Flystyrt i München 6. februar 1958

British European Airways Flight 609
Munich Air Crash
Generel information
datoen 6. februar 1958  ( 06-02-1958 )
Tid 15:03 GMT
Karakter Runway overskridelse
årsag Mislykket startforsøg
Placere 300 m fra landingsbanen i München-Riem Lufthavn , München ( Tyskland )
Koordinater 48°07′34″ s. sh. 11°40′39″ Ø e.
død 23
Sårede 19
Fly
British Airspeed AS.57 Ambassador, svarende til den, der styrtede ned
Model Airspeed AS.57 Ambassadør
Flyets navn Lord Burghley
Flyselskab British European Airways (BEA)
Afgangssted Beograd ( Jugoslavien )
Mellemlandinger München-Rom , München ( FRG )
Bestemmelsessted Manchester ( Storbritannien )
Flyvningen BE609
Tavlenummer G-ALZU
Udgivelses dato april 1950
Passagerer 38
Mandskab 6
Overlevende 21
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Flystyrtet i München den 6. februar 1958  er et flystyrt , der fandt sted den 6. februar 1958 i München-Riem Lufthavn ( Tyskland ). Airspeed AS.57-ambassadøren for det britiske flyselskab British European Airways (BEA) , der fløj BE609 på ruten Beograd - München - Manchester , styrtede ned efter det tredje forsøg på at lette i München Lufthavn. Ombord var spillerne fra den engelske fodboldklub " Manchester United ", samt flere trænere, fans og journalister. Af de 44 personer om bord blev 23 dræbt og 19 såret. De sårede blev bragt til Münchens hospital.

Holdet var på vej hjem fra Beograd efter Europa Cup-kampen , men flyet gjorde et stop i München for at tanke brændstof (kapaciteten af ​​flyets brændstoftanke tillod ikke en direkte flyvning fra Beograd til Manchester). Efter at have tanket flyet op, gjorde piloterne to forsøg på at lette, men begge blev afbrudt på grund af øgede vibrationer i venstre motor. Uden at ville være for bagud i tide nægtede besætningschefen at overnatte i München og valgte at gøre et tredje startforsøg.

På tidspunktet for det tredje forsøg på at lette begyndte et kraftigt snefald, på grund af hvilket en masse snegrød akkumulerede nær enden af ​​landingsbanen. Ved at komme ind i det mistede liner den nødvendige hastighed til start, brød gennem hegnet for enden af ​​landingsbanen og styrtede ind i et hus, der stod i nærheden med sin venstre vinge. Af de 44 personer i flyet døde 21 øjeblikkeligt, og mange flere mistede bevidstheden. Af frygt for en mulig eksplosion af flybrændstof beordrede luftfartøjschefen de resterende passagerer og besætningsmedlemmer til at komme ud af flyet og flytte til sikker afstand. På trods af dette hjalp Manchester United-målmand Harry Gregg de sårede med at komme ud.

Lufthavnsmyndighederne gav oprindeligt Flight 609-kommandøren James Thain skylden for styrtet, som angiveligt lettede uden først at sørge for at fjerne is fra flyets vinger, selvom dette var i modstrid med vidnernes vidnesbyrd. Senere blev det fastslået, at årsagen til styrtet var ophobning af snegrød nær enden af ​​landingsbanen, hvorfor flyet ikke kunne opnå den nødvendige hastighed til start. I 1968, 10 år efter katastrofen, blev James Thain fuldstændig frikendt.

På tærsklen til katastrofen var Manchester United, som havde været mestre i England i de foregående to sæsoner, i kamp om en tredje på hinanden følgende ligatitel og var på andenpladsen i Premier League, fire point efter førende Wolverhampton . Holdene havde yderligere 11 ligakampe at spille, inklusive en kamp mellem United og Wolverhampton på Old Trafford [1 ] . United har allerede vundet FA Super Cuppen og nået semifinalerne i Europa Cuppen for andet år i træk. Holdet gik ubesejret i 11 kampe [2] . På grund af katastrofen kunne United ikke fuldt ud konkurrere om titlen og Europa Cuppen, og engelsk fodbold mistede et af de mest talentfulde unge hold i historien. 10 år efter tragedien i München førte ulykkesoverlevende Matt Busby det nye Manchester United-hold til sejr i Europa Cuppen . Dette hold inkluderede to overlevende fra flystyrtet i 1958: Bobby Charlton og Bill Foulkes .

Fly

Airspeed AS.57 Ambassador (registrering G-ALZU, serie 5217) blev produceret i 1950. Den 5. april samme år blev det overført til British European Airways (BEA) , hvor det fik navnet Lord Burghley . Drevet af to Bristol Centaurus 661 propelmotorer . På dagen for katastrofen fløj han 6363 timer [3] .

Besætning

Besætningen på flyvning BE609 var som følger:

Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :

Tidligere begivenheder

I april 1955 grundlagde UEFA European Cup  , en turnering for fodboldklubber, der er blevet mestre i lande, der hører til UEFA-zonen. Den første lodtrækning af turneringen fandt sted i sæsonen 1955/56 [4] . Sekretæren for den engelske fodboldliga, Alan Hardecker , forbød imidlertid den nuværende mester i England, Chelsea London, at deltage i denne turnering , med henvisning til "bekymring for engelsk fodbolds interesser og fodbold generelt" [5] . Den følgende sæson blev Manchester United engelske mestre med Matt Busby som cheftræner . Football League nægtede igen de engelske mestre retten til at deltage i Europa Cuppen, men Busby og Harold Hardman (formand for Manchester United), med støtte fra formanden for fodboldforbundet Stanley Rose , var i stand til at overvinde Football League-forbuddet . United blev den første engelske klub til at spille i en europæisk fodboldturnering [6] .

Manchester United udnyttede muligheden. Busby Babies (med tilnavnet på grund af spillernes ungdom) kom til semifinalen i lodtrækningen 1956/57 og tabte til de endelige turneringsvindere Real Madrid . Ved at vinde den engelske ligatitel for anden gang i træk sikrede United sig kvalifikation til den næste udgave af Europacuppen 1957/58 . Premier League-kampe blev spillet om lørdagen og europæiske kampe blev spillet i midten af ​​ugen, så klubben var nødt til at rejse med fly for at komme til tiden til alle kampene, selvom flyrejser på det tidspunkt faldt ind under højrisikoen kategori [7] . I tilfælde af at klubben havde nægtet flyrejser, ville kombinationen af ​​præstationer i Englands mesterskab og i Europa have været kompliceret, og Alan Hardeckers frygt ville have været berettiget [6] .

Efter at have slået Shamrock Rovers Dublin ( Irland ) i den indledende runde og Dukla Prag ( Tjekoslovakiet ) i første runde, gik Manchester United videre til kvartfinalen, hvor de mødte Røde Stjerne Beograd ( Jugoslavien ). I den første kamp på Old Trafford den 21. januar 1958 vandt De Røde Djævle 2-1. Den anden etape skulle finde sted den 5. februar i Beograd . Da holdet vendte tilbage fra Prag efter deres kamp mod Dukla i forrige runde, var holdet ikke i stand til at vende tilbage til Manchester på en direkte flyvning på grund af kraftig tåge over Manchester, så de måtte flyve til Amsterdam , hvorefter de tog en færge fra Hoek van Holland til Harwich og derefter med tog for at komme til Manchester. På grund af så lang en rejse havde spillerne ikke tid til at komme sig ordentligt og spillede uafgjort (1:1) deres næste kamp i mesterskabet mod Birmingham City på St. Andrews Stadium [8] .

For ikke at gå glip af kampe i First Division og samtidig ikke foretage så lange rejser igen, bookede klubben hos British European Airways (BEA) et charterfly BE609 fra Manchester til Beograd til den anden kamp mod Crvena Zvezda [9 ] . Selve kampen endte med en score på 3:3, men samlet (5:4) nåede Manchester United semifinalerne [10] . Flyet fra Beograd blev en time forsinket, fordi United-spiller Johnny Berry mistede sit pas [11] . Efter at have lettet fra Beograd, gjorde flyet et planlagt stop i München for at tanke brændstof [12] , og landede i Münchens lufthavn kl. 13:15 GMT [13] .

Katastrofe

Flychefen (FAC) James Thain lettede på en Airspeed AS.57 Ambassador af Elizabethan -klassen om bord på G-ALZU til Beograd, men på vejen tilbage overdrog han kontrollen til andenpilot Kenneth Gordon Rayment [14] . Klokken 14:19 [* 1] rapporterede kontroltårnet i München Lufthavn, at flyet var klar til at lette og gav tilladelse til start kl. 14:31 [15] . Andenpiloten aflyste dog starten, da luftfartøjschefen bemærkede udsving i venstre motortrykmåler, når flyet nåede fuld kraft, samt usædvanlige motorlyde under acceleration [16] . 3 minutter senere, klokken 14:34, blev der foretaget et andet startforsøg, men efter 40 sekunder, mens flyet stadig var på jorden, blev det også aflyst [17] . Årsagen til mislykkede startforsøg blev nævnt som overdreven motoracceleration på grund af overfyldning, hvilket var et almindeligt problem i elizabethansk klassefly [16] . Efter det andet mislykkede forsøg på at lette forlod alle passagerer flyet og slog sig ned i lufthavnsloungen [18] . På det tidspunkt var vejrforholdene blevet forværret, tung sne begyndte at falde, og mange passagerer troede, at flyet ville blive aflyst. Så United-spilleren Duncan Edwards sendte endda et telegram til sin værtinde i Manchester med følgende indhold: “ Alle fly er aflyst, jeg flyver ud i morgen. Duncan " [19] .

PIC informerede stationsingeniør Bill Black om et  problem med øgede svingninger i venstre motor. Maskinisten svarede, at hvis muligheden for langsomt at åbne gashåndtagene ikke virkede, var der kun tilbage at forlade flyet for natten for at reparere motoren. Kommandøren ønskede ikke at komme ud af den planlagte tidsplan og besluttede at gøre endnu et forsøg på at lette, idet han tilbød at åbne gashåndtagene endnu langsommere. Det betød, at flyet måske først nåede den nødvendige starthastighed ved slutningen af ​​banelængden. PIC anså dette dog ikke for et problem, da banens længde var omkring 2 kilometer, hvilket virkede ganske tilstrækkeligt. I denne henseende blev passagererne, selv på trods af snefaldet, bedt om at gå ombord på flyet efter kun 15 minutter efter at de forlod det [20] .

Flere spillere havde ringe eller ingen flyrejseerfaring, mest bemærkelsesværdigt Liam Whelan, der sagde lige før takeoff: " Dette kan være døden, men jeg er klar til det ." Andre spillere, inklusive Duncan Edwards, Tommy Taylor, Mark Jones, Eddie Colman og Frank Swift, bevægede sig til flyets hale og troede, at det var mere sikkert der [12] . Da alle passagererne var tilbage om bord, lavede PIC'en og andenpiloten et tredje startforsøg; 14:56 begyndte flyet at bevæge sig langs landingsbanen [21] . 14:59 nåede Flight 609 holdepunktet, hvor det blev ryddet op til taxa til line-up [22] . Efter sidste kontrol af instrumenterne i cockpittet kl. 15:02, blev der modtaget besked om, at starttilladelsen ville udløbe kl. 15:04 [23] . Efter en kort diskussion besluttede piloterne at forsøge at lette, men hold godt øje med instrumenterne for vibrationer i motorerne. 15:03 kontaktede de kontroltårnet og informerede dem om deres beslutning [23] .

Co-piloten åbnede langsomt gashåndtagene, som besluttet, og slap bremserne; flyet begyndte at tage fart, og radiooperatøren meldte dette til kontroltårnet [24] . Flight 609 accelererede og spredte snegrød på landingsbanen, luftfartøjschefen rapporterede en overhastighed på 18 km/t [24] . Ved en hastighed på 157 km/t begyndte bagbordsmotoren at svinge igen, og Thain trak minimalt i motorens gashåndtag, hvorefter han forsigtigt skubbede den frem [24] . Da flyet fik en hastighed på 217 km/t, meddelte luftfartøjschefen, at hastigheden " V1 " var nået, det vil sige den hastighed, hvorefter startaflysningen bliver usikker, og andenpiloten ventede på meddelelsen at hastigheden " V2 " (220 km/t) var nået, det minimum, der kræves for start "Ambassador" [25] . Men da PIC'en kiggede på hastighedsindikatoren og ventede på, at den skulle stige, bemærkede han, at den svingede omkring 217 km/t, hvorefter flyet fløj hjul ind i uberørt jomfruelig sne i den sidste tredjedel af banen med en tykkelse på op til 5 centimeter snedække (flyvepladstjenester i lufthavnen München ryddede ikke hele strimlen for sne). Som følge heraf faldt flyets hastighed pludselig til 207 og derefter til 194 km/t [26] . Co-piloten råbte: " Gud, det kan vi ikke! » [26] , og kommandanten kiggede ud for at se, hvad der var rigtigt på banen [27] .

Linjen fejede til enden af ​​landingsbanen og gjorde et forsøg på at lette, så mistede piloterne kontrollen. Flyet ramte lufthavnens hegnet og styrtede ind i et hus omkring 300 meter fra landingsbanens tærskel, hvor en familie på seks boede [28] . Faderen og den ældste datter var ikke i huset i det øjeblik, men moderen og tre børn var i huset, som knap nåede at springe ud på gaden, da huset brød i brand [29] . Flight 609s venstre vinge og en del af halen blev revet af fra sammenstødet, hvorefter venstre side af cockpittet bragede ind i et træ [29] . Højre side af flyet styrtede ind i en træhangar, hvori der var en lastbil med brændstof, som eksploderede [30] . 21 mennesker døde på stedet.

Da han så flammerne omkring cockpittet, blev PIC bange for eksplosionen af ​​flyet og beordrede en øjeblikkelig evakuering. Stewardesserne Rosemary Cheverton og Margaret Ursula Bellis var de første til at forlade cockpitets flugtluge, efterfulgt af radiooperatøren . PIC'en råbte til andenpiloten om at komme ud af pilotens sæde, men han blev klemt ind i sædet af den sammenkrøllede skrog. Han bad kommandanten om at komme ud uden ham, og PIC kom også ud gennem flugtlugen [31] . Da han kom ud, så han en flamme i højre vinge af flyet, som stadig indeholdt en hel tank brændstof, som indeholdt 2300 liter brændstof. Han beordrede besætningen til at bevæge sig væk fra flyet til en sikker afstand, og han vendte tilbage til flyet for at tage to ildslukkere, og i processen forsikrede han andenpiloten om, at han ville vende tilbage efter ham, så snart ilden var slukket [ 31] .

I mellemtiden troede Manchester United-målmand Harry Gregg i passagerkabinen , efter at have genvundet bevidstheden, at han var død . Han mærkede blodet løbe ned over ansigtet og " vovede ikke at række hånden op. [Han] troede, at toppen af ​​[hans] hoved var blevet skåret af som et hårdkogt æg. " [ 33] Lige over ham trængte en lysstråle ind i cockpittet, så Gregg gik hen til ham og sparkede et hul i flykroppen, nok til at komme ud. Herefter trak Gregg adskillige personer ud af flyets vrag, inklusive Bobby Charlton, Dennis Viollet, Matt Busby og en kvinde med et barn [34] [35] .

Tabt

Besætningsmedlemmer

Passagerer

Manchester United spillere Manchester Uniteds trænerteam Journalister Andre passagerer

Overlevende

Besætningsmedlemmer

Passagerer

Manchester United spillere Manchester United FC trænerteam Journalister og fotografer Andre passagerer

Efterforskning

Umiddelbart efter tragedien blev pilotfejlen udpeget som årsagen til katastrofen. Men senere var det muligt at finde ud af, at hovedårsagen var ophobningen af ​​snegrød tættere på enden af ​​landingsbanen, hvorfor flyet ikke kunne opnå den nødvendige hastighed til start [51] . Flyet opnåede en hastighed på 217 km/t, men efter at være kommet ind i det sneklædte sjap faldt det hastigheden til 194 km/t, hvilket var utilstrækkeligt til start. Det var også umuligt at aflyse starten, da landingsbanen sluttede. Fly med traditionelle hale gear var ikke så modtagelige for sjap på grund af den måde, landingsstellet var placeret mod flyets tyngdepunkt, mens nyere fly som Ambassador, med trehjulet næse gear og hovedhjul placeret bag flyets tyngdepunkt, var mere sårbare. Efter dette styrt begyndte der at blive sat driftsgrænser for den maksimalt tilladte mængde snesjap på landingsbanerne.

På trods af denne konklusion sagsøgte lufthavnsmyndighederne i München (som var ansvarlige for tilstanden af ​​landingsbanerne, selvom de ikke var klar over faren ved snegrød for Ambassador-fly) kommandør Thain som den eneste overlevende pilot. De beskyldte Thain for at være lettet uden først at have sørget for at fjerne isen fra flyets vinger, og skylden for styrtet ligger udelukkende hos ham, selvom dette var i modstrid med vidnernes vidnesbyrd. Grundlaget for anklagen fra repræsentanterne for lufthavnen var et fotografi af flyet (det blev offentliggjort af nogle aviser), som blev taget lige før flyvningen; det viser ophobninger af sne på den øvre overflade af flyets vinger. Men efter at have undersøgt det originale negativ af fotografiet, var ingen sne eller is synlig på vingerne; "sne"-effekten skyldtes, at de offentliggjorte fotografier blev printet fra en kopi af negativet. Ingen vidner blev kaldt til Tyskland, og retssagen mod Thain trak ud indtil 1968, hvor alle anklager mod ham endelig blev frafaldet. Som den officielle årsag til katastrofen nævnte de britiske myndigheder ophobninger af smeltende sne på landingsbanen, på grund af hvilke Elizabethaneren ikke var i stand til at opnå den nødvendige hastighed til start. James Thain, der blev fyret fra British European Airways kort efter styrtet, sagde op og vendte tilbage til sin fjerkræfarm i Berkshire . Han døde af et hjerteanfald i august 1975 i en alder af 54.

Konsekvenser af katastrofen

Direkte i et flystyrt døde 20 mennesker, heriblandt 7 Manchester United-spillere. Det 21. dødsfald var journalisten og tidligere fodboldspiller Frank Swift , som døde undervejs til hospitalet. Duncan Edwards døde på hospitalet den 21. februar af sine sår . Den sidste 23. dødsulykke var andenpilot Kenneth Rayment , der døde den 15. marts. Johnny Berry og Jackie Blanchflower spillede aldrig fodbold igen på grund af skader . Matt Busby blev hårdt såret og forblev på hospitalet i to måneder, hvor han to gange blev salvet af kirken [53] . Efter at Busby blev udskrevet fra hospitalet, gik han til genoptræning i Interlaken , Schweiz . På det tidspunkt troede han, at han var helt færdig med fodbold, men en dag fortalte hans kone Jean ham: " Du ved, Matt, fyrene vil have dig tilbage " [54] . Sætningen løftede Busby ud af sin depression, og han vendte tilbage til Manchester og deltog i FA Cup-finalen i 1958 . [54]

I mellemtiden voksede rygterne om, at klubben ville ophøre med at eksistere, men det udblødte hold under ledelse af Jimmy Murphy (Matt Busbys assistent) fortsatte med at spille i sæsonen 1957/58 . Murphy rejste ikke til Beograd, da han var baseret i Cardiff , hvor han arbejdede med Wales-landsholdet på det tidspunkt . Murphy sammensatte et hold af reserve- og ungdomsspillere, og i den første kamp efter flystyrtet slog de Sheffield Wednesday med 3-0. På grund af tabet af så mange spillere, måtte United købe erfarne spillere for at erstatte dem. Så angriberen Ernie Taylor (flyttet fra Blackpool for £ 8.000) [55] og Stan Crowder , en ekstrem midtbanespiller fra Aston Villa , som spillede mod United i 1957 FA Cup-finalen [56] , blev købt .

Der var også ændringer i klubbens trænerstab, da klubsekretær Walter Krickmer og trænerne Tom Curry og Bert Whalley blev dræbt i et flyulykke . United-målmand Les Olive , som var en spiller på katastrofetidspunktet, trak sig tilbage og erstattede Crickmer som klubsekretær . En anden tidligere målmand, Jack Crompton , sluttede sig til holdets trænerstab, efter at United-formand Harold Hardman havde forhandlet et skridt med Luton Town- ledelsen .

Efter katastrofen vandt United kun én ligakamp, ​​hvorfor de blev elimineret fra mesterskabsløbet og kun sluttede på niendepladsen i slutningen af ​​sæsonen [58] . United var i stand til at nå FA Cup-finalen , selvom de tabte den til Bolton med en score på 0:2 [58] , og slog også Milan på Old Trafford i semifinalen i Europa Cuppen, men i den anden kamp d. " San Siro "Milan vandt med en score på 4:0 [58] . Real Madrid , der vandt Europa Cuppen for tredje gang i træk, tilbød at overrække trofæet til Manchester United-holdet ( Crvena Zvezda støttede også dette forslag ), men tilbuddet fandt ikke støtte i UEFA [59] .

I sæsonen 1958/59 vendte Busby tilbage til stillingen som cheftræner for klubben og begyndte at opdrage en ny generation af "Baby Busby", som omfattede George Best og Denis Law . Ti år efter tragedien, i 1968, vandt United Europa Cuppen ved at slå Portugals Benfica i den sidste kamp . Kun to af de overlevende fra flystyrt spillede i den kamp: Bobby Charlton og Bill Foulkes .

Mindesmærker

Old Trafford stadion

De første erindringsskilte dedikeret til minde om de faldne spillere og trænere fra Manchester United dukkede op på Old Trafford den 25. februar 1960. Det første af disse var et skilt med konturerne af stadion og billedet af en grøn fodboldplæne, som også viste de dødes navne og efternavne. Over plaketten var udskårne fodboldspillere og -supportere i teaktræ med bøjet hoved, flankeret af en krans i midten og en fodbold med datoen "1958". Denne plakette er designet af Manchester-arkitekten J. Vipond og lavet af Mrs Jaconello (Manchester) Ltd. for £2100 [61] . Tabletten blev præsenteret af Matt Busby [62] .

Samtidig blev et mindesmærke dedikeret til de journalister, der døde i München, åbnet. Det var en bronzeplade med navnene på otte døde journalister. Pladen blev officielt præsenteret af den styrtoverlevende journalist Frank Taylor , som deltog i åbningsceremonien på vegne af Football Writers Association (FWA). I 1980 blev tabletten stjålet, hvorefter der blev lavet en kopi i lighed med originalen, som i øjeblikket er placeret nær indgangen til pressemødelokalet [61] . Det tredje mindesmærke, der blev åbnet den 25. februar 1960, var München-uret (München-uret), som er en simpel urskive med to visere og datoen "6. februar 1958" øverst og inskriptionen "München" nederst. Uret blev installeret i det sydøstlige hjørne af Old Trafford og forbliver der den dag i dag [61] .

I midten af ​​1970'erne gennemgik stadion en rekonstruktion, hvor den første plade med navnene på de døde fodboldspillere ikke kunne flyttes uden alvorlige skader, så den blev opmuret i væggen på Main Stand (Main Stand, siden 2016 - Sir Bobby Charlton Tribune). En ny mindeplade blev lavet (enklere end den originale, som kun viser fodboldbanen og viser de døde spillere) og hængte på stadion i 1976 [61] .

Den tredje (og nuværende) version af plaketten, der ligner originalen mere end den anden (den viser en fodboldbane, over hvilken figurerne af to personer med bøjet hoved og en krans) blev installeret i 1996, kl. samme tid som monumentet blev afsløret nær stadion Matt Busby [61] . Denne version af tabletten blev lavet af stenhuggere Mater og Ellis fra Trafford Park. Den anden version af pladen blev placeret på et lager med udsigt til overførsel til klubmuseet [61] . Den tredje version af tavlen blev, ligesom monumentet til Matt Busby, oprindeligt placeret på den nordlige del af East Stand (East Stand), men efterfølgende blev monumentet flyttet til facaden af ​​East Stand, og tavlen blev flyttet til den sydlige del af denne bevoksning efter udvidelsen i 2000 [61] .

München

I Tyskland er der rejst to mindesmærker for at mindes tragedien. Den første er i Trudering , en forstad til München, på hjørnet af Karotstrasse og Emplestrasse. Dette er et lille træmindesmærke med Jesus på korset og en stenbund ved foden, hvori et blomsterbed er brudt, og der er også et skilt med inskriptionen Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand , sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering (oversat: "Til minde om ofrene for flystyrtet den 6. februar 1958, blandt hvilke var spillerne fra Manchester United fodboldhold, samt alle dræbte i trafikulykker i Trudering kommune") [63] .

Den 22. september 2004 blev et mindesmærke i granit med en plakette rejst nær Münchens lufthavn [63] . Stensokkelen forestiller en fodboldbane med inskriptioner på engelsk og tysk "Til minde om alle dem, der døde her i luftulykken i München den 6. februar 1958", samt navnene på ofrene. Dette mindesmærke blev rejst med penge fra Manchester United og blev overværet af klubbens administrerende direktør David Gill , cheftræner Alex Ferguson og klubdirektør Bobby Charlton, en overlevende fra styrtet [63] . Den 24. april 2008 besluttede byrådet i München at navngive stedet for denne mindesten Manchesterplatz ( tysk:  Manchesterplatz ) (oversat: "Manchester Square").

Den 6. februar 2015, på 57-årsdagen for tragedien, åbnede Sir Bobby Charlton og Bayerns formand Karl-Heinz Rummenigge en udstilling dedikeret til München-tragedien i Allianz Arena [64] .

Beograd

På Majestic Hotel i Beograd , hvor Manchester United-holdet opholdt sig efter kampen, var nogle af de ting, som spillerne havde efterladt, udstillet, herunder en menu med underskrifter fra 14 fodboldspillere (blandt dem er underskrifterne fra otte af de spillere, der døde), et fotografi af holdet taget under middagen, samt en billet til kampen mellem Red Star Star og Manchester United. I 2006 blev en menu signeret af United-spillere solgt på auktion for £ 12.000 [65] .

Refleksion i kultur

Musik

Flere sange er dedikeret til mindet om luftulykken i München. Den første af disse, og en af ​​de mest berømte, er The Flowers of Manchester , skrevet af Eric Winter, redaktør af magasinet Sing i oktober 1958 [66] . Denne sang blev indspillet og udgivet af Liverpool-folkgruppen The Spinners på deres debutalbum fra 1962 Quayside Songs Old and New [67] . Den Manchester -fødte sanger Morrissey udgav en sang med titlen Munich Air Disaster, 1958 på b -siden af ​​hans 2004 - single Irish Blood, English Heart [68] . Sangen er også med på hans livealbum fra 2005 Live at Earls Court Live at Earls Court [69] og 2008 -opsamlingen b-sides Swords .

Det engelske band The Futureheads har navngivet deres andet album News and Tributes som en hyldest til München-tragedien. Titelnummeret på albummet er dedikeret til dem, der døde i flystyrtet [70] .

Film og tv-programmer

Den 10. januar 2006 blev dokumentarprogrammet Surviving Disaster dedikeret til München-katastrofen udgivet på BBC TV-kanalen. Programmet blev kritiseret af den tidligere Manchester United-spiller Albert Scanlon , som sagde, at det var fyldt med unøjagtigheder, selvom han blev konsulteret af seriens skabere om filmens indhold. Programmet viste især, at Jimmy Murphy holdt en præ-kamptale i holdets omklædningsrum i Beograd , selvom han ikke fløj med holdet, og i det øjeblik var han i Cardiff. Flyet blev vist halvtomt, selvom næsten alle sæder i det faktisk var besat. Overlevende journalist Frank Taylor i serien taler, mens han ligger i en hospitalsseng, selvom han efter styrtet var bevidstløs i mere end fire uger. Scanlon bemærkede: " De erstattede fakta med humor. De viste mig endda vittigheder fra min hospitalsseng. Jeg indrømmer, at jeg ikke havde særlig lyst til at spøge med brud på kraniet, højre ben, venstre arm og nyreskade ” [71] .

Den 6. februar 2008, på 50-årsdagen for tragedien, viste flere tv-kanaler programmer dedikeret til denne begivenhed:

Efter 50-årsdagen for tragedien blev flere film dedikeret til tragedien udgivet:

Diverse

Salford University navngav en af ​​sine studenterboliger til ære for Eddie Colman , der døde i München [75] . Colman blev født i Salford i 1936. Flere små veje i Newton Heath er opkaldt efter United-spillere, der døde i München, herunder Roger Byrne Close, David Pegg Walk, Geoff Bent Walk, Eddie Colman Close, Billy Whelan Walk, Tommy Taylor Close og Mark Jones Walk, Duncan Edwards Court [76] ] . En gade i hans hjemby Dudley er også opkaldt efter Edwards . En vejbro over Luas -sporvognslinjen i Cabra , Dublin , er opkaldt efter Liam Whelan .

Se også

Kommentarer

  1. ↑ Greenwich Mean Time - GMT

Noter

  1. ↑ Busby Babes ' sidste og fineste ligakamp  . The Telegraph (5. februar 2008). Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 28. august 2017.
  2. ↑ Sæson 1957/58  . StretfordEnd.co.uk. Hentet 6. juli 2009. Arkiveret fra originalen 1. marts 2012.
  3. ↑ REGISTRERINGSOPLYSNINGER FOR G-ALZU (BRITISH EUROPEAN AIRWAYS) AS57-AMBASSADOR 2 - PlaneLogger . Hentet 23. november 2016. Arkiveret fra originalen 23. november 2016.
  4. ↑ UEFA Champions Leagues historie . uefa.com . Union of European Football Associations (2. juli 2007). Hentet 10. januar 2009. Arkiveret fra originalen 29. maj 2008.
  5. ↑ Hvid, s. 103.
  6. ↑ 12 Hvid, s . 105.
  7. ↑ Crick et al., s. 39.
  8. ↑ Morrin, s. 67-68
  9. ↑ Morrin, s. 77.
  10. ↑ Morrin, s. 86.
  11. ↑ Crick et al., s. 46.
  12. ↑ 12 Hvid, s . 119.
  13. ↑ Morrin, s. 93.
  14. ↑ Morrin, s. 79.
  15. ↑ Morrin, s. 97.
  16. ↑ 12 Morrin , s. 98.
  17. ↑ Morrin, s. 99-100.
  18. ↑ Morrin, s. 101.
  19. ↑ 1 2 Barnes et al., s. 16.
  20. ↑ Morrin, s. 103
  21. ↑ Morrin, s. 107.
  22. ↑ Morrin, s. 107-108.
  23. ↑ 12 Morrin , s. 108.
  24. ↑ 1 2 3 Morrin, s. 109.
  25. ↑ Morrin, s. 109-110.
  26. ↑ 12 Morrin , s. 110.
  27. ↑ Morrin, s.112
  28. ↑ Morrin, s. 112-113.
  29. ↑ 12 Morrin , s. 113.
  30. ↑ Luftkatastrofen i München: en tidslinje . BBC Manchester . British Broadcasting Corporation (19. marts 2008). Hentet 12. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 19. august 2011.
  31. ↑ 1 2 3 Morrin, s. 115.
  32. ↑ Morrin, s. 116.
  33. ↑ Hvid, s. 118.
  34. ↑ 'Jeg spillede igen 13 dage efter München... fodbold reddede min fornuft': Harry Gregg åbner op for livet efter Manchester United-  luftkatastrofen . Daily Mail (13. oktober 2017). Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 18. december 2017.
  35. ↑ Harry Gregg havde ikke tid til offerkultur  . The Telegraph (6. februar 2008). Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 6. februar 2018.
  36. ↑ Dix, Barry Fly Past: Overlevende fra München . Hounslow Chronicle . Trinity Mirror Southern (8. august 2008). Hentet 11. januar 2009. Arkiveret fra originalen 8. marts 2012.
  37. ↑ Den 21. overlevende (downlink) . Munich58.co.uk. Dato for adgang: 11. januar 2009. Arkiveret fra originalen 28. august 2008. 
  38. ↑ Leroux, Marcus Kaptajn James Thain renset for skylden efter optøning af fjendtligheder . The Times . Times Newspapers (30. januar 2008). Hentet 11. januar 2009.
  39. ↑ Barnes et al., s. 66
  40. ↑ Busby Babe taber kampen mod  kræften . BBC News (2. september 1998). Dato for adgang: 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 21. februar 2009.
  41. ↑ Busby Babe Bill Foulkes dør,  81 år gammel . BBC News . British Broadcasting Corporation (25. november 2013). Hentet 25. november 2013. Arkiveret fra originalen 30. november 2013.
  42. ↑ Harry Gregg : Helt fra Münchens luftkatastrofe og store døre i Nordirland-målmandskabet  . BBC Sport (17. februar 2020). Hentet 17. februar 2020. Arkiveret fra originalen 17. februar 2020.
  43. ↑ Kenny Morgans : Ex-Man Utd-spiller og München-overlevende dør  . BBC Sport . British Broadcasting Corporation (18. november 2012). Dato for adgang: 23. december 2012. Arkiveret fra originalen 22. november 2012.
  44. ↑ Busby Babe Albert Scanlon dør  . Manchester Evening News (22. december 2009). Hentet 25. november 2013. Arkiveret fra originalen 12. november 2012.
  45. ↑ Busby Babe  dør . BBC News (7. marts 1999).
  46. ↑ Wilson , Bill Venter på nyheder fra München  . BBC News (4. februar 2008). Hentet 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 29. april 2011.
  47. ↑ 1969 : Matt Busby trak sig tilbage fra Man United  . På denne dag . 14. januar (14. januar 2008). Hentet 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 17. januar 2008.
  48. ↑ Glanville, Brian Nekrolog: Frank  Taylor . guardian.co.uk . Guardian News and Media (22. juli 2002). Hentet 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 5. februar 2011.
  49. ↑ 1 2 Greggs ' største redning' - München husket  . BBC News (4. februar 2008). Hentet 3. juli 2009. Arkiveret fra originalen 8. februar 2008.
  50. ↑ Bato Tomašević, udgiver og overlevende fra luftkatastrofen i München i 1958 – nekrolog  . The Telegraph (25. juni 2017). Hentet 2. februar 2018. Arkiveret fra originalen 15. januar 2018.
  51. ↑ Stewart, Stanley. Luftkatastrofer  (ubegrænset) . - London: Guild Publishing, 1987. - S. 86.
  52. ↑ Hall, s. 340.
  53. ↑ Barnes et al., s. 17
  54. ↑ 12 Morrin , s. 155
  55. ↑ Morrin, s. 147.
  56. ↑ Morrin, s. 150.
  57. ↑ 1 2 3 Morrin, s. 146.
  58. ↑ 1 2 3 Endlar, Andrew 1957/58  . StretfordEnd.co.uk. Arkiveret fra originalen den 1. marts 2012.
  59. ↑ Richards, Jack World beklager Manchester-tabet  22. The Vancouver Sun (7. februar 1958) . Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020.
  60. ↑ 1968 : Manchester United vinder Europacuppen  . BBC nyheder. Arkiveret fra originalen den 1. marts 2012.
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Den originale München-plakette  . Munich58.co.uk. Hentet 4. februar 2018. Arkiveret fra originalen 8. august 2020.
  62. ↑ John White. Det Forenede Miscellany . — London: Carlton Books, 2007. — S.  14 . - ISBN 978-1-84442-745-1 .
  63. ↑ 1 2 3 Mindesmærket i München Lufthavn  . Munich58.co.uk. Hentet 4. februar 2018. Arkiveret fra originalen 23. juli 2016.
  64. ↑ Thomas, Nathan Sir Bobby åbner Bayerns München-  udstilling . ManUtd.com (6. februar 2015). Dato for adgang: 4. februar 2018. Arkiveret fra originalen 12. februar 2015.
  65. ↑ Babes ' autografer giver £12.000  . BBC News (4. oktober 2006). Dato for adgang: 4. februar 2018. Arkiveret fra originalen 26. august 2007.
  66. ↑ Historie  . _ TheFlowersofManchester.co.uk. Dato for adgang: 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 21. juli 2013.
  67. ↑ Hall, s. 4-5.
  68. ↑ Irsk blod, engelsk hjerte (CD2) (enkelt  ) . Amazon.com.
  69. ↑ Live at Earls Court (Special Packaged) (Limited Edition  ) . Amazon.com.
  70. ↑ Clarke, Betty The Futureheads, News and Tributes  . London: The Guardian (26. maj 2006). Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 5. februar 2018.
  71. ↑ Overlevendes vrede over München-styrtfilm  (eng.)  (utilgængeligt link) . Manchester Evening News (7. januar 2006). Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 12. november 2012.
  72. ↑ TV-anmeldelse: Doctor Who ; United  (engelsk) . The Guardian (24. april 2011). Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 5. februar 2018.
  73. ↑ Jim White: Jimmy Murphys centrale del i genopstandelsen af ​​Manchester United er den vigtigste grund til at  se United . The Daily Telegraph (22. april 2011). Dato for adgang: 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 24. august 2013.
  74. ↑ Sir Matt Busbys søn 'væmmedes' ved United TV  -film . BBC (24. april 2011). Dato for adgang: 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 24. august 2013.
  75. ↑ Eddie Colman og John Lester  Courts . University of Salford. Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2011.
  76. ↑ Conn, David FC United hyldest historien, mens de forbereder sig til fremtiden på Newton  Heath . The Guardian (21. april 2010). Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  77. ↑ Duncan Edwards - 50 år  efter . Dudley News (30. januar 2008). Hentet 5. februar 2018. Arkiveret fra originalen 6. februar 2018.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger