| Flight 6560 First Air | |
|---|---|
| Forulykkede fly 2 år før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 20. august 2011 |
| Tid | 11:42 CDT (16:42 UTC ) |
| Karakter | CFIT (styrtede ned i en bakke ) |
| årsag | Dårligt vejr, besætningsfejl |
| Placere | 1,8 km fra Resolute Bay Lufthavn , Resolute ( Canada ) |
| Koordinater | 74°43′08″ s. sh. 094°55′05″ W e. |
| død | 12 |
| Sårede | 3 |
| Fly | |
| Model | Boeing 737-210C |
| Flyselskab | Første luft |
| Afgangssted | gulkniv |
| Bestemmelsessted | Resolute Bay , Resolute |
| Flyvningen | FAB6560 |
| Tavlenummer | C-GNWN |
| Udgivelses dato | 8. maj 1975 (første flyvning) |
| Passagerer | elleve |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | 3 |
Boeing 737-styrtet nær Resolute er et flystyrt , der fandt sted den 20. august 2011 . Det første Air Boeing 737-210C - fly kørte et indenlandsk fragt-passager-charterfly FAB6560 på Yellowknife - Resolute -ruten , men styrtede ned i et bjerg 1,8 kilometer fra Resolute Lufthavn under landing i tågede forhold . Af de 15 personer om bord (11 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) overlevede 3 [1] .
Boeing 737-210 (registreringsnummer C-GNWN, serienummer 21067, serienummer 414) blev frigivet i 1975 (den første flyvning blev foretaget den 8. maj). Den 20. maj samme år blev den med halenummer N4952W overført til Wien Air , hvorfra den blev udlejet til Air Cal ( fra 20. november 1975 til 1. juli 1987) og American Airlines (fra 1. juli 1987 til 16. november 1988). Den 16. november 1988 blev den købt af det canadiske flyselskab First Air og fik halenummer C-GNWN. Den 19. juni blev den modificeret og omdannet til en fragtpassager (Boeing 737-210 C ) og dens passagerkapacitet øget til 115 personer. Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-17 turbojetmotorer . På dagen for katastrofen fløj han 86.190 timer [2] [3] .
Besætningen på flyvning FAB6560 var som følger:
To stewardesser arbejdede i flyets kabine :
En Boeing 737-210C ombord på C-GNWN opererede charterfly FAB6560 fra Yellowknife Lufthavn ( NWT ) til Resolute Lufthavn. Flight FAB6560 afgik Yellowknife kl. 09:40 CDT (14:40 UTC) med 4 besætningsmedlemmer og 11 passagerer om bord. Under nedstigningen (ca. kl. 11:40) faldt foringen ned i tågen. Den sidste besked fra Flight 6560 blev modtaget kl. 11:40 CDT [4] ; på dette tidspunkt var flyet ifølge First Air 8 kilometer fra Resolute lufthavn [5] .
Klokken 11:42 CDT styrtede Flight FAB6560 ind i en bakke 121 meter over havets overflade ved indflyvning til Resolute (1,8 kilometer fra Resolute Bay Lufthavn). Fra sammenstødet på bakken kollapsede foringen fuldstændig og udbrændte, kun halepartiet overlevede relativt.
Ulykken dræbte 12 mennesker - alle 4 besætningsmedlemmer og 8 passagerer. 3 overlevende passagerer - Robin Wyllie , Nicole Williamson ( eng . Nicole Williamson ) og 7-årige Gabrielle Pelky ( eng. Gabrielle Pelky ) - blev reddet af de canadiske styrker , som gennemførte Operation Nanook 2011 i nærheden (blandt andet arbejdende ud af en redningsaktion i tilfælde af et flystyrt i Resolute). Operationen blev indstillet, og dens deltagere deltog i eftersøgnings- og redningsaktionen. Alle 3 overlevende blev bragt til et hospital i Iqaluit [1] [6] . 1 overlevende passager blev behandlet i Iqaluit, 2 andre blev overført fra Iqaluit til Ottawa [7] .
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet FAB6560 blev udført af Transportation Safety Board of Canada (TSBC) [8] .
Efterforskere begyndte straks at efterforske, da de var i katastrofeområdet og deltog også i de canadiske styrkers øvelser [8] .
Den foreløbige rapport fra TSBC-undersøgelsen blev offentliggjort den 5. januar 2012.
Ifølge rapporten var årsagen til styrtet en kontrolleret flyvepåvirkning (CFIT) . To sekunder før styrtet afbrød besætningen landingsforberedelserne og forsøgte at gå rundt. På dette tidspunkt havde piloterne allerede afsluttet landingskortet, klapperne blev udvidet til 40 °, flyets hastighed var 291 km/t, landingsstellet var forlænget og fikset, begge motorer fungerede normalt. Foret fulgte instruktionerne fra kurs-glidestisystemet (ILS) på grund af dårlig sigtbarhed i landingsområdet; hendes forskning efter katastrofen viste, at hun arbejdede normalt.
Den endelige rapport om TSBC-undersøgelsen blev frigivet den 25. marts 2014.
Ifølge rapporten var hovedårsagen til katastrofen besætningsfejl - PIC korrigerede forkert sit magnetiske kompas (på grund af forskellen mellem de magnetiske og geografiske poler bør denne operation udføres oftere, når bredden stiger), hvorefter en utilsigtet belastning på roret blev registreret - også fra chefen, hvilket førte til, at autopiloten . På grund af tågen indså besætningen ikke umiddelbart, at de havde tabt kursen og nærmede sig en bakke. Co-piloten gjorde PIC opmærksom på en mulig kursafvigelse 18 gange, men PIC reagerede ikke. Efter at GPWS -alarmen "SINK RATE!" lød, udstedte andenpiloten en anmodning om at gå rundt. Kommandøren tøvede dog med at træffe en beslutning og begyndte at tage aktive skridt for at klatre for sent.
Nedstyrtningen af First Air Flight 6560 er med i sæson 14 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet Death in the Arctic .
| |
|---|---|
| |
| |