ømhed , gulhed af sclera.

Produkter er farlige, når aspireret opkast kan trænge ind i luftvejene .

Benzin stofmisbrug

Benzin stofmisbrug
ICD-10 F 18,2
MeSH D005742
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Benzinstofmisbrug er indånding af benzindampe for at opnå kortvarig forgiftning . Oftest forekommer benzinmisbrug hos unge. Men i nyere tid er det blevet et alvorligt problem blandt de australske aboriginere [35] .

Ved benzinmisbrug udvikles afhængighed hurtigt [36] [37] , hvilket fører til alvorlige skader på centralnervesystemet , psyko-organisk syndrom , et irreversibelt fald i intelligens , hvilket resulterer i handicap [36] .

Se også

Noter

  1. ↑ Etymologisk ordbog over det russiske sprog. Vasmer Max . Hentet 4. april 2022. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017.
  2. ↑ Digital jernbanekode for det land, der ejer bilen Arkiveret 14. februar 2019 på Wayback Machine .
  3. ↑ Vognejerskab. Godsvognsregistrerede landekoder Arkiveret 1. november 2017 på Wayback Machine .
  4. ↑ Gureev, A. A. Produktion af højoktan benzin / A. A. Gureev, Yu. M. Zhorov, E. V. Smidovich. - M .  : Kemi, 1981. - 224 s.
  5. ↑ Van Winkle, 1944 , s. 1-4.
  6. ↑ Gårdredskaber . - Gårdredskabsforlag, 1917. - 1112 s.
  7. ↑ Van Winkle, 1944 , s. ti.
  8. ↑ Robert Schleifer. Udvikling af flymotorer: To undersøgelser af forholdet mellem regering og erhvervsliv . - Forskningsafdelingen, Graduate School of Business Administration, Harvard University, 1950. - 784 s.
  9. ↑ Van Winkle, 1944 , s. 252.
  10. ↑ Van Winkle, 1944 , s. 6-9.
  11. ↑ Van Winkle, 1944 , s. 74.
  12. ↑ Vincent, JG Tilpasning af motorer til brugen af ​​tilgængelige brændstoffer: [ eng. ] // SAE Technical Paper Series. — Warrendale, PA, USA: SAE International, 1920. — doi : 10.4271/200017 .
  13. ↑ https://www.newcomen.com/wp-content/uploads/2012/12/Chapter-11-Marshall.pdf s. 227.
  14. ↑ Vandnetværket | af AquaSPE . thewaternetwork.com. Hentet 3. juli 2019. Arkiveret fra originalen 3. juni 2020.
  15. ↑ 1 2 [https://web.archive.org/web/20180617165801/https://pdfs.semanticscholar.org/5ef4/a42a4a5940ef6adf04aa1912147097aa3363.pdf Arkiveret 2018- juni ] GashylePD- maskinen [ GashylePD, 2018-juni] Hvordan en klassisk erhvervssygdom blev en international folkesundhedskatastrofe | Semantisk lærd]
  16. ↑ Teknisk rapport nr. 145-45. Fremstilling af flybenzin i Tyskland . Kurfurst. Hentet 7. juli 2019. Arkiveret fra originalen 6. november 2018.
  17. ↑ Kearney, CF United States Army i Anden Verdenskrig, The Technical Services, The Quartermaster Corps: Organisation, Supply, and Services: [ eng. ]  / CF Kearney, Erna Risch // Militære anliggender. - 1953. - Bd. 17, nr. 4. - S. 203. - ISSN 0026-3931 . - doi : 10.2307/1982975 .
  18. ↑ Benzin // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  19. ↑ 1 2 App. 1.: Betegnelse af mærket for motorbenzin og dieselbrændstof // Om kravene til motor- og luftfartsbenzin, diesel- og skibsbrændstof, jetbrændstof og fyringsolie  : TR CU 013/2011: Toldunionens tekniske forskrifter.
  20. ↑ Blyholdig benzin har været forbudt i Rusland siden 1. juli Arkivkopi dateret 27. november 2016 på Wayback Machine 24. marts 2003, NTV Television Company JSC.
  21. ↑ Der er ingen blyholdig benzin, og der vil ikke være flere arkivkopi dateret 27. november 2016 på Wayback Machine 15. november 2002, Marina Sokolovskaya, Gazeta.Ru.
  22. ↑ Føderal lov "Om forbud mod produktion og cirkulation af blyholdig motorbenzin i Den Russiske Føderation" dateret 22. marts 2003 nr. 34-FZ (nuværende version, 26. november 2016) Arkivkopi dateret 8. november 2016 på Wayback Maskine , internetversion af IPS "Consultant Plus".
  23. ↑ Smirnov, 2012 .
  24. ↑ E.V. Boyko. Kemi af olie og brændstoffer. Tutorial. - Ulyanovsk: UlGTU, 2007. - 60 s. - ISBN 978-5-89146-900-0 .
  25. ↑ Luftfartsbrændstof // Luftfart: encyklopædi / Ch. udg. G. P. Svishchev. - M .  : Great Russian Encyclopedia, 1994.
  26. ↑ Eksport af basisvarer i 2005, statens toldudvalg (utilgængeligt link) . Hentet 16. juli 2007. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2007. 
  27. ↑ Eksport af basisvarer i 2006, statens toldudvalg (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. juli 2007. Arkiveret fra originalen den 6. februar 2009. 
  28. ↑ Eksport af basisvarer i 2007, statens toldudvalg (utilgængeligt link) . Hentet 1. september 2008. Arkiveret fra originalen 12. januar 2009. 
  29. ↑ navn= https://docs.cntd.ru_Petrol
  30. ↑ navn= https://docs.cntd.ru_Technique  (utilgængeligt link) sikkerhed ved arbejde med benzin
  31. ↑ navn= https://docs.cntd.ru_GOST  (utilgængeligt link) 12.1.007-76. SSBT. Skadelige stoffer. Klassificering og generelle krav
  32. ↑ navn= https://docs.cntd.ru_GOST  (utilgængeligt link) 12.1.005-76. Arbejdsområde luft. Generelle sanitære og hygiejniske krav
  33. ↑ Bilist's Encyclopedia Arkiveret 22. juni 2015.
  34. ↑ 1 2 Principper for akuthjælp ved forgiftning med benzin (petroleum) . Hentet 20. juli 2009. Arkiveret fra originalen 3. februar 2012.
  35. ↑ Australske aboriginer fra længsel og modgang begyndte at snuse til benzin oftere i deres lokalsamfund , NEWSru.com  (21. oktober 2008). Arkiveret fra originalen den 14. maj 2013. Hentet 28. september 2012.
  36. ↑ 1 2 Flygtige stoffer, der kan misbruges ved indånding (Flanagan R. D., Ives R. D., 1994)
  37. ↑ Stofmisbrug  (utilgængeligt link)

Litteratur

Winkle, Matthew Van. Fremstilling af benzin til luftfart ] . - McGraw-Hill, 1944. - 275 s. - (Mineralindustrier-serien).

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier