Yak-42 styrtede ned nær Yaroslavl

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. oktober 2021; checks kræver 55 redigeringer .
Fly 9633 Yak Service

Konsekvenser af katastrofen
Generel information
datoen 7. september 2011
Tid 15:59 MSK (11:59 UTC )
Karakter Crash efter takeoff
årsag Besætningsfejl
Placere Tunoshonka-floden , 900 m fra Tunoshna lufthavn , Yaroslavl ( Rusland )
Koordinater 57°33′07″ s. sh. 40°07′16″ in. e.
død 45
Sårede 0
Fly
Forstyrrede fly 11 år og 7 måneder før styrtet
Model Yak-42D
Flyselskab Yak Service
tilknytning GKNPT'er opkaldt efter M. V. Khrunichev
Afgangssted Tunoshna , Yaroslavl ( Rusland )
Bestemmelsessted Minsk ( Hviderusland )
Flyvningen AKY 9633
Tavlenummer RA-42434
Udgivelses dato 1. oktober 1993
Passagerer 37
Mandskab otte
Overlevende en
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-42 styrtet nær Yaroslavl  er et flystyrt , der fandt sted onsdag den 7. september 2011 . Yak-42D passagerflyet fra Yak Service flyselskabet foretog en international charterflyvning AKY 9633 på ruten Yaroslavl - Minsk . Mens det klatrede kl. 15:59 i en højde af 5 meter, ramte flyet et radiofyr med venstre vinge, styrtede ind i bredden af ​​Tunoshonka-floden, kollapsede og brændte ned. Ombord var Yaroslavl-hockeyklubben Lokomotiv , som fløj til Minsk til åbningskampen for den næste KHL -sæson , hvor den skulle spille med den lokale Dynamo.43 personer ombord omkom.

Kl. 15:58:36 MSK , i simple vejrforhold, begyndte flyet sit startløb langs landingsbanen i Yaroslavl Tunoshna lufthavn , under starten rullede det ud af landingsbanen og lettede fra jorden 400 meter bag dens ende. Flyvningen varede flere sekunder - kl. 15:59 opnåede liner en højde på højst 5-6 meter, derefter kolliderede venstre vinge med et radiofyr, styrtede i jorden på bredden af ​​Tunoshonka-floden (ikke langt fra dens sammenløb med Volga ), kollapsede og brændte ned. En del af vraget og haledelen faldt ned i Tunoshonka-hulen [1] [2] .

Af de 45 personer om bord på flyet (37 passagerer og 8 besætningsmedlemmer) overlevede 2 - 1 besætningsmedlem (luftfarts- og radiovedligeholdelsesingeniør Alexander Sizov) og 1 passager (hockeyspiller Alexander Galimov ), som døde 5 dage senere af sine kvæstelser ; de resterende 43 mennesker døde direkte ved ulykkesstedet. I forbindelse med hovedholdets død trak Lokomotiv (Yaroslavl) sig ud af Kontinental Hockey League (KHL) i sæsonen 2011/12 .

En officiel undersøgelse af årsagerne til styrtet blev udført af Interstate Aviation Committee (IAC) . Den umiddelbare årsag til katastrofen var besætningens fejlagtige handlinger - at trykke på en af ​​piloterne på bremsepedalerne under startkørslen langs landingsbanen.

Fly

Yak-42D (registreringsnummer RA-42434, serienummer 4520424305017, serie 17-05) blev produceret af Saratov Aviation Plant den 1. oktober 1993. Det var i føderalt ejerskab og tilhørte på grundlag af økonomisk ledelse Khrunichev State Space Center , hvorfra det den 24. september 2009 blev leaset af Yak Service -flyselskabet . Før Yak Service blev flyet betjent af følgende flyselskaber: Orel Avia (Universal) (fra 21. juni 1993 til 18. april 1997), Bykovo Avia (fra 18. april 1997 til 10. marts 2000), Center-Avia "(fra 10. marts 2000 til 18. januar 2002)," FGU AP "Ministry of Emergency Situations"" (fra 18. januar til 10. oktober 2002), "Shar Inc LTD" (fra 10. oktober 2002 til 30. november, 2004), Aero Rent (fra 30. november 2004 til 23. august 2007), fra 23. august 2007 til 24. september 2009, var på lager, ejet af Galaktika LLC. Flyets luftdygtighedsbevis udløb 1. oktober 2013. Den 16. august 2011 gennemgik flyet planlagt vedligeholdelse i Kazan , ingen problemer blev fundet. Den er udstyret med tre D-36 bypass turbofan motorer fremstillet af ZMKB Progress opkaldt efter A. G. Ivchenko . På dagen for katastrofen lavede det 17-årige rutefly 3112 start- og landingscyklusser og fløj 6490 timer (hvilket er næsten 2 gange mindre end den tildelte ressource på 12.000 timer) [3] [4] [5] .

Flyet var malet blåt og hvidt med inskriptionen "PROTON" på siderne, som er en reklame for en løfteraket fremstillet af Statens forsknings- og produktionscenter opkaldt efter M.V. Khrunichev. På tidspunktet for styrtet blev flyet opereret i et særligt layout til 73 sæder : den første kabine af 1. klasse til 13 sæder og den anden økonomiklasse kabine til 60 sæder. Board RA-42434 blev brugt til lufttransport i interessen for Space Center opkaldt efter M. Khrunichev, og udførte også charterflyvninger [6] . Yaroslavl "Lokomotiv" før katastrofen fløj med dette særlige fly, efter at have lavet på det den 27. august 2011 den forrige flyvning på ruten Riga - Moskva fra sejren for holdet i LZhD Cup [7] .

I alt havde Yak Service-flyselskabet 7 Yak-40 og Yak-42D-fly (flyselskabet indstillede driften i 2011).

Besætning

Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:

I denne sammensætning blev flybesætningen dannet kort før katastrofen og formåede kun at foretage to flyvninger [9] .

Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :

For at servicere flyet i transithavne var der 2 servicepassagerer om bord - ground handling-ingeniører fra Yak Service-flyselskabet Vladimir Yuryevich Matyushkin og Alexander Borisovich Sizov, som besatte sæderne på sidste række.

Katastrofe

Den 7. september 2011 udførte en Yak-42D ombord på RA-42434 færgeflyvning AKY 9634 fra Vnukovo-3 Base Airport ( Moskva ) til Tunoshna Lufthavn , der landede i Yaroslavl Lufthavn kl. 15:07 MSK (11:07 UTC). Efter at piloterne havde modtaget meteorologisk rådgivning i lufthavnen, boardede passagerer, læsset bagage, ændret flynummeret til AKY 9633 og udført den nødvendige vedligeholdelse af flyet, begyndte flyet kl. 15:55 MSK (11:55 UTC) at taxe til landingsbanen nr. 23.

Starten blev udført med en magnetisk kurs på 233° under simple vejrforhold (nordlig vind 360°, 3 m/s, sigtbarhed 10 kilometer, betydelige stratocumulusskyer med en nedre grænsehøjde på 1000 meter, lufttemperatur +18°C) [10] . Selve flyets afgang skete fra jordoverfladen i en afstand af 400 meter fra enden af ​​landingsbanen, uden for den; den maksimale højde, som flyet opnåede, var 5-6 meter [11] . 15:59:54, efter 1 minut og 18 sekunder fra starten af ​​accelerationen langs banen, rørte flyets venstre vinge radiofyret af lokaliseringsantennesystemet (LLC), der er placeret 435 meter fra startbanens tærskel og har en højde 3 meter, med en LRC container, så kolliderede den med en intens rulning til venstre med bunden af ​​indflyvningslysene (flyvepladsens lyssystem) og træer og styrtede ned i jorden omkring 600 meter fra tærsklen til landingsbanen , kollapsede fuldstændigt og udbrændte. Hoveddelen af ​​flyfragmenterne blev spredt i en afstand af 800-900 meter fra enden af ​​landingsbanen, den anden del af vraget (inklusive den relativt intakte halesektion af foringen) faldt i Tunoshonka-floden [10] [ 12] .

Der var 45 personer om bord på flyet - 8 besætningsmedlemmer og 37 passagerer. 43 personer (7 besætningsmedlemmer og 36 passagerer) døde øjeblikkeligt (39 af øjeblikkelig mekanisk skade på kroppen, 3 fra drukning og 1 fra termisk skade på kroppen) [13] , 2 overlevende - 1 passager (hockeyspiller Alexander Galimov ) og 1 besætningsmedlem (ingeniør for luftfart og elektronisk udstyr Alexander Sizov) - blev indlagt [14] ; begge, der sad på sidste række, havde ikke sikkerhedsseler på, og på grund af dette, efter at flyet styrtede, blev de smidt i Tunoshonka-floden. Hockeyspilleren blev hentet af ansatte i en særlig afdeling af UT under det russiske indenrigsministerium for det nordvestlige føderale distrikt, som var på vagt i nærheden på en båd; Galimov var ved bevidsthed, han var selv i stand til at komme ud af det brændende fly og opgav sit efternavn til politiet. Den 12. september døde Alexander Galimov [15] på A.V. Vishnevsky Research Institute . Alexandra Sizova, som også var ved bevidsthed i de første minutter efter katastrofen og også var i stand til at komme ud under vraget af foringsskibet, tog ambulancen [16] .

Kampen om KHL Opening Cup, som fandt sted den 7. september i Ufa mellem det lokale mesterhold Salavat Yulaev og Atlant , der tog andenpladsen året før, blev stoppet efter at have modtaget information om flystyrtet i Yaroslavl [17] , og derefter annulleret. Den 12. september dystede de samme hold om trofæet under et nyt navn - Lokomotiv Cup [18] .

44 enheder med specialudstyr og 103 personer, herunder specialister fra hoveddirektoratet for Ministeriet for Nødsituationer i Den Russiske Føderation, deltog i afviklingen af ​​konsekvenserne af katastrofen [19] . Alle ligene af ofrene for katastrofen blev fundet om morgenen den 8. september [20] .

Døde og sårede

Hockeyhold Lokomotiv (Yaroslavl)

Hovedparten af ​​Lokomotiv hockeyhold var om bord . Spillerne var på vej til Minsk , hvor kampen med den lokale Dynamo næste dag var planlagt - Lokomotivs første kamp i 2011-2012 Continental Hockey League-sæsonen [21] .

Spillere
Fulde navn Alder Position Borgerskab Skæbne
Stefan Liv 30 år Målmand Sverige omkom
Alexander Vyukhin 38 år Målmand Rusland / Ukraine omkom
Vitaly Anikeenko 24 år Forsvarer Rusland Ukraine omkom
Mikhail Balandin 31 år Forsvarer Rusland omkom
Robert Dietrich 25 år Forsvarer Tyskland / Rusland omkom
Marat Kalimulin 23 år gammel Forsvarer Rusland omkom
Karel Rachunek 32 år Forsvarer tjekkisk omkom
Ruslan Salei 36 år Forsvarer Hviderusland Afdøde [22]
Karlis Skrastinsh 37 år Forsvarer Letland omkom
Pavel Trakhanov 33 år Forsvarer Rusland omkom
Yuri Urychev 20 år Forsvarer Rusland omkom
Maxim Shuvalov 18 år Forsvarer Rusland omkom
Alexander Galimov 26 år Angreb Rusland Døde på hospitalet
Alexander Vasyunov 23 år gammel Angreb Rusland omkom
Josef Vasichek 30 år Angreb tjekkisk omkom
Pavol Demitra 36 år Angreb Slovakiet omkom
Alexander Kalyanin 23 år gammel Angreb Rusland omkom
Andrey Kiryukhin 24 år Angreb Rusland omkom
Nikita Klyukin 21 år gammel Angreb Rusland omkom
Jan Marek 31 år Angreb tjekkisk omkom
Sergei Ostapchuk 21 år gammel Angreb Rusland / Hviderusland omkom
Pavel Snurnitsyn 19 år Angreb Rusland omkom
Daniel Sobchenko 20 år Angreb Rusland Ukraine omkom
Ivan Tkachenko Holdkaptajn 31 år Angreb Rusland omkom
Gennady Churilov 24 år Angreb Rusland omkom
Artyom Yarchuk 21 år gammel Angreb Rusland omkom

Alexander Galimov, som blev indlagt efter ulykken i en ekstremt alvorlig tilstand med forbrændinger, ifølge forskellige kilder, 80 [23] [24] eller 90 % af hans krop [25] , døde den 12. september, 5 dage efter katastrofen [ 15] .

Yuri Urychev kunne ikke spille i Minsk på grund af skade og diskvalifikation, men besluttede sig alligevel for at slutte sig til holdet, der fløj til Minsk, og ville støtte sine partnere [26] .

I stedet for Alexander Kalyanin skulle en anden angriber flyve til kampen - Maxim Zyuzyakin , men kort før flyvningen viste det sig, at Kalyanin var kommet sig over sin skade, og de besluttede ikke at tage Zyuzyakin med til kampen [27] .

Coaching personale
Fulde navn Alder Jobtitel Borgerskab Skæbne
Brad McCrimmon 52 år gammel Hovedtræner Canada omkom
Alexander Karpovtsev 41 år gammel træner Rusland omkom
Igor Korolev 41 år gammel træner Rusland / Canada omkom
Nikolai Krivonosov 31 år fitness træner Hviderusland / Rusland omkom

Målmandstræner Jorma Valtonen Brad McCrimmon bad om at blive i Yaroslavl og arbejde med Lokomotivs ungdomshold [16] [26] .

Personale
Fulde navn Alder Jobtitel Borgerskab Skæbne
Andrey Zimin 49 år gammel læge Rusland omkom
Yuri Bakhvalov 47 år gammel massør Rusland omkom
Alexander Belyaev 48 år gammel massør Rusland omkom
Evgeny Kunnov 31 år massør Rusland omkom
Vyacheslav Kuznetsov 27 år massør Rusland omkom
Vladimir Piskunov 52 år gammel administrator Rusland omkom
Evgeny Sidorov 43 år Metodist Rusland omkom

Flybesætning

Besætningen bestod af otte personer:

Fulde navn Jobtitel Skæbne
Andrey Anatolievich Solomentsev Luftfartøjschef (PIC) omkom
Igor Konstantinovich Zhevelov Anden pilot omkom
Sergei Valerievich Zhuravlev Flymekaniker omkom
Elena Alexandrovna Sarmatova Stewardesse døde
Nadezhda Muzafarovna Maksumova Stewardesse døde
Elena Mikhailovna Shalina Stewardesse døde
Vladimir Yurievich Matyushkin Airframe og motor ground handling ingeniør.

Han befandt sig i passagerkabinen og var ikke medlem af besætningen.

omkom
Alexander Borisovich Sizov Jordhåndteringsingeniør for elektronisk udstyr.

Han befandt sig i passagerkabinen og var ikke medlem af besætningen.

Overlevede [28]

Alexander Sizov blev indlagt med forbrændinger på 15 % af kroppen, brud på begge hofter, calvarium, ribben og brystskader [29] . I første omgang blev han anbragt på Solovyov Yaroslavl Hospitalet, hvis overlæge om morgenen den 8. september vurderede Sizovs tilstand som "stabilt alvorlig" [30] . Samme dag blev Sizov og den anden overlevende, Alexander Galimov, transporteret til Moskva med fly fra det russiske nødministerium [31] . Sizov blev anbragt på intensivafdelingen på N.V. Sklifosovsky Research Institute for Emergency Medicine og sat i lægemiddelinduceret søvn, så han ville undgå en tilstand af chok [29] .

Den 12. september meddelte Moskvas sundhedsafdeling, at Sizovs liv var uden for livsfare, og han blev overført fra intensivafdelingen til en almindelig afdeling på instituttet [32] . Det blev rapporteret, at Sizov ville modtage en engangs økonomisk bistand på 500.000 rubler [33] . Efter behandlingen arbejdede Sizov som flyingeniør ved Yakovlev Design Bureau i Zhukovsky [34] .

Reaktion og hukommelse

Den 7. september var Ufa vært for åbningskampen for den nye sæson af Continental Hockey League 2011-2012  - kampen om "Opening Cup" mellem " Salavat Yulaev " ( Ufa ) og " Atlant " ( Mytishchi ). Da nyheden om Lokomotivs død kom, i det 15. minut af 1. periode, blev kampen stoppet, KHL-præsident Alexander Medvedev kom ind på isen på Ufa Arena og annoncerede Yaroslavl-holdets død.

Om aftenen den 7. september blev der afholdt en mindeaktion i Yaroslavl til ære for de døde: folk samledes i nærheden af ​​Arena 2000 kultur- og sportskompleks , mange medbragte blomster og stearinlys. Ifølge et af øjenvidnerne var antallet af de forsamlede fra 10 til 12 tusinde mennesker [35] . Blandt dem, der lagde blomster ved det improviserede mindesmærke, var Tatarstans præsident og en deltager i World Political Forum Rustam Minnikhanov [36] .

Lignende masseaktioner fandt sted i Minsk , hvor Lokomotiv var på vej (Hviderusland var repræsenteret i klubben af ​​spillerne Ruslan Salei og Sergei Ostapchuk, samt fysisk træningstræner Nikolai Krivonosov), i Prag og Karlovy Vary (begrædt af Josef Vashichek, Jan Marek og Karel Rakhunek), Riga (mindes Karlis Skrastinsh), slovakiske Trencin ( Pavol Demitra tilbragte to sæsoner i den lokale klub Dukla ) [37] .

Den russiske præsident Dmitrij Medvedev foreslog radikalt at reducere antallet af flyselskaber, samtidig med at han understregede, at beslutningen ikke gælder for den tragedie, der har fundet sted, og at fusioner og likvidationer af selskaber, hvis flåde ikke overstiger 20 fly, bør finde sted i meget nær fremtid [ 38] . Eksperter mener, at en sådan beslutning vil føre til forsvinden af ​​lavprisflyselskaber og følgelig til en stigning i omkostningerne ved flyvninger i fremtiden [39] . Præsidenten talte også for køb af udenlandske fly, endda til skade for den indenlandske producent [40] .

I Yaroslavl-regionen blev der erklæret sorg fra 9. til 11. september [41] .

Starten af ​​2011/2012 Kontinental Hockey League-mesterskabet blev udskudt til den 12. september [42] . Forinden genudsendte KHL-TV- kanalen Lokomotivs kampe fra de to foregående sæsoner. Kanalen gennemførte også en direkte udsendelse af "Requiem Evening" for dem, der døde i katastrofen, som fandt sted i Minsk om aftenen den 8. september [43] .

Den 9. september begyndte udbetalingen af ​​forsikringserstatninger til familierne til de døde passagerer i flyet. Størrelsen af ​​forsikringserstatningen vil være 2.025.000 rubler for hver afdøde [44] . Derudover bør ofrenes familier modtage 300.000 rubler fra budgettet for Yaroslavl-regionen og 150.000 rubler fra Yaroslavls budget [45] .

Den 10. september blev der afholdt en afskedsceremoni for de døde i Arena 2000-komplekset, hvor omkring 100.000 mennesker deltog [46] . Samme dag blev der holdt en afskedsceremoni i Omsk Arena for den afdøde målmand Alexander Vyukhin, som tilbragte ti år i Omsk Avangard- klubben. Han blev begravet ved siden af ​​en anden hockeyspiller - Alexei Cherepanov [47] , der, også en spiller i Avangard, døde den 13. oktober 2008 af hjertestop under en kamp. Guvernøren for Omsk-regionen , Leonid Polezhaev , lovede at yde materiel bistand til Vyukhin-familien og på bekostning af budgettet opføre et monument på hans grav [48] .

Den 11. september blev der holdt en afskedsceremoni på den gamle byplads i Prag for Karel Rachunek, Jan Marek og Josef Vasichek. Formanden for den tjekkiske hockeyunion, Tomasz Kral, meddelte, at kampnumrene 4, 15 og 63, som de spillede under på det tjekkiske landshold , vil blive tildelt dem for altid [49] .

Et mindesmærke blev rejst på stedet for styrtet til ære for ofrene [50] .

Præsidenten for det russiske ishockeyforbund, Vladislav Tretyak , meddelte, at det russiske landshold ikke længere ville bruge Yak-42-fly [16] .

Den russiske præsident Dmitrij Medvedev udtrykte medfølelse med familierne og fans af hockeyspillere, der døde i et flystyrt, og ændrede programmet for deltagelse i World Political Forum [51] . Om morgenen den 8. september besøgte Medvedev, ledsaget af guvernøren i Yaroslavl-regionen , Sergei Vakhrukov , ulykkesstedet og lagde blomster på bredden af ​​Tunoshonka-floden ved siden af ​​fragmenterne af det styrtede fly [52] [53] .

Senere, på et møde med Medvedev, sagde Vakhrukov, at familierne til de afdøde spillere ville modtage " meget betydelige betalinger for kontraktlige forpligtelser ", og at et stort antal klubber udtrykte et ønske om at hjælpe Yaroslavl Lokomotiv og mere end 30 hockeyspillere var klar til at gå til Lokomotiv for at erstatte de døde i dens sammensætning [54] . Den 12. september holdt Dmitrij Medvedev et møde med deltagelse af Lokomotiv-præsident Yuri Yakovlev , sportsminister Vitaly Mutko , Yaroslavl-regionens guvernør Sergei Vakhrukov , den russiske jernbanepræsident Vladimir Yakunin og lederne af KHL og FHR , dedikeret til den fremtidige skæbne for Yaroslavl Lokomotiv [55] .

I forbindelse med flystyrtet nær Yaroslavl blev kondolencer udtrykt af:

Alexander Lukasjenko deltog i requiem-aftenen den 8. september i Minsk Arena [62] .

Ishockeyforbundene i Hviderusland [63] , Belgien [64] , Storbritannien [65] , Tyskland [66] , Israel [67] , Hockeyforbundet i Kasakhstan [68] , Ishockeyforbundet i Italien [69] , udtrykte medfølelse i forbindelse med døden af ​​Lokomotiv , Canada [70] , Lettiske Ishockeyforbund [71] , Luxembourg [72] , Mexico [73] , Norsk Ishockeyforbund [74] , Holland [75] , Polsk Ishockeyforbund [76] , Rumænien [77] , Slovakisk Ishockeyforbund [ 78] , Tyrkiets Hockeyforbund [79] , Ukraine [80] , Tjekkiets Hockeyforbund [81] , Sveriges Hockeyforbund [82] og Estland [ 83] . National Hockey League (NHL) udtrykte også medfølelse [84] . Også nogle NHL-spillere udtrykte deres medfølelse på deres Twitter -konti [85] .

Fodboldklubberne i den russiske Premier League [86] [87] [88] [89] [90] og First Division [91] udtrykte også deres medfølelse . Kondolencer blev udtrykt af forskellige fodboldhold fra Hviderusland [92] , Kasakhstan [93] og Ukraine [94] . Den usbekiske fodboldklub Pakhtakor , hvis hovedhold blev ramt af et flystyrt den 11. august 1979 , udtrykte også kondolence [95] . Den engelske klub Manchester United , hvis hold blev ramt af et flystyrt den 6. februar 1958 , udtrykte også deres medfølelse og sendte et brev med dem til klubben [96] . Rugby Federation of Ukraine udtrykte sin medfølelse, det blev også rapporteret, at alle begivenheder i denne organisations auspicier den 10. og 11. september vil begynde med et minuts stilhed [97] .

Alle kampe i 23. runde af det russiske fodboldmesterskab [98] , som fandt sted den 10.-12 . september [99] , samt den 27. runde af Football National League , afholdt den 12. september [100] , begyndte med en minuts stilhed . Fodboldspillere spillede i sørgebind [98] [100] . Spillerne fra de russiske nationale basketball- og volleyballhold, som i disse dage spillede ved EM, deltog også i kampene med sorte armbind [101] .

Den 11. september, i Wroclaw , Polen, ærede tilskuere og deltagere i kampen mellem Tomasz Ademek og Vitali Klitschko mindet om de døde med et minuts stilhed [102] .

Piloten fra Lotus -Renault Formel 1 - holdet Vitaly Petrov optrådte som et tegn på kondolence i en specialfremstillet sort hjelm ved det italienske Grand Prix i Monza den 11. september 2011 [103] .

Sevilla - spillerne før kampen i 4. runde af det spanske mesterskab med Real Sociedad dukkede op på banen i T-shirts med emblemet fra Yaroslavl Lokomotiv og støtteord påført dem i adressen til de pårørende til de afdøde hockeyspillere på russisk: “ Sevilla sørger med det russiske folk » [104] [105] .

I den første hjemmekamp i den nye NHL-sæson afholdt New-Jersey Devils- holdet i stedet for den traditionelle koncert før kampen en aktion til minde om Lokomotiv [106] .

Den 5. oktober spillede den engelske fodboldklub " Portsmouth " og klubben i den russiske Premier League " Rostov " en velgørenhedskamp, ​​alle de indsamlede penge gik til fonden for at hjælpe familierne til ofrene for tragedien. Portsmouth vandt 2-0.

Den 13. oktober blev en NHL-kamp i den regulære sæson mellem Washington Capitals og Pittsburgh Penguins dedikeret til dem, der døde i flystyrtet. Inden kampens start havde Alexander Ovechkin , Evgeni Malkin og Mario Lemieux et symbolsk face-off. Spillerne fra begge hold bar trøjer med erindringsmærker, som blev solgt på en velgørende auktion, og armbånd med påskriften " Kærlighed til Lokomotiv " blev også solgt til kampen. Alle indtægter gik til at hjælpe ofrenes familier [107] [108] .

Den 16. oktober, på tragediens 40. dag , blev der afholdt en mindeceremoni i Arena 2000, som blev overværet af omkring 6.000 mennesker. Igor Butman , Yuri Bashmet og andre musikere deltog i forestillingen ; der blev tændt et mindebål, som " vil eksistere i klubben og optræde før hver kamp " [109] .

Den 9. november 2011 fandt en venskabskamp til velgørenhed sted til minde om de dræbte i flystyrtet den 7. september mellem Lokomotiv-veteraner og Russian Stars-holdet. Alle billetter til kampen blev allerede solgt på den første salgsdag (til en pris på kun 50 rubler). Udbyttet blev overført til familierne til ofrene for katastrofen [110] [111] .

Den 31. januar 2012 kom Calgary Flames ud til en opvarmning før kampen mod Detroit Red Wings , iført trøjer med navnet McCrimmon og nummer 4 [112] .

Den 8. marts 2012 var Prudential Center vært for et velgørenhedsspil, hvor New-Jersey Devils var vært for New York Islanders . En del af de indsamlede midler fra billetsalget gik til en fond for at hjælpe ofrenes familier; Med 14.573 fremmødte vandt New Jersey Devils 5-1.

Efter det russiske holds sejr ved verdensmesterskabet i ishockey i 2012 dedikerede cheftræner Zinetula Bilyaletdinov denne sejr til Lokomotiv Yaroslavl:

- Vi startede vores forberedelse til VM med testkampe i Yaroslavl ... Jeg tror, ​​det ville være rigtigt, hvis vi dedikerer sejren til de døde spillere i Lokomotiv. Mange gode fyre døde i det styrt. Og ikke kun fra vores team...

— http://www.sovsport.ru/news/text-item/527961

Alexander Semin taler også om dette :

Hvem dedikerer du denne sejr til ? — Utvivlsomt, Lokomotiv. Selv her kan der ikke være nogen tvivl .

— http://www.championat.com/hockey/article-124154-sjomin-kazhdogo-igroka-byvajut-vzljoty-i-padenija.html

På spørgsmålet af journalister, hvem sejren vil blive dedikeret til, svarede Evgeni Malkin:

- Nå, selvfølgelig, Lokomotiv. Vi husker de fyre, der ikke længere er blandt os, desværre. Og selvfølgelig i hele vores land .

— http://idvv.ru/articles/1578

Det slovakiske hold , som var det russiske holds rival i finalen , dedikerede også sin sensationelle præstation ved mesterskabet til Pavol Demitra [113] . Efter slutspillet tog spillerne fra det slovakiske landshold T-shirts på med navnet Demitra og nummeret 38 [114] [115] . Nummer 38 på landsholdet er for altid tildelt Pavol.

Den 3. september 2012 blev et monument for spillerne fra Yaroslavl-holdet afsløret i Jekaterinburg . Den blev installeret ved siden af ​​kultur- og underholdningskomplekset " Uralets ", hvor den lokale hockeyklub " Avtomobilist " spiller sine hjemmekampe . Monumentet er en figur af en hockeyspiller i form af "Lokomotiv" med tallet "37" (antallet af døde hockeyspillere, trænere og klubpersonale i styrtet) [116] [117] [118] .

Den 7. september 2012 blev begivenheder dedikeret til årsdagen for tragedien afholdt i Yaroslavl og andre byer i Rusland. Omkring 20.000 mennesker deltog i "Stilhedens March" - et begravelsesoptog fra administrationsbygningen i Frunzensky-distriktet i Yaroslavl til Arena-2000. Klokken 16:00 (tidspunktet for flystyrtet) blev mindet om de døde hædret med et minuts stilhed, fansene sluppede 37 balloner op i himlen [119] . Samme dag blev mindesmærker åbnet på Leontief-kirkegården og på stedet for holdets død [120] [121] , om aftenen i Arena-2000 en kamp mellem landsholdene af hockeylegender i USSR og Canada fandt sted.

September 7, 2013 nær Yaroslavl sportskompleks "Arena-2000" blev åbnet mindesmærket "Hockey Brotherhood". Forfatterne af monumentet er en kreativ gruppe bestående af designere Vladimir Demyanenko og Vladimir Kaurov fra Ivanovo og muralist Mikhail Beketov fra Yaroslavl. 37 stålkøller er stablet på en sådan måde, at de i en vinkel repræsenterer en faldende fugl, og i en anden - et fly, der letter [122] . Mindesmærket blev henrettet ved Arnold AG (Tyskland). Overfor mindesmærket, på væggen på venstre fløj af Arena-2000, er der en plakette med fotografier af 37 døde spillere og Lokomotivs trænerteam med overskriften " Vores hold for evigt ... ".

Skade- og forsikringskrav

Hovedmængden af ​​forsikringsudbetalinger for katastrofen faldt på Leksgarant- forsikringsselskabet , hvor flyets skrog [123] og luftfartsselskabets ansvar var forsikret for et beløb på ca. $ 1.000.000 , beløbet for betalinger for hver afdøde passager udgjorde 2.000.000 rubler [124] . Disse risici for Leksgarant-selskabet blev genforsikret i genforsikringsselskaberne Unity Re [125] og Transsiberian Re (luftfartsselskabets ansvar) [126] og også i VSPK (flyskrog) [127] . Alle hockeyspillere fra Lokomotiv-holdet var forsikret mod ulykker hos SOGAZ- forsikringsselskabet som en del af forsikringen for alle KHL-hold, forsikringsbeløbet for hver hockeyspiller afhang af størrelsen af ​​hans kontrakt, det samlede beløb for betalinger til SOGAZ oversteg 90.500.000 rubler [128] . Yderligere ulykkesforsikring for spillerne på dette hold blev udført i UralSib- forsikringsselskabet , forsikringsbeløbet var 100.000 rubler [124] per person. Separate krav mod flyselskabet fra slægtninge til de døde hockeyspillere nåede 14.000.000 rubler [129] .

Efterforskning

Udskrift af forhandlinger

Optagelse af samtaler [130] [131] Forkortelser
  • FAC : Luftfartøjschef - Andrey Anatolyevich Solomentsev
  • 2P : Co-pilot - Igor Konstantinovich Zhevelov
  • BM : Flymekaniker - Sergey Valerievich Zhuravlev
  • E : Nogen fra besætningen
  • (uforståelig) - ulæselig
Dekryptering
Tid ( UTC )
11:51:32 2P Hvor gammel er du? Ni?
11:51:35 FAC Otte, sandsynligvis.
11:51:36 2P Otte en halv.
11:55:02 2P Lige foran gratis, tilladelse modtaget.
11:55:06 2P Så hvorfor, lad os gå, vi starter på niveau, ikke?
11:58:18 Co-piloten får tilladelse til at lette. Flyet taxerer til landingsbanen
11:58:36 Starten på landingsbanen
11:58:37 FAC 74…76.
11:58:40 bm 74… 76… Mode.
11:58:41 FAC Tid, lys.
11:58:42 bm Forlygter, tid.
11:58:42 FAC Besætning, start. Grænse - 190.
11:58:44 E Vi skal bruge en linje på 200.
11:58:46 FAC Start 200.
11:58:48 E En to...
11:58:53 FAC Tre... Fire... Fem... Pålydende.
11:58:58 bm Ved nominel.
11:58:59 bm Hastigheden vokser. Parametrene er normale. 130… 150… 170… 190…
11:59:21 På optagelsen er en stigende støj fra banke på det forreste landingsstel tydeligt hørbar
11:59:24 E Hæve.
11:59:27 bm 210.
11:59:28 FAC Afgang.
11:59:31 bm 220…230.
11:59:37 2P Det gjorde vi ikke, sandsynligvis indsatte vi stabilisatoren.
11:59:41 FAC Afgang! Afgang!
11:59:41 bm 250.
11:59:42 FAC Afgang! Stabilisator!
11:59:45 Flyet gled af landingsbanen
11:59:47 Fartøjschefen tager rattet væk fra sig selv, hvilket presser flyets næse mod jorden. Hastigheden begynder at falde
11:59:47 2P Hvad laver du?!
11:59:48 FAC Afgang!!!
11:59:49 2P Fuck dig!
11:59:52 Løsning fra jorden. En alarm lyder
11:59:54 Første anslagslyd .
11:59:55 FAC Bl…b!!!
11:59:56 2P Andryukha!!!
11:59:57 FAC Alt! Pi ... knægt!
11:59:58 Anden stødlyd .
11:59:59 Slut på rekord .

Officiel undersøgelse

På grund af katastrofen blev der indledt en straffesag i henhold til del 3 i artikel 263 i Den Russiske Føderations straffelov . Undersøgelsen overvejede versioner af en teknisk fejl i flyet og pilotfejl [132] .

På ulykkesstedet begyndte arbejdet med at lægge silhuetten af ​​flyet ud fra vraget. Flyveregistratorerne fra RA-42434 boardet blev leveret til Moskva om aftenen den 8. september til laboratoriet i Interstate Aviation Committee (IAC) [133] .

Den 9. september sagde vicetransportminister i Den Russiske Føderation Valery Okulov , at versionen af ​​den utilstrækkelige længde af landingsbanen blev erklæret uholdbar. Desuden blev antagelsen om, at flyets stabilisator ikke var indstillet til startpositionen, ikke bekræftet [134] .

Den 10. september udsendte specialisterne fra Federal Air Transport Agency en konklusion om overholdelse af de lovmæssige krav til jetbrændstof , som blev brugt til at fylde flyet [135] .

Den 14. september anbefalede IAC, at flyselskaber, der opererer Yak-42-fly, gennemfører træningssessioner med flyvebesætningen om den korrekte position af fødderne på pedalerne på forskellige stadier af flyvningen, samt om proceduren for justering af pilotens sæder [10 ] .

Den 17. september rapporterede MAC [11] :

  • Besætningen på Yak-42 lettede flyet ved nominel motordrift; op til en hastighed på 165 km/t svarede flyets accelerationshastighed til motorernes faktiske fremdrift.
  • Hævningen af ​​næsehjulet blev startet med en hastighed på omkring 185 km/t. Elevatoren blev afbøjet til at hælde op til 9-10° (ca. halvdelen af ​​bevægelsen), men der var ingen stigning i hældningsvinklen. Efter 6 sekunder blev motorerne sat til starttilstand.
  • På trods af at motorerne gik ind i starttilstanden, faldt hastighedsvæksten betydeligt, hvilket kan forklares med udseendet af en ekstra bremsekraft. De overlevende elementer af flyets bremsesystem blev sendt til forskning på et specialiseret institut.
  • Den maksimale hastighed, der nås af flyet, er cirka 230 km/t; på trods af den fortsatte afvigelse af elevatoren for at slå op, løftede flyet sig ikke fra landingsbanen. Kommissionen arbejder på alle mulige versioner af udseendet af en ekstra bremsekraft på startkørslen og årsagerne til, at flyet ikke kunne lette fra startbanen i tide.

Den 22. september blev en jordingeniør for luftfart og elektronisk udstyr [4] Alexander Sizov, som overlevede styrtet, forhørt af næstformand for IAC til undersøgelse af luftfartsulykker, hædret pilot fra USSR Georgy Yachmenev [136] . Ifølge Alexander Sizov var der ingen kommentarer til flyets arbejde hverken under flyvningsforberedelse eller under start [137] . Sizov bemærkede, at han ikke så, hvem der fløj med flyet under takeoff. Sizov huskede ikke selve katastrofeøjeblikket, han husker kun, hvordan foringen lettede, og i det næste øjeblik vågnede han op i vandet, der var i brand - spildt petroleum brød i brand [138] .

Baseret på Sizovs vidneudsagn [4] præciserede MAK den faktiske placering af passagerer og bagage: Holdets ledelse og trænere befandt sig i den forreste kabine, holdet befandt sig i den anden kabine, og det meste af bagagen blev læsset ind i den bagerste bagagerum. Dette udelukker den version, at flyet ikke kunne lette normalt på grund af et centreringsskift (på grund af det faktum, at de fleste af passagererne angiveligt befandt sig i den forreste kabine) [139] .

Den 7. oktober meddelte IAC, at Yak Service Aviation Company CJSC, i overensstemmelse med beslutningen fra den tekniske kommission for Interstate Aviation Committee om at undersøge styrtet af Yak-42D-flyet med halenummer RA-42434, specialister fra Irkut Corporation OJSC, OKB im. A. S. Yakovleva, Federal State Unitary Enterprise LII im. M. M. Gromov og Statens Forskningsinstitut for Civil Luftfart udarbejdede, aftalte og godkendte et program for et fuldskalaeksperiment til genopbygning af nødstarten for flyvning AKY 9633 den 7. september 2011, som vil blive udført på basis af af LII. M. M. Gromova (Ramenskoye Lufthavn) på et Yak-42-fly, ombord på RA-42412. Det er planlagt at udføre en regelmæssig start med gentagelse af besætningens handlinger i en nødflyvning, men uden at skabe en ekstra bremsekraft. Dernæst vil en række afbrudte starter blive udført for at vurdere konsistensen af ​​resultaterne af matematisk modellering på forekomsten af ​​en yderligere bremsekraft på forskellige stadier af flyets startkørsel og for at vurdere dens indflydelse på skabelsen af ​​et dykkemoment, der forhindrer næsehjulet fra at stige og nå startstigningsvinklen, det vil sige flyets startbetingelser. Under tilstedeværelse af gunstige vejrforhold (tørvejr med svag vind) er forsøgene planlagt at starte fra den 10. oktober 2011 [4] .

Den 10. oktober blev den første flyvning foretaget i løbet af flyveforskningen for at gengive besætningens faktiske handlinger i en nødflyvning, men uden at anvende yderligere bremsekraft på flyet. Specialisterne startede den indledende behandling af de registrerede data fra de objektive kontrolmidler for at sammenligne test- og nødflyvninger [4] .

Den 21. oktober rapporterede MAC:

  • gennemført særlige undersøgelser af bremsesystemet og flydæk; fejl i driften af ​​disse enheder er ikke blevet identificeret;
  • gennemførte behandlingen og analysen af ​​objektive kontroller;
  • matematisk modellering af en nødflyvning blev udført;
  • et flyveeksperiment baseret på LII blev afsluttet, som bekræftede resultaterne af matematisk modellering af en nødflyvning;
  • analyserede dokumentationen for flyselskabet "Yak Service";
  • en analyse af luftfartsulykker med Yak-42-fly i hele deres operationsperiode blev udført; ifølge tilgængelige data var der ingen ulykker relateret til kabinergonomi [4] .

Endelig rapport fra undersøgelsen

Den 2. november 2014 offentliggjorde IAC den endelige rapport om undersøgelsen af ​​styrtet nær Yaroslavl, og holdt også en pressekonference, hvor de forklarede og kommenterede detaljerne i ulykken [13] [140] .

Ifølge kommissionens konklusioner var den direkte årsag til katastrofen de fejlagtige handlinger fra luftfartøjschefen eller andenpiloten (det var ikke muligt at fastslå med sikkerhed), som ufrivilligt trykkede på bremsepedalerne under startkørslen. Dette førte til forekomsten af ​​et dykkemoment, som ikke tillod flyet at hæve næsehjulet på det rigtige tidspunkt og begynde at løfte landingsbanen. På trods af den unormale situation forsøgte besætningen ikke at stoppe starten, men fortsatte med at få fart, satte motoren til starttilstand og øgede elevatorvinklen og forsøgte at løfte skibet i luften. Som et resultat rullede flyet ud af banen med 450 meter og lettede først fra jorden, efter at elevatorens afbøjningsvinkel var omkring 13° (dobbelt så meget som under normal start), og stabilisatoren blev flyttet til 10°-positionen . Af rapporten om resultaterne af flyveforsøg følger det, at kraften på kontrolsøjlen i adskillelsesøjeblikket kunne nå op på 70 kgf, og for at skabe en sådan indsats var piloterne nødt til at hvile deres fødder endnu stærkere på bremsepedaler. Efter at have lettet fra jorden forsvandt dykkerøjeblikket, flyet nåede superkritiske angrebsvinkler (en stigning i pitch-vinklen fra 7 ° til 19 ° på 2 sekunder), steg til en højde på 5-6 meter og begyndte at falde til venstre. Kollisionen med jorden skete efter 120 meter næsten langs landingsbanens forlængede akse.

IAC bemærker også, at spor af phenobarbital , som har en hæmmende effekt på centralnervesystemet, blev fundet i co-pilotens krop. Piloter, der tager dette lægemiddel, må ikke flyve. Derudover følger det af journalen, at andenpiloten udviklede et polyneuropatisk syndrom, som viser sig i nedsat koordination af benene og kontrol over deres rumlige stilling. Det er også forbudt at flyve med denne sygdom.

IAC identificerer følgende faktorer, der bidrog til katastrofen:

  • Alvorlige mangler ved omskolingen af ​​besætningsmedlemmer til Yak-42-flyene, som ikke blev gennemført fuldt ud og med lange afbrydelser. Dette førte til en negativ oplevelse af at overføre færdigheder, når man piloterede Yak-40-fly til Yak-42, hvilket kom til udtryk i føddernes forkerte position på pedalerne.
  • Manglende kontrol fra flyselskabets flybesætning over det faktiske niveau af besætningstræning. Flyselskabet CJSC "Yak Service" repræsenterede faktisk kun en formel juridisk enhed, hvor der ikke var noget flysikkerhedssystem. Dette blev lettet af de formelle inspektioner af flyselskabet, udført af kommissionerne fra Aerostandard Air Operators Certification Center LLC og den interregionale territoriale administration af lufttransport i de centrale regioner af Federal Air Transport Agency i 2010 og 2011.
  • Fejl og manglende overholdelse af teknologiske procedurer foretaget af besætningen under forberedelse og beregning af startparametre såvel som under startkørslen. Især var værdien af ​​beslutningshastigheden forkert navngivet (190 km/t i stedet for 210 km/t). Desuden blev startvægt, centrering, påkrævet startafstand ikke beregnet.
  • Ukoordinerede, ukoordinerede handlinger af besætningen i løbets sidste fase. På det tidspunkt, hvor flyet forlod landingsbanen og justerede stabilisatoren til en position på ~10 grader, forsøgte PIC sandsynligvis at stoppe starten ved at afbøje kontrolsøjlen "væk fra sig selv", men efter andenpilotens sætning: " Hvad laver du?! satte rattet tilbage til dets oprindelige position. Næsten på samme tid fjernede flymekanikeren, sandsynligvis reagerende på PIC'ens handlinger, men uden hans kommando, alle malmene for at "tomgangsgas", men andenpilotens reaktion fulgte straks: " Fuck ... you! " "og holdet af FAC" Take-off ", og malmene blev returneret til deres tidligere position. Men på grund af motorernes gasrespons blev starthastigheden først genoprettet efter 6 sekunder. Alt dette førte til et fald i hastigheden. IAC bemærker, at andenpilotens handlinger ikke svarede til hans faktiske arbejdsopgaver. Faktisk var der to ledere i besætningen, mens andenpilotens autoritet var højere.

Ifølge den endelige rapport fra IAC blev undersøgelsen afsluttet den 24. februar 2012, men selve rapporten blev først offentliggjort på agenturets officielle hjemmeside den 2. november 2012 [141] [142] .

Pårørende til de døde piloter forsøgte at anfægte IAC's konklusioner i retten, men Zamoskvoretsky-domstolen i Moskva nægtede at acceptere kravet med den begrundelse, at IAC's handlinger som en international organisation ikke var inden for den russiske domstols jurisdiktion [ 143] . Senere anerkendte byretten i Moskva denne afgørelse som lovlig [144] . Advokater indgav en ansøgning til Den Russiske Føderations højesteret om at erklære ulovlig og ugyldig Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 05.05.1992 nr. 439, Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 04.23.1994 nr. 367 og 07.04 .1995 nr. 316, Aftale mellem Den Russiske Føderations regering og IAC om betingelserne for hans ophold på Den Russiske Føderations territorium dateret 20. oktober 1995 [145] . Der blev også anlagt retssager til Den Europæiske Menneskerettighedsdomstol (ECtHR), Den Russiske Føderations forfatningsdomstol og Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) [146] .

Den 7. oktober 2014 blev anklagen om at begå en forbrydelse i henhold til del 3 af art. 263 i Den Russiske Føderations straffelov (overtrædelse af reglerne for drift af lufttransport med alvorlige konsekvenser) blev anlagt mod den tidligere vicegeneraldirektør for organisationen af ​​flyveoperationer for Yak-Service-flyselskabet, Vadim Timofeev [147 ] . Samtidig konkluderede den retsmedicinske undersøgelse udpeget af undersøgelseskomitéen, at lemmerne på andenpiloten på Flight 9633 fungerede normalt, hvilket faktisk modbeviste IAC-kommissionens data [9] . Den 24. september 2015 fandt Dzerzhinsky District Court of Yaroslavl Timofeev skyldig i at begå en forbrydelse i henhold til del 3 af art. 263 i Den Russiske Føderations straffelov, dømte ham til 5 års fængsel og benådede ham i forbindelse med 70-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig. I dommen var retten enig i MAK's konklusioner, tiltalte erkendte ikke sin skyld [148] .

Efterforskningen af ​​undersøgelseskomitéens hovedstraffesag vedrørende ulykken i forhold til den afdøde besætning på Yak-42 fortsatte fra 2015 [149] . I november 2017 blev straffesagen om styrtet afsluttet, undersøgelsesudvalget var enig i den tekniske kommissions konklusioner om flypiloternes fejl og lukkede sagen på grund af deres død [150] .

Uofficielle versioner

I de første timer efter katastrofen fremlagde en række medier en version om, at besætningen på flyet var tvunget til at lette hurtigst muligt på grund af tilstrømningen af ​​fornemme gæster til World Political Forum-2011. Denne version blev tilbagevist af en videorekonstruktion af IAC på en pressekonference den 2. november 2011 [151] .

Oprindeligt blev en teknisk fejl citeret i medierne som en mulig årsag til katastrofen [152] .

Den 14. september 2011 dukkede ubekræftede oplysninger op i avisen Moskovsky Komsomolets om, at besætningsmedlemmerne på Flight 9633 glemte at slå parkeringsbremsen fra på flyet, før de lettede, og at dette var årsagen til katastrofen [153] . Samme dag blev det afvist af Transportministeriet med den begrundelse, at der ikke var tegn på opbremsning på banen [154] . Senere blev disse oplysninger tilbagevist af en kilde tæt på undersøgelsens forløb [155] . Desuden offentliggjorde pressen endda fotografier af et bremsespor på kun 100 meter [156] .

Den 15. september offentliggjorde nyhedsprogrammet " Vesti " et uofficielt udskrift af sidste minut af besætningens samtaler, som indikerer, at starten blev udført ved nominel , og ikke ved start, driften af ​​flyets motorer (hvilket er acceptabelt mht. en lang landingsbane) [157] .

Den 17. september offentliggjorde IAC følgende erklæring på sin hjemmeside:

I forbindelse med de talrige "versioner", der optræder i medierne om årsagerne til ulykken med Yak-42D RA-42434-flyet, med henvisning til "eksperter" tæt på efterforskningen, oplyser den tekniske kommission for Interstate Aviation Committee, at embedsmand oplysninger om undersøgelsen er kun indeholdt på MAC hjemmeside. Links til andre kilder, offentliggørelse af uofficielt materiale og "replikering" af forskellige versioner om årsagerne til ulykken er i modstrid med moralske og etiske standarder, internationale og russiske regler for efterforskning af luftfartsulykker .

- fra IAC-meddelelsen af ​​17. september 2011 [11]

Ifølge testpilot Magomed Tolboev [156] , udgivet af Life News den 20. september, kunne uenigheder mellem PIC og andenpiloten have forårsaget styrtet. Han foreslog, at en af ​​dem forsøgte at bremse, og den anden forsøgte at lette . Den 11. oktober rapporterede avisen Kommersant , der citerede deltagerne i undersøgelsen, at IAC på LII (Ramenskoye-flyvepladsen nær Moskva) udførte flyveeksperimenter med et lignende fly for at bekræfte denne version [158] .

Den 14. oktober offentliggjorde en række medier et interview med Vasily Sevastyanov, en testpilot fra Yakovlev Design Bureau, en deltager i flyveeksperimenter ved Flight Research Institute [159] . Ifølge ham: " en vis bremsekraft med rorpositionen" på sig selv "i positionen 10 grader tillod ikke at øge angrebsvinklen, som burde have været omkring 10-12 grader for en normal start. Efter at denne bremsekraft var væk, var der intet, der forhindrede stigningsvinklen i at stige ." Flyet nåede en superkritisk angrebsvinkel (større end 19° i denne konfiguration), hvilket resulterede i en stalling. Det er svært at fastslå, om bremserne rent faktisk virkede på flyet før styrtet, da flyregistratorerne ikke registrerer dette. Der blev dog ikke fundet bremsemærker på landingsbanen i Tunoshna lufthavn.

Den 18. oktober, ifølge avisen Kommersant, gennemførte specialister fra M. M. Gromov Flight Test Institute to afsluttende testeksperimenter, på grundlag af hvilke konklusioner om årsagerne til katastrofen vil blive udarbejdet [160] . Under en af ​​dem blev alle startparametrene for Yak-42-kortet RA-42434 den 7. september 2011 gengivet. Tidligere foreslog eksperter, at for at afbøje elevatoren med 13 ° (den maksimale afbøjningsvinkel for elevatoren på et forulykket fly under startforløbet), kræves der for meget indsats og yderligere støtte, som kunne tjene som bremsepedaler. Imidlertid var ikke alle eksperter enige i dette synspunkt [161] . Derfor var formålet med disse eksperimenter at fastslå mængden af ​​kraft påført kontrolsøjlen ved forskellige afbøjningsvinkler af elevatoren. For at gøre dette blev et dynamometer [160] installeret på ratstammen . Under forsøget fandt man ud af, at der kræves en kraft på 64 kilogram for at holde elevatoren i 13° positionen [160] . Ifølge testerne kunne de ikke give denne vinkel uden at hvile på bremsepedalerne [160] . Nogle eksperter tilbageviser imidlertid testpiloternes resultater [162] [163] [164] ; der blev især fremsat en erklæring [163] , " at flyets hjul og gummiet på dem er intakte ", på trods af at fotografiet viser det modsatte [165] .

Vasily Kryuk, generaldirektør for Yamal Airlines , udtalte, at han anser årsagen til ulykken for at være den maksimale fremadrettede centrering på grund af overtrædelse af reglerne for lastning af bagage [166] .

Kulturelle aspekter

  • Flystyrtet nær Yaroslavl vises i den 11. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation in the Tragedy of the Lokomotiv Hockey Team [167] -serien . Samtidig blev Vladimir Matyushkin i serien, og ikke Sergey Zhuravlev, udnævnt til kabinepersonalets mekaniker.[ betydningen af ​​det faktum? ]
  • Den 9. september 2021 blev filmen " Heavenly Team " udgivet, der fortæller om hockeyholdet "Lokomotiv (Yaroslavl)" og dets fans, som bliver vidner til vigtige og tragiske sider i holdets liv.

Noter

  1. ↑ IAC-rapport, s. 1
  2. ↑ De første billeder fra nedstyrtningsstedet for Yak-42 nær Yaroslavl . Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 9. marts 2016.
  3. ↑ RA-42434 - russianplanes.net - Board card . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 25. november 2021.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Interstate Aviation Committee: Yak-42 RA-42434 09/07/2011 Arkiveret den 23. september 2011.
  5. ↑ Yak-42 skulle ikke lette . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
  6. ↑ DEN FALDNE YAK-42 HØRER TIL KHRUNICHEV-CENTERET . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  7. ↑ Lokomotiv-spiller: "Jeg fløj allerede den Yak-42" (utilgængeligt link) . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 25. marts 2016. 
  8. ↑ IAC's endelige rapport, afsnit 1.5.
  9. ↑ 1 2 Besætningen på den forulykkede Yak-42 trænede kun på papir . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  10. ↑ 1 2 3 Telegram MAK nr. 140635 af 14/09/2011
  11. ↑ 1 2 3 MAC News Arkiveret 29. september 2011 på Wayback Machine
  12. ↑ Skema for Yak-42 nedstyrtningsstedet RA-43434
  13. ↑ 1 2 Den endelige konklusion fra IAC om resultaterne af undersøgelsen af ​​nedstyrtningen af ​​Yak-42 RA-43434 i Yaroslavl Arkivkopi af 11. november 2011 på Wayback Machine
  14. ↑ Liste over besætningen og passagererne, der var om bord på Yak-42-flyet (utilgængeligt link) . EMERCOM i Rusland (7. september 2011). Hentet 12. september 2011. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012. 
  15. ↑ 1 2 Hockeyspilleren Galimov døde i Moskvas forskningsinstitut. Vishnevsky - Galimov, Yak-42, katastrofe - Rosbalt . Hentet 12. september 2011. Arkiveret fra originalen 5. februar 2012.
  16. ↑ 1 2 3 Andrey Kuznetsov. Hold fast, Sasha! . Sport-Express (9. september 2011). Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 8. februar 2012.
  17. ↑ Det tabte hold var en af ​​KHL-favoritterne Arkiveret 20. september 2012 på Wayback Machine
  18. ↑ Kontinental Hockey League - Nyt trofænavn . Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012.
  19. ↑ Nedstyrtningen af ​​Yak-42-flyet i Yaroslavl-regionen Arkivkopi af 23. oktober 2011 på Wayback Machine
  20. ↑ Alle ligene af ofrene for flystyrtet i Yaroslavl blev fundet | Nyheder på interfax.by Arkiveret 31. juli 2013 på Wayback Machine
  21. ↑ Putin sendte transportministeren til ulykkesstedet  (utilgængeligt link)
  22. ↑ EMERCOM fra Rusland: Salei døde i et flystyrt nær Yaroslavl (utilgængeligt link) . Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2011. 
  23. ↑ Læger afviste beskeden om hockeyspilleren Galimovs død . Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2011.
  24. ↑ Spilleren fra det russiske landshold overlevede styrtet nær Yaroslavl . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 1. november 2021.
  25. ↑ Læger: To overlevende er i kritisk tilstand . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 3. marts 2012.
  26. ↑ 1 2 Hockeyspilleren Urychev skulle ikke flyve med Lokomotiv til Minsk | Ishockey | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012.
  27. ↑ Kalyanin fløj i stedet for Zyuzyakin // KP.RU - Yaroslavl . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 28. juli 2013.
  28. ↑ De første billeder fra nedstyrtningsstedet for Yak-42 nær Yaroslavl . LifeNews (7. september 2011). Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 27. august 2012.
  29. ↑ 1 2 Begge overlevende fra Yak-42-styrtet er i narkosøvn | Samfundet | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. april 2014.
  30. ↑ Den Russiske Føderations overlæge for brandsår arbejder med hockeyspilleren Galimov | Ishockey | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 27. januar 2012.
  31. ↑ De besluttede at levere de overlevende fra Yak-42-styrtet til Moskva | Samfundet | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. april 2014.
  32. ↑ Flyingeniøren i flyet, der styrtede ned nær Yaroslavl, blev overført til en almindelig afdeling - News - Interfax . Hentet 12. september 2011. Arkiveret fra originalen 12. september 2011.
  33. ↑ Familier af piloter, der styrtede ned nær Yaroslavl, vil modtage en million rubler hver - News - Interfax . Hentet 12. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. september 2011.
  34. ↑ Alexander Sizovs andet liv . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  35. ↑ Nyheder NEWSru.com :: Tusindvis af indbyggere i Yaroslavl gik på gaden - begræd Lokomotivs spillere . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 4. august 2012.
  36. ↑ Tatarstans præsident lagde blomster på arenaen, hvor Lokomotiv spillede // KP.RU - Kazan . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. april 2014.
  37. ↑ Tragedie i Yaroslavl, Lokomotiv, Ruslan Salei, Karel Rakhunek | Mennesker og skæbner på interfax.by . Dato for adgang: 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
  38. ↑ Antallet af flyselskaber bør reduceres radikalt, sagde D. Medvedev (utilgængeligt link) . Hentet 19. september 2011. Arkiveret fra originalen 10. august 2014. 
  39. ↑ "Staten har sat luftfartsindustrien på randen af ​​overlevelse, og nu afslutter den flyselskaberne" - Gorod 812 (utilgængeligt link) . Hentet 19. september 2011. Arkiveret fra originalen 8. august 2014. 
  40. ↑ Medvedev opfordrede til at købe udenlandske fly (utilgængeligt link) . Hentet 19. september 2011. Arkiveret fra originalen 15. april 2012. 
  41. ↑ I Yaroslavl-regionen blev der erklæret sorg den 9.-11. september | Samfundet | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. april 2014.
  42. ↑ Kontinental Hockey League - Start forsinket . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 5. februar 2012.
  43. ↑ KHL-TV viser kun Lokomotiv-kampe inden sæsonstart | Ishockey | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 27. januar 2012.
  44. ↑ Forsikringsselskabet bekræfter, at forsikringserstatningen vil blive udbetalt fuldt ud . Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012.
  45. ↑ Familierne til ofrene for Yak-42-katastrofen vil blive betalt 2,5 millioner rubler hver - Rossiyskaya Gazeta . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 15. januar 2019.
  46. ↑ Omkring 100 tusind mennesker kom for at sige farvel til ofrene for flystyrtet i Yaroslavl - News - Society - Interfax . Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 10. september 2011.
  47. ↑ Sammensætningen af ​​det genoplivede Lokomotiv kan genopbygges af Semin og Vlasenkov . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 5. december 2020.
  48. ↑ Et monument til den afdøde hockeyspiller Alexander Vyukhin vil dukke op i Omsk | Ishockey | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 27. januar 2012.
  49. ↑ Prag sagde farvel til tjekkiske hockeyspillere, der døde nær Yaroslavl . RIA Novosti (11. september 2011). Hentet 11. september 2011. Arkiveret fra originalen 27. august 2012.
  50. ↑ Et mindesmærke blev rejst på stedet for Lokomotiv-tragedien . yaroslavl.bezformata.com. Hentet 10. august 2019. Arkiveret fra originalen 10. august 2019.
  51. ↑ Medvedev vil besøge ulykkesstedet for et fly med hockeyspillere . Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. april 2014.
  52. ↑ Dmitrij Medvedev ærede mindet om de dræbte i et flystyrt nær Yaroslavl . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 11. september 2011.
  53. ↑ ITAR-TASS: Medvedev lagde blomster ved nedstyrtningsstedet for Yak-42 nær Yaroslavl og ærede mindet om de dræbte i flystyrtet . Dato for adgang: 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 20. juli 2013.
  54. ↑ Mere end 30 spillere er klar til at flytte til Lokomotiv - Guvernør Vakhrukov | Ishockey | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 27. januar 2012.
  55. ↑ Lokomotiv vender tilbage i december . " Sport Express " (13. september 2011). Hentet 12. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. april 2014.
  56. ↑ Alexander Lukashenko udtrykte sin medfølelse i forbindelse med flystyrtet i Yaroslavl-regionen  (utilgængeligt link)
  57. ↑ Leder af det øverste råd for Ukraines skyld, Volodymyr Lytvyn, efter at have talt højt på linket om menneskers død efter flystyrtet med Yak-42-flyet
  58. ↑ Ilham Aliyev sendte kondolencer til Medvedev i forbindelse med nedstyrtningen af ​​Yak-42 . Hentet 26. januar 2020. Arkiveret fra originalen 26. januar 2020.
  59. ↑ Ukraines præsident udtrykte sin medfølelse i forbindelse med flystyrtet i Rusland
  60. ↑ Depesza kondolencyjna do prezydenta Rosji . Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. februar 2012.
  61. ↑ Præsidenten for Turkmenistan udtrykte sin medfølelse med præsidenten for Den Russiske Føderation . Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 26. september 2011.
  62. ↑ "Brødre fløj til os ..." . " Sovjetisk sport " (10. september 2011). Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 27. august 2012.
  63. ↑ Vi elsker. Husk. Vi sørger.  (utilgængeligt link)
  64. ↑ RUSSISCHE PLOEG OMGEKOMEN BIJ VLIEGTUIGCRASH . Hentet 11. september 2011. Arkiveret fra originalen 10. maj 2002.
  65. ↑ KONDOLENSER TIL RUSLAND . Hentet 11. september 2011. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2011.
  66. ↑ DEB trauert um die Opfer der Flugzeugkatastrophe in Jaroslawl  (utilgængeligt link)
  67. ↑ Kondolerer til Israel Hockey Federation i forbindelse med Lokomotiv Yaroslavl-holdets tragiske død (utilgængeligt link) . Hentet 11. september 2011. Arkiveret fra originalen 26. januar 2013. 
  68. ↑ Vi sørger dybt med dig ... . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 14. september 2018.
  69. ↑ HOCKEY: tragico incidente aereo i Rusland Arkiveret 27. januar 2012 på Wayback Machine
  70. ↑ BRAD MCCRIMMON - 1959-2011 . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 31. marts 2013.
  71. ↑ Līdzjūtības Arkiveret 14. marts 2012 på Wayback Machine
  72. ↑ Tragischer Flugzeugabsturz löscht russisches Eishockeyteam aus  (utilgængeligt link)
  73. ↑ CONDOLENCIAS Arkiveret 1. juli 2016 på Wayback Machine
  74. ↑ Flyulykken i Rusland Arkiveret 7. oktober 2011 på Wayback Machine
  75. ↑ NIJB står stil ved drama Lokomotiv Yaroslavl . Hentet 11. september 2011. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2011.
  76. ↑ Katastrofa samolotu Lokomotivu Yaroslawl
  77. ↑ Tragedie în hocheiul din Rusland Arkiveret 25. oktober 2011 på Wayback Machine
  78. ↑ Na smútočnom obrade v Jaroslavli nechýbali tréner SR Vůjtek, či Stümpel
  79. ↑ DÜNKÜ UÇAK KAZASINDA BİR TAKIM YOK OLDU.  (utilgængeligt link)
  80. ↑ Spіvchuvaєmo ... . Hentet 11. september 2011. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2015.
  81. ↑ Pietní akt k uctění památky hokejistů proběhne na Staroměstském náměstí v neděli 11. září (utilgængeligt link) . Hentet 11. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2013. 
  82. ↑ Ishockeyspelaren Stefan Liv död Arkiveret 17. oktober 2013 på Wayback Machine
  83. ↑ Tragöödia Arkiveret 3. maj 2012 på Wayback Machine
  84. ↑ Hockeyverdenen reagerer på KHL-flystyrt . Hentet 11. september 2011. Arkiveret fra originalen 8. september 2011.
  85. ↑ NHL-spillere reagerer på tragedie på  Twitter . Officiel NHL-hjemmeside (7. september 2011). Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 27. august 2012.
  86. ↑ Kondolerer . Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 3. november 2011.
  87. ↑ Vi udtrykker vores medfølelse . Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 7. december 2011.
  88. ↑ "Zenith" udtrykker dyb kondolence til familierne og vennerne til de dræbte i et flystyrt i Yaroslavl . Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2013.
  89. ↑ Hockeyspillere fra Yaroslavl Lokomotiv styrtede ned i et flystyrt (utilgængeligt link) . Hentet 7. september 2011. Arkiveret fra originalen 15. marts 2012. 
  90. ↑ Vi sørger sammen med hele landet . Hentet 9. september 2011. Arkiveret fra originalen 30. juli 2013.
  91. ↑ Yaroslavl hockey Lokomotiv styrtede ned ... Arkiveret kopi af 15. marts 2012 på Wayback Machine
  92. ↑ Hviderussiske hockeyspillere dræbt i flystyrt . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 5. februar 2012.
  93. ↑ Kondolerer . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2013.
  94. ↑ Vi sørger . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  95. ↑ I går i Yaroslavl døde Lokomotiv-hockeyholdet i et flystyrt Arkiveret 4. februar 2012 på Wayback Machine
  96. ↑ MJ udtrykte medfølelse over tragedien med Lokomotiv Arkiv kopi dateret 27. november 2012 på Wayback Machine
  97. ↑ Rugbyspillere vil ære mindet om de døde hockeyspillere . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. marts 2012.
  98. ↑ 1 2 Alle kampe i 23. runde begynder med et minuts stilhed - RFPL Arkiveret 7. november 2011 på Wayback Machine
  99. ↑ Kalender for det russiske fodboldmesterskab - RFPL (utilgængeligt link) . Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 5. september 2011. 
  100. ↑ 1 2 Galleri med begivenheder. 27. runde . Hentet 28. september 2011. Arkiveret fra originalen 9. november 2011.
  101. ↑ Holdet ærede mindet om de dræbte nær Yaroslavl . " Sport Express " (10. september 2011). Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. april 2014.
  102. ↑ Boksning: Vitali Klitschko slog Tomasz Adamek ud . Hentet 11. september 2011. Arkiveret fra originalen 23. juli 2013.
  103. ↑ Vitaly Petrov: Den sorte hjelm er det mindste, jeg kan gøre til minde om de døde fyre . Hentet 12. september 2011. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2011.
  104. ↑ Sevilla-spillere gik til kampen i T-shirts med Lokomotivs emblem (utilgængeligt link) . Hentet 27. september 2011. Arkiveret fra originalen 26. september 2011. 
  105. ↑ Sevilla sørger med det russiske folk . Hentet 30. september 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2016.
  106. ↑ Vasily Osipov. Bryzgalov spillede Jagr og slog Kovalchuk . Sport-Express (10. oktober 2011). Hentet 10. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 5. januar 2012.
  107. ↑ "Washington" og "Pittsburgh" ærede mindet om "Locomotive" - ​​​​Hockey - Championship.com Arkiveret 28. januar 2012 på Wayback Machine
  108. ↑ NHL: Love for Lokomotiv - SportBox.ru . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 8. september 2018.
  109. ↑ Omkring 6 tusinde mennesker deltog i mindeceremonien for Lokomotiv hockeyspillere Arkivkopi dateret 16. oktober 2011 på Wayback Machine . RIA Nyheder
  110. ↑ Stars Match Announcement Arkiveret 31. oktober 2011 på Wayback Machine . HC Lokomotiv"
  111. ↑ Fra 2. november Arkiveret 31. oktober 2011 på Wayback Machine . HC Lokomotiv"
  112. ↑ NHL. For at varme op inden kampen med Detroit, vil Calgary-spillere komme ud i specielle trøjer til minde om McCrimon - Ishockey - Sports.ru . Hentet 19. juni 2012. Arkiveret fra originalen 29. juni 2012.
  113. ↑ Slovakker dedikerede sejren i semifinalen i World Hockey Championship til Pavol Demitra - Nyheder - [email protected]: Hockey: World Championship  (utilgængeligt link)
  114. ↑ Hockeyspillere fra det slovakiske landshold tog efter finalen i VM 2012 trøjer på til ære for Demitra - Hockey - Sports.ru . Hentet 21. maj 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  115. ↑ Vægbilleder | Facebook
  116. ↑ Et monument over hockeyspillerne fra Yaroslavl Lokomotiv blev rejst i Jekaterinburg . Nyheder (3. september 2012). Hentet 22. april 2013. Arkiveret fra originalen 4. september 2012.
  117. ↑ Alexey ZAYAKIN. Et monument til Lokomotiv blev rejst i Jekaterinburg . Argumenter og fakta (5. september 2012). Hentet 22. april 2013. Arkiveret fra originalen 23. september 2012.
  118. ↑ Sergey VORONIN. I Jekaterinburg vil et monument til spillerne fra Yaroslavl Lokomotiv blive afsløret . Komsomolskaya Pravda (2. september 2012). Hentet 22. april 2013. Arkiveret fra originalen 29. april 2013.
  119. ↑ Yaroslavl bestod "stilhedens march" . Russisk avis (7. september 2012). Hentet 7. september 2012. Arkiveret fra originalen 8. september 2012.
  120. ↑ Mindesmærke til minde om HC Lokomotiv åbnede på kirkegården i Yaroslavl . RIA Novosti (7. september 2012). Dato for adgang: 7. september 2012. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2012.
  121. ↑ På stedet for Lokomotiv-hockeyspillernes død nær Yaroslavl blev der installeret et granitkors og en sten med deres navne . Interfax (7. september 2012). Hentet: 7. september 2012.
  122. ↑ Tragedie nær Yaroslavl: hvordan Lokomotiv døde . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  123. ↑ Devetyarov, Evgeny. Uden vinger og uden penge . " Izvestia " (10. april 2012). - Syv måneder efter styrtet nær Yaroslavl, Yak-42-flyet Space Center. M. V. Khrunichev, ejeren af ​​den afdøde Yak, modtog ikke blot ikke pengene, men havde ikke engang udtrykt ønske om at modtage dem. Khrunichev-centret har som begunstiget i henhold til kaskoforsikringsaftalen indgået mellem Lexgarant-forsikringsselskabet og Yak-Service-selskabet ret til forsikring (lidt mindre end 1 mio. USD). Men for dette skal Khrunichev kontakte forsikringsselskabet. Hentet 15. december 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.
  124. ↑ 1 2 Leskov, Sergey. Den sidste gæld til det Lokomotiv . " Izvestia " (12. december 2011). - Ved den første kamp for det genoplivede hold fik de første familier til de døde hockeyspillere erstatning - indtil videre udenlandsk. Hentet 15. december 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.
  125. ↑ Enhed vedr. Unity Re betalte 1,4 millioner rubler til Lexgarant (24. oktober 2011). — Genforsikringsselskabet Unity Re, der er medlem af RESO-gruppen , udbetalte et stort tab til Leksgarant forsikringsselskab. Dato for adgang: 15. december 2013. Arkiveret 16. december 2013.
  126. ↑ Transsib Re. Transsiberian Re betalte 4,75 millioner rubler til IC Lexgarant for Yak-42 flystyrtet i Yaroslavl (19. januar 2012). — Den europæiske kontorafdeling (Moskva) af OJSC Transsiberian Reinsurance Corporation betalte 4.753 millioner rubler (150.000 amerikanske dollars) i genforsikringserstatning til forsikringsselskabet ZSAO Leksgarant (Moskva). Hentet 15. december 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.
  127. ↑ Forsikringsselskabet modtog 1,34 millioner rubler. for Yak-42'eren, der styrtede ned i Tunoshna . " Nye nyheder " (2011-13-10). - Open Joint Stock Company "Eastern Insurance and Reinsurance Company" overførte 1,34 millioner rubler til forsikringsselskabet "Lexgarant" den 12. oktober i henhold til aftalen om obligatorisk genforsikring af Yak-42-flyet, der styrtede ned nær Tunoshna Lufthavn nær Yaroslavl den 7. september, 2011. Hentet 15. december 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.
  128. ↑ SOGAZ. SOGAZ betalte 90,5 millioner rubler til arvingerne efter de afdøde spillere fra HC Lokomotiv (6. september 2012). Hentet 15. december 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.
  129. ↑ Vorontsova, Veronica. Moderen til den afdøde Lokomotiv hockeyspiller kræver betaling af 14 millioner rubler . " Novye Izvestia " (29. november 2013). - I går anlagde moderen til hockeyspilleren fra Yaroslavl-klubben Lokomotiv Alexander Vasyunov, som døde i et flyulykke i september 2011, en retssag mod Yak-Service-luftfartsselskabet på 14 millioner rubler til Tverskoy Court i Moskva .
  130. ↑ Lokomotivets død: De vigtigste øjeblikke i Yak-42-besætningens forhandlinger fra start til styrt blev offentliggjort. Tekst "Nyheder | Censor. NO . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 8. september 2018.
  131. ↑ Hvordan Yak-42 faldt med Lokomotiv . TVNZ. Dato for adgang: 12. december 2014. Arkiveret fra originalen 19. februar 2015.
  132. ↑ To versioner af Yak-42-katastrofen: funktionsfejl og pilotfejl . Vesti.ru (9. september 2011). Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. september 2011.
  133. ↑ "Black boxes" optog Yak-42'erens nødflyvning . " Rossiyskaya Gazeta " (9. september 2011). Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 9. november 2011.
  134. ↑ Katastrofe i Yaroslavl: flyet havde ikke nok fart . " Bip " (9. september 2011). Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 28. september 2011.
  135. ↑ Den forulykkede Yak-42 blev tanket op med brændstof af høj kvalitet . " Nye nyheder " (10. september 2011). Hentet 10. september 2011. Arkiveret fra originalen 26. juli 2012.
  136. ↑ IAC-eksperter forhørte flyteknikeren Sizov . Hentet 22. september 2011. Arkiveret fra originalen 24. september 2011.
  137. ↑ En overlevende flytekniker fra Yak-42 talte om nedbrudsarkivkopien af ​​6. februar 2012 på Wayback Machine
  138. ↑ Flyteknikeren med Yak-42 blev forhørt af efterforskere. Han blev reddet af et løsnet bælte. . Hentet 24. september 2011. Arkiveret fra originalen 24. september 2011.
  139. ↑ IAC interviewede en overlevende Yak-42 flyveingeniør - Rossiyskaya Gazeta . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  140. ↑ IAC om nedstyrtningen af ​​Yak-42: piloterne trykkede fejlagtigt på bremsen . Hentet 3. november 2011. Arkiveret fra originalen 2. november 2011.
  141. ↑ Ulykkesundersøgelses endelige rapport RA-42434 Arkiveret 3. marts 2016 på Wayback Machine
  142. ↑ MAC News. Arkiv for 2012 Arkiveret 8. oktober 2013 på Wayback Machine
  143. ↑ IAC-rekonstruktion og konklusioner . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  144. ↑ De forsøger at udfordre IAC's konklusioner i sagen om Lokomotivs død gennem Den Russiske Føderations forfatningsdomstol . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  145. ↑ Materialer fra pressekonferencen om emnet: "Skandale omkring styrtet af Yak-42 med Yaroslavl hockeyspillere" . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  146. ↑ EU-domstolen skal behandle MAK . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  147. ↑ Sigtet i en straffesag om et flystyrt, hvor 44 mennesker døde, inklusive Lokomotiv-hockeyholdet Arkiveret 7. september 2014 på Wayback Machine
  148. ↑ Lokomotiv-besætningen viste sig at være ikke-flyvende . Hentet 24. september 2015. Arkiveret fra originalen 23. september 2015.
  149. ↑ I Yaroslavl meddeles dommen i sagen om nedstyrtningen af ​​Lokomotiv-holdets fly . Hentet 24. september 2015. Arkiveret fra originalen 25. september 2015.
  150. ↑ Sagen om flystyrtet med hockeyspillerne fra Yaroslavl Lokomotiv blev afvist . Interfax (29. november 2017). Arkiveret fra originalen den 6. september 2018.
  151. ↑ Der var intet pres på besætningen på Yak-42 før start . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  152. ↑ Lokomotiv-fly styrtede ned efter en kollision med et fyrtårn  (utilgængeligt link)
  153. ↑ Piloterne af den forulykkede Yak-42 glemte at tage "håndbremsen" af (utilgængeligt link) . Hentet 14. september 2011. Arkiveret fra originalen 23. september 2011. 
  154. ↑ Styrtet af Yak-42 skyldtes ikke parkeringsbremsen, sagde transportministeriet  (russisk) , RIA Novosti  (14. september 2011). Arkiveret fra originalen den 23. september 2011. Appeldato 14. september 2011.  "Transportministeriet i Den Russiske Føderation anser den version for uholdbar, at ulykken med Yak-42-flyet, der styrtede ned i sidste uge nær Yaroslavl, skete på grund af, at parkeringsbremsen ikke var slået fra, vicetransportminister Valery fortalte journalister på en pressekonference onsdag Okulov.
  155. ↑ Co-piloten af ​​den forulykkede Yak-42 trykkede på bremsen under acceleration - kilde | Konsekvens | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 21. september 2011. Arkiveret fra originalen 21. september 2011.
  156. ↑ 1 2 3 Ekspert: Yak-42 styrtede ned på grund af pilotkonflikt . Hentet 21. september 2011. Arkiveret fra originalen 5. juli 2021.
  157. ↑ Nyheder. Da: Yak-42-besætningens sidste samtale: andenpiloten forstod ikke chefen . Hentet 15. september 2011. Arkiveret fra originalen 15. september 2011.
  158. ↑ Sergey Mashkin . Bremsestart  (russisk) (html), Kommersant , Kommersant Publishing House  (11. oktober 2011). Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2011. Hentet 11. oktober 2011.
  159. ↑ Eksperter lavede de første konklusioner baseret på et flyveeksperiment i Zhukovsky med en analog af den nedstyrtede Yak-42 . Dato for adgang: 16. oktober 2011. Arkiveret fra originalen den 16. oktober 2011.
  160. ↑ 1 2 3 4 Sergey Mashkin . Yak-42 blev smadret med stort besvær  (russisk) (html), Kommersant , Kommersant Publishing House  (19. oktober 2011). Arkiveret fra originalen den 19. oktober 2011. Hentet 19. oktober 2011.
  161. ↑ Årsagen til flyets styrt med hockey Lokomotiv blev klar . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2011.
  162. ↑ Træk ikke forhastet konklusioner om, at piloten er skyld i Yak-42-styrtet: ekspert - hændelser, ulykker, kriminalitet - Nyheder - IA REGNUM . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 9. september 2018.
  163. ↑ 1 2 ER-eksperter tvivler på pilotfejl i Yak-42 crash :: Samfund :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2011. 
  164. ↑ Yak-42 pilotens fejl er i tvivl | Nyheder fra NTV tv-selskab . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2011.
  165. ↑ Chassisfoto . Dato for adgang: 13. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 19. november 2011.
  166. ↑ Den administrerende direktør for Yamal Airlines talte om konkurrence i luftfartsbranchen . Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  167. ↑ NatGeoTV. National Geographic - Air Crash Investigation . www.natgeotv.com . Hentet 7. september 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.

Links