| Fly 348 Kogalymavia | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 1. januar 2011 |
| Tid | 15:00-15:46 YEKT |
| Karakter | F-NI (brand inde i skroget) |
| årsag | Teknisk fejlfunktion (kortslutning af generatorer) |
| Placere | Surgut Lufthavn , Surgut ( Rusland ) |
| Koordinater | 61°20′30″ s. sh. 73°24′10″ Ø e. |
| død | 3 |
| Sårede | 43 |
| Fly | |
| Brændt fly 2 måneder og 14 dage før styrtet | |
| Model | Tu-154B-2 |
| Flyselskab | Kogalymavia |
| Afgangssted | Surgut |
| Bestemmelsessted | Domodedovo , Moskva |
| Flyvningen | 7K-348 |
| Tavlenummer | RA-85588 |
| Udgivelses dato | 25. oktober 1983 |
| Passagerer | 116 |
| Mandskab | otte |
| Overlevende | 121 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tu-154-ulykken i Surgut er en flyulykke , der fandt sted lørdag den 1. januar 2011 i Surgut Lufthavn . Det var meningen, at Tu-154B-2 flyselskabet Kogalymavia skulle udføre en indenrigsflyvning 7K-348 på ruten Surgut - Moskva , men under bugsering til motorens startsted opstod der en brand på dets bord. Evakueringen begyndte, hvor flyet brændte fuldstændigt ned og brød i to dele. Af de 132 personer om bord (8 besætningsmedlemmer, 116 passagerer og 10 ansatte i Kogalymavia), blev 3 dræbt, yderligere 43 blev såret [1] .
Tu-154B-2 ( registreringsnummer RA-85588, serienummer 83A588, serienummer 0588) blev produceret af Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) den 25. oktober 1983. Den 13. november samme år, under b/n USSR-85588, blev det overført til Aeroflot -flyselskabet (Magadan UGA, 1st Magadan OJSC). Fra marts 1993 fløj han med Mavial-Magadan Airlines (halenummer ændret til RA-85588), siden den 17. oktober 1995 var han på lager med det. Den 16. februar 1999 blev han solgt til Vladivostok Air , hvor han fik navnet Artyom . Den 24. maj 2007 blev den købt af flyselskabet Kogalymavia (fra 25. oktober 2008 til maj 2009 var den på lager i Fujairah Lufthavn , Fujairah , De Forenede Arabiske Emirater ). Den er udstyret med tre NK-8-2U turbofanmotorer fra Kazan Engine-Building Production Association (KMPO) . På dagen for styrtet gennemførte det 27-årige passagerfly 13.147 start- og landingscyklusser og fløj 32.354 timer [2] .
Besætningen på fly 7K-348 var som følger:
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Om bord på flyet som passagerer var yderligere 10 ansatte i Kogalymavia-flyselskabet: den anden besætning (8 personer - 4 piloter og 4 stewardesser) og 2 flyteknikere [3] .
I alt var der 124 personer om bord på flyet - 116 passagerer, 8 besætningsmedlemmer og 10 ansatte i flyselskabet Kogalymavia.
Blandt passagererne om bord var medlemmer af den russiske popgruppe " Na-Na ": Vladimir Politov , Vyacheslav Zherebkin , Sergei Grigoriev og Oleg Korshunov .
Den 1. januar 2011, kl. 15:00 YEKT , skulle en regulær flyvning 7K-348 Surgut-Moskva ( Domodedovo ) fra Kogalymavia-flyselskabet [4] begynde , drevet af dets Tu-154B-2 passagerplan RA-85588.
14:58, efter at have besluttet at lette, begyndte besætningen at starte motorerne. Motor nr. 1 og nr. 2 blev startet, mens de blev bugseret af en traktor på rullebanen til landingsbanen. Starten af motor nr. 3 blev udført efter at flyet var sat på parkeringsbremsen . Der var ingen bemærkninger i processen med at starte motorerne. Efter at motorerne var gået ind i SLOW GAS -tilstand, blev generatorerne tilsluttet det indbyggede netværk. Besætningen bestemte følgende rækkefølge for at tænde generatorerne på netværket: generator G2, generator G1, generator G3.
Pludselig, mellem 15:00:36 og 15:00:39, udbrød der brand i generatorernes højre panel (i området 62-64 frames tættere på flyets hale). Medlemmerne af reservebesætningen og andre passagerer, der sad i de sidste rækker af den anden kabine, hørte et knæk og så gnister og røg, der begyndte at vokse hurtigt. Der var panik og forvirring i kabinen. Medlemmer af reservebesætningen og andre passagerer åbnede en del af nødlugerne og dørene (i alt var 8 ud af 10 nødudgange åbne).
Der var klemt ved dørene og nødlugerne. To af de fire stewardesser blev skubbet ud af passagererne og deltog ikke i den videre evakuering. Panikken blev forværret af tilstedeværelsen af tyk røg og mangel på belysning. Af de seks nødstiger blev kun én smidt ud og sat i funktionsdygtig stand (indgangsdøren på bagbord side). Besætningen opdagede udbruddet af brand om bord kl. 15:00:48, da flyingeniøren bemærkede tændingen af to røde lamper, hvilket indikerer svigt af generatorerne til motor nr. 2 og nr. 3. Klokken 15:00:57 gav PIC'en kommandoen om at slukke for motorerne.
Cirka klokken 15:01 rapporterede stewardessen til besætningen om branden og panikken i passagerkabinen. Alle tre motorer blev slukket kl. 15:01:05 ved at standse tilførslen af jetbrændstof: ved at flytte motorstophåndtagene til STOP-positionen. Ved at slukke for motorerne gik flyingeniøren ind i kabinen, smed nødstigen ud i venstre side, hvorefter han vendte tilbage til cockpittet, slukkede for APU'en og forsøgte at afbryde flyet, men intet var synligt i cockpit på grund af tyk sort røg. Samtidig forlod navigatøren på kommando af PIC cockpittet, men blev blokeret af strømmen af mennesker nær døren til cockpittet og forsøgte at dirigere passagerer til nødudgangen. Efter at have assisteret flere passagerer i evakueringen, forlod han flyet ad samme stige [5] . Ilden på dette tidspunkt brændte gennem haledelen af flyet og spredte sig til flykroppen .
PIC'en, andenpiloten og flyveingeniøren blev låst inde i cockpittet. Efter at passagertrykket var faldet, kravlede flyingeniøren og andenpiloten efter kommando fra luftfartøjschefen ud af pilotens kabine, rullede ned ad stigen, modtog passagerer og hjalp med at tage dem væk fra flyet. PIC'en kravlede også til berøring for at tjekke gulvet i lobbyen og i begyndelsen af den første salon, hvorefter han forlod liner.
På grund af ovenstående årsager tog evakueringen omkring 3 minutter med en standard på 90 sekunder.
3 passagerer, som blev forgiftet af forbrændingsprodukter, kunne ikke forlade foringen og døde. 27 passagerer og 5 besætningsmedlemmer (2 fra reserven, 3 fra de vigtigste - en flyingeniør og 2 stewardesser) blev alvorligt såret efter at have modtaget skader, forgiftning af forbrændingsprodukter og forbrændinger. Yderligere 22 passagerer og 3 besætningsmedlemmer (PIC, andenpilot og navigatør) blev lettere såret. De resterende 70 passagerer, inklusive medlemmer af Na-Na-gruppen, kom ikke til skade [6] [7] [8] .
Allerede klokken 15:04 ankom besætningerne fra Surgut Lufthavns nødredningshold til stedet og begyndte at slukke branden. Mere end 150 mennesker og 40 udstyrsdele [9] var involveret i slukning af branden og udførelse af redningsaktioner , men de foranstaltninger, de tog, viste sig at være ineffektive, da de slukkede den ydre overflade af flyet, mens antændelseskilden var inde i flykroppen. Senere skete en eksplosion af brændstoftanke med et spild af flybrændstof over et område på omkring 1000 m², og foringen knækkede i to. Klokken 15:31 var flyet fuldstændig omspændt af flammer. Branden var fuldstændig lokaliseret kl. 15:46, foringen udbrændte helt op til 67. ramme, bortset fra halepartiet og dele af begge vingekonsoller.
Tre mennesker døde i ulykken, og 43 andre blev såret. 39 personer blev indlagt, heraf 4 i alvorlig tilstand [10] .
Den 2. januar forblev 30 personer på hospitaler (1 i alvorlig tilstand) [11] .
En tværministeriel kommission blev nedsat til at undersøge årsagerne til hændelsen.
Ruslands Efterforskningsudvalg indledte en straffesag i henhold til del 3 i artikel 263 i Den Russiske Føderations straffelov . Undersøgelsen blev udført af Ural Investigation Department for Transport i Undersøgelseskomitéen i Den Russiske Føderation [12] .
" Undersøgelsen overvejer en række versioner af, hvad der skete, herunder en overtrædelse af brandsikkerhedsreglerne og en overtrædelse af reglerne for drift af et fly. I mellemtiden er ingen af dem fremsat som en prioritet ,” sagde Vladimir Markin , en repræsentant for Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité [13] .
I forbindelse med katastrofen udstedte Rostransnadzor en ordre om at suspendere flyvningerne med Tu-154B-fly, indtil årsagerne, der førte til luftfartsbegivenheden, var fastlagt [14] .
Undersøgelsen blev også udført af en kommission oprettet af Interstate Aviation Committee (IAC) [15] . IAC-kommissionsmeddelelser:
Den endelige rapport fra undersøgelsen blev offentliggjort den 28. september 2011 [16] .
Årsagen til branden var ifølge rapporten en lysbue, som opstod på grund af en funktionsfejl i flyets elektriske system og en række mangler i dets design. Kommissionen fremsatte anbefalinger for at afhjælpe disse mangler.
Som en del af Kommissionens arbejde blev der dannet en særlig gruppe med deltagelse af specialister fra IAC, luftfartsindustrien og civil luftfart, hvis opgave er at analysere den tekniske dokumentation, resultaterne af en undersøgelse af kraftens elementer. forsyningssystem ved Statens Center for Flyvesikkerhed i Lufttransport og oplysninger optaget af optagere.
I april 2012 meddelte Dmitry Putintsev, leder af Ural Investigation Department for Transport af ICR, at den straffesag, der blev indledt på grund af Tu-154-branden, var blevet afsluttet på grund af fraværet af en kriminel begivenhed. Ifølge ham var "årsagen til branden en kortslutning, det vil sige en teknisk, ikke en menneskelig faktor " [17] .
Khanty-Mansiysk Okrug (ejeren af Surgut Lufthavn) i perioden fra juni 2012 til januar 2013 vandt voldgiftssager for at inddrive fra Kogalymavia-flyselskabet 3,4 millioner rubler i skade til fordel for Khanty -Mansi Autonome Okrug for den beskadigede rullevejsdug [ 18] .
Luftfartsselskabets ansvarsforsikring blev tegnet af forsikringsselskabet SOGAZ . 63 passagerer henvendte sig til forsikringsselskabet for at få forsikringserstatning i forbindelse med tab af bagage, to - i forbindelse med sundhedsskade fik de pårørende til tre døde passagerer udbetalt 2.000.000 rubler hver [19] . Derudover betalte SOGAZ i henhold til en ejendomsforsikringskontrakt 6,22 millioner rubler til afdelingen for statslig ejendomsforvaltning i Khanty-Mansiysk Autonome Okrug - Yugra for skader forårsaget af lufthavnens taxibane på grund af udslip og antændelse af flyparafin (de samlede omkostninger af reparation af belægningen var 9,6 millioner rubler) [20] . Flyets skrog var ikke forsikret, og alle skader fra katastrofen i denne del faldt helt på flyselskabet [21] .
| |
|---|---|
| |
| |