| "Haguro" (Haguro) | |
|---|---|
| 羽黒 | |
|
Tung cruiser Haguro . 1931 |
|
| Service | |
| Japan | |
| Opkaldt efter | Mount Haguro [d] |
| Fartøjsklasse og -type | Myoko -klasse tung cruiser |
| Organisation | Den kejserlige japanske flåde |
| Fabrikant | Mitsubishi skibsværft , Nagasaki |
| Bestilt til byggeri | 1923 |
| Byggeriet startede | 16. marts 1925 |
| Søsat i vandet | 24. marts 1928 |
| Bestilles | 25. april 1929 |
| Status | Sænket 16. maj 1945 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
10.980 tons (standard) 13.300 tons (fuld) |
| Længde | 201,7 m |
| Bredde | 20,7 m |
| Udkast | 6,32 m |
| Booking |
Panserbælte - 102 mm; dæk - 32-35 mm; tårne - 25 mm; barbetter - 76 mm |
| Motorer |
4 dampturbiner , 12 Campon kedler |
| Strøm | 130.000 l. Med. |
| flyttemand | 4 propeller. |
| rejsehastighed | 36 knob |
| krydstogtrækkevidde | 8000 sømil ved 14 knob |
| Mandskab |
813 personer under projektet 1929 792 personer. 1941 891 mennesker |
| Bevæbning | |
| Radar våben |
1943 Radar Type 21 nr. 2 1944 Luftforsvarsradar Type 13, Radar Type 22 nr. 4S |
| Artilleri |
1929 5x2 200 mm kanoner type 3 nr. 1 1934 5x2 203 mm kanoner type 3 nr. 2 |
| Flak |
1929 6x1 120 mm kanoner type 10 2x1 7,7 mm maskingevær 1934 4x2 127 mm kanoner type 89 2x4 13 mm maskingevær type 93 2x1 7,7 mm maskingevær 1939 4x2 127 mm maskingevær type 27 mm 2x type 27 mm 2x maskingevær type 8 mm 2x type 8 mm 2x 96 1943 4x2 127 mm kanoner type 89 8x2, 8x1 25 mm kanoner type 96 1944 4x2 127 mm kanoner type 89 4x3, 8x2, 24x1 25 mm kanoner type 96 |
| Mine- og torpedobevæbning |
1929 4x3 TA Type 12 (24 Type 8 torpedoer) 1934 2x4 TA Type 92 (16 Type 93 torpedoer ) 1938 4x4 TA Type 92 (24 Type 93 torpedoer ) |
| Luftfartsgruppe |
1929 1 katapult, 2 fly 1934 2 katapulter, 2-4 fly |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Haguro (羽黒, opkaldt efter et bjerg i Yamagata-præfekturet ) er en japansk tung krydser . Tilhørte Myoko -klassens krydsere . Han deltog aktivt i kampene i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig i 1941-1944. Sænket i Mallackstrædet af britiske destroyere den 16. maj 1945.
Udseendet af Myoko -klasse krydsere er forbundet med Japans underskrivelse af Washington-aftalen , som fastsatte maksimale grænser for tonnagen af tunge krydsere på 10.000 tons. Den japanske flådes generalstab pålagde at udvikle et krydserprojekt, der ville opfylde alle restriktioner. Projektet blev udviklet under vejledning af skibsbyggere Yuzuro Hiraga og Kikuo Fujimoto. Ønsket om at kompensere for det numeriske halt bag deres potentielle modstandere tvang forfatteren af projektet til at foretage ændringer med det formål at øge skibets ildkraft. Først blev det besluttet at øge antallet af 200 mm kanoner til 10 og derefter installere torpedorør på krydseren.
Haguro og Ashigara var en del af det andet par krydsere af denne type. Ordren på skibet blev udstedt i slutningen af 1924. Det blev modtaget af det private firma Mitsubishi, som byggede hurtigere end sine statsejede konkurrenter, og skibet gik i drift allerede før hovedet Myoko . Opsendelsen blev gennemført den 24. marts 1928 og overførslen til flåden den 25. april 1929. Skibe af denne type viste sig at være betydeligt overbelastet, hvilket forårsagede deres dårlige stabilitet. Artilleriet af hovedkaliber (200 mm kanoner type 3 nr. 1) var placeret i fem dobbeltkanontårne: tre i stævnen og to i agterstavnen. Bag komplekset af buetårne var der en massiv overbygning, hvorpå kabinens bro og kontrolposterne var placeret. I den centrale del af skibet var to skorstene, en trebenet stormast og en hangar til vandflyvere. I agterstavnen var der udover de to tårne af hovedkaliber en katapult til at affyre vandflyvere. [en]
Ud over hovedbatteriet var krydseren bevæbnet med seks 120 mm antiluftskyts type 10 kanoner, placeret i enkeltkanonbeslag i den centrale del af skibet. Luftværnsbevæbning blev suppleret med kun to 7,7 mm maskingeværer. En vigtig del af bevæbningen var fire Type 12 triple-tube torpedorør, som var placeret parvis på begge sider på mellemdækket. Den samlede forsyning af torpedoer var 24 enheder. Kraftige oxygen 610-mm type 93 torpedoer øgede markant skibets ildkraft, men de udgjorde samtidig en enorm fare for selve skibet, når de blev ramt af deres sprænghoved. Flybevæbningen til projektet bestod af to Nakajima E2N eller "type 15" vandfly.
Skibets rustning bestod af et panserbælte 102 mm tykt med en udadgående hældning på 12 grader. Dens længde var 123 meter, men højden var ujævnt fordelt. På grund af den betydelige overbelastning af skibet var det meste af rustningen placeret under vand. Vandret dækpanser var 32-35 mm (midterdæk over maskinrummet og nederste dæk over ammunitionsmagasinerne). I den centrale del var det øverste dæk også forstærket med yderligere panser på 12-25 mm. Barbetterne i hovedkalibertårnene (76 mm) og styrerummet (25-50 mm) blev også reserveret . Undervandsbeskyttelsen bestod af anti-torpedoboller 93 cm lange og en maksimal højde på 2,5 meter, som var fyldt med stålrør. Bollen var adskilt fra skroget af et langsgående to-lags skot på 58 mm tykkelse. Det blev antaget, at beskyttelsen ville kunne modstå et slag af en 533 mm torpedo [2] [3] .
Fra det øjeblik, Myoko -klassens krydsere blev taget i brug, udgjorde de 4. division af krydsere [ca. 1] . Haguro blev tildelt Sasebo Naval District. Den 22.-23. oktober 1930 besøgte kejser Hirohito skibet og overnattede på skibet. [4] . I 1930 blev højden af de forreste skorstene øget med 2 meter for at forhindre gasser i at påvirke broen. I december 1932, i forbindelse med ibrugtagning af nye krydsere, blev alle Myoko -klasse krydsere placeret i reserve, hvor de afventede deres tur til modernisering. I maj 1933 blev skibe af denne type omorganiseret til 5. krydserdivision. Den eneste tjeneste for skibene var deltagelse i sommermanøvrer og en stor parade nær Yokohama den 25. august 1933. I sin reservetid i 1933-34. hovedkanoner blev udskiftet. I stedet for 200 mm kanoner blev der installeret 203 mm kanoner type 3 nr. 2 , som havde længere rækkevidde og brugte tungere typer granater, herunder specielle "dykker" granater type 91. Der blev foretaget ændringer i udformningen af kældre og elevatorer .
I februar 1934 blev krydseren sat i modernisering på Mitsubishi Nagasaki Navy Yard , som fandt sted indtil juni. Under moderniseringen har skibets bevæbning undergået betydelige ændringer. 120 mm type 10 antiluftskytskanonerne blev erstattet af 8 127 mm type 89 kanoner i dobbeltmontering. Til dem blev der bygget et ekstra luftværnsdæk mellem det andet rør og det 4. hovedtårn. Installationer blev placeret på sponsorer . Udover dette blev skibets luftforsvar forstærket ved installation af to firedobbelte 13 mm Type 93 antiluftskyts maskingeværer på begge sider af den forreste skorsten.
Flyhangaren og den gamle katapult blev demonteret, som blev erstattet af to pulverkatapulter af type 2 model 3. Åbent flyopbevaring gjorde det muligt at udstyre krydseren med fire Nakajima E8N rekognosceringsfly på én gang, selvom skibet indtil 1936 medførte hovedsageligt to fly. af denne type. I området af det fjerde tårn på det øverste dæk blev der installeret to nye type 92 model 1 fire-rørs torpedorør, som var udstyret med type 90 torpedoer med et hurtigt genopladningssystem. Det samlede antal torpedoer var 16 stk. De tidligere faste torpedorør blev demonteret. Antallet af mandskab steg fra 814 til 832 personer, som for det meste blev placeret på stedet af de ledige efter demonteringen af torpedorørene.Alle disse ændringer førte til endnu en stigning i forskydningen til næsten 14.000 tons. Yderligere boules blev installeret for at forbedre skibets stabilitet, hvilket øgede skibets bredde på bekostning af at sænke farten.
Efter moderniseringen deltog krydseren i store manøvrer som en del af den midlertidigt dannede fjerde flåde. På vej tilbage fra øvelserne, den 26. september 1935, blev flådens skibe fanget i en kraftig tyfon ( Fourth Fleet Incident ), som forårsagede stor skade på skibene og forårsagede en undersøgelse, der viste behovet for at foretage ændringer til de fleste typer japanske skibe. Krydseren Myoko fik alvorlige skader på sine overbygninger og skrog. Denne begivenhed gjorde det nødvendigt hurtigt at forstærke skibets skrog mellem midter- og øverste dæk med 25 mm stålplader, hvilket gjorde det muligt at reducere skrogets længdespænding. Efter foranstaltninger til at styrke korpset vendte Haguro tilbage til 5. division af tunge krydsere. Krydseren deltog gentagne gange i øvelserne. Den 9. april 1936, under manøvrer nær Qingdao, kolliderede Haguro med Nachi om natten . Begge skibe fik mindre skader. I 1936-37 overførte hun sammen med andre krydsere af hendes type tropper fra Japan til Kina og patruljerede kinesiske kystfarvande. I slutningen af 1930'erne var der planlagt endnu en modernisering af skibe af denne type. I denne forbindelse blev Haguro sat i reserve i slutningen af 1937, men i næsten et år ventede han på sin tur til modernisering på grund af skibsværfternes arbejdsbyrde. Ordren om at modernisere skibet på Mitsubishi- værftet blev først modtaget i januar, og selve arbejdet fandt sted i løbet af 1939. Under moderniseringen blev artilleriildkontrolsystemet af hovedkaliber ændret betydeligt. Luftværnsbevæbning blev væsentligt forbedret ved installationen af fire dobbeltbeslag af 25 mm type 96 automatiske kanoner , som gennem hele krigen forblev det vigtigste middel til kortdistance luftforsvar af den japanske flåde. Antallet af maskingeværer blev reduceret til to dobbeltmonteringer af 13 mm maskingeværer. Torpedobevæbningen blev væsentligt styrket: Krydseren modtog yderligere to firerørs torpedorør af type 92 model 1. Katapulten blev endnu en gang udskiftet. Nu, fra type 2 model 5 katapult, var det muligt at opsende tungere Aichi E13A1 og Mitsubishi F1M fly .
Ud over bevæbningsændringer blev der foretaget ændringer på kraftværket, anti-torpedobeskyttelsen blev styrket ved at installere nye kugler fyldt med stålrør og udstyret med udstyr til hurtig oversvømmelse og dræning. Man mente, at anti-torpedobeskyttelsen var i stand til at modstå eksplosionen af en 250 kg torpedoladning. For at øge effektiviteten af skadeskontrol blev der installeret en central stolpe [5] .
Efter afslutningen af moderniseringen blev Haguro igen en del af 5. division. I februar-marts 1941 tog skibet en tur til det sydlige Kinas farvande i april - til Palau-øerne . I april 1941, som en del af "Hurry Military Preparations"14 , blev der installeret et afmagnetiseringssystem på Haguro i den øverste del af skroget langs siderne , og en del af kuglernes volumen blev fyldt med rør. På dette tidspunkt begyndte de aktive forberedelser til en krig mod USA og Storbritannien. Krydseren gennemgik løbende reparationer i september. Efter beslutningen om at åbne kamphandlinger, tog skibene fra 5. division ammunition i Kure , og den 23. november 1941 nåede de Palau-øerne , hvortil Haguro ankom den 1. december [2] .
I begyndelsen af krigen var Haguro en del af 5. krydserdivision under kommando af kontreadmiral Takeo Takagi , som også omfattede Myoko (flagskib) og Nachi af samme type . Divisionen blev en del af Southern Connection (hangarskibet Ryuze) , 3 tunge, 1 let krydser og 7 destroyere), der dækker landingen af den sydlige del af Filippinerne. Den dækkede en stor militærkonvoj, der landede tropper på øen Mindanao . Efter at landingerne var overstået, vendte skibene tilbage til Davao . Den 9. -14. januar optrådte Haguro som en del af invasionsformationen i Manado , som blev erobret. Krydserne Nati og Haguro lavede en ny kampagne i slutningen af januar - begyndelsen af februar for at dække erobringen af Ambons flåde- og luftbase og Makassar . Den 26. januar blev krydseren angrebet af den amerikanske ubåd SS-192 Sailfish , som affyrede fire torpedoer. [4] De opererede længere fra Staring Bay og dækkede landgange af tropper på øen Timor .
For at modstå den japanske invasion blev der i begyndelsen af januar oprettet en fælles kommando for de allierede styrker ( ABDA ). I slutningen af februar var en fælles eskadron samlet i Java , ledet af den hollandske admiral Karel Doorman , som skulle beskytte øen mod japanerne. Denne eskadrons handlinger førte til en række søslag. Den 24. februar tog krydserne Haguro og Nachi af sted for at eskortere en stor søkonvoj (41 transporter) med en landgangsstyrke. Den 26. februar blev landingen opdaget af de allierede, og Doormans eskadron rykkede frem imod den. Om eftermiddagen den 27. februar mødte modstanderne hinanden. Den allierede eskadron, bestående af 2 tunge krydsere, 3 lette krydsere og 9 destroyere, kunne japanerne modsætte sig dannelsen af transportvagter (2 tunge og 2 lette krydsere, 14 destroyere)
Klokken 16.16 åbnede japanske tunge krydsere ild fra en maksimal rækkevidde på 25 kilometer. Den lange distance, som modstanderne holdt i næsten hele slagets indledende fase, førte til, at kun tunge krydsere deltog i slaget. Japanerne dækkede fjendens skibe med salver, men der var endnu ingen hits, selvom japanerne i modsætning til deres modstandere brugte vandfly til at rette op på skydningen. Det første hit af et 203 mm projektil blev modtaget af de allieredes flagskib - De Ruyter , men projektilet eksploderede ikke. Derefter angreb Haguro sammen med destroyerne fra hans gruppe fjendens formation med torpedoer. Japanske langdistance torpedoer blev ofte affyret på maksimal rækkevidde, hvilket i høj grad reducerede chancerne for et hit. Ikke overraskende ramte ingen af de 43 torpedoer målet. Under dette angreb blev de japanske skibe angrebet af hollandske fly, men til ingen nytte.
Klokken 17.08 ramte et semi-panserbrydende projektil fra Haguro næsten lodret højre agter 102 mm antiluftskytskanoner på den engelske krydser Exeter og gik ind i det agterste kedelrum "B", hvor det eksploderede. Den engelske krydser blev stærkt beskadiget, hendes hastighed faldt kraftigt til det halve. Hans manøvrer førte til forvirring i den allierede flådes rækker, og skibene begyndte at manøvrere på egen hånd og udsatte sig selv for endnu et torpedoangreb. Klokken 17:15 ramte en af torpedoerne, muligvis af Haguro , siden af den hollandske destroyer Kortenaer, som øjeblikkeligt eksploderede og sank. Da fjenden nærmede sig landgangsskibene, foretog japanerne en række manøvrer for at dække dem. De allierede forsøgte til gengæld at trække sig fra slaget. De amerikanske destroyere indledte et torpedoangreb på japanerne, men på grund af den lange afstand lykkedes det de japanske skibe at vende væk fra torpedoerne.
Klokken 23.00 fandt modstanderne igen hinanden. den allierede eskadron mistede Exeter og alle destroyerne, desuden var beredskabet til et natligt slag blandt japanerne uforholdsmæssigt højere. Klokken 23.20 angreb de japanske krydsere endnu en gang fjendens formation med torpedoer. Denne gang blev de affyret fra kun 40 kabler. Haguros torpedohold udmærkede sig igen ved at ramme De Ruyter , en torpedo fra Nati ramte krydseren Java . Begge krydsere mistede kursen og sank snart. De resterende allierede skibe brød ud af forfølgelsen og trak sig tilbage til Batavia . I alt brugte Haguro 774 hovedbatteriskaller (tre kvarter) under slaget . Affyringseffektiviteten var meget lav (begge krydsere opnåede kun 5 hits), mens fire granater ikke eksploderede. Torpedoangreb var lidt mere præcise (3 ud af 153 torpedoer). Men effekten af hits ville være enestående. Et enkelt hit deaktiverede den tunge krydser, og hver af de torpedoer, der nåede deres mål, sendte fjendens skib til bunden. [6]
En dag senere deltog japanske tunge krydsere i endnu et slag og opsnappede den beskadigede Exeter og to destroyere, der forsøgte at tage af sted til Ceylon. Med en lille ammunitionsladning tog Haguro og Nachi en begrænset del i det andet slag i Javahavet, men deres udseende tillod ikke den allierede afdeling at undgå et slag, hvor alle fjendtlige skibe blev sænket. Haguro affyrede 117 hovedbatterigranater og 4 torpedoer under slaget. Efter kampene vendte Haguro sammen med krydseren Myoko tilbage til Sasebo via Makassar den 20. marts. [7]
I foråret 1942 besluttede den japanske kommando at udvide den defensive perimeter ved at udføre en række offensive operationer. En sådan operation var erobringen af Port Moresby . Til dette blev en speciel flådenhed dannet under kommando af admiral Inoue, Shigeyoshi . Krydseren Haguro (sammen med Myoko ) indgik i Admiral Takagis Strike Force, Takeo , hvis hovedangrebsstyrke var to tunge hangarskibe. Krydserne forlod metropolen den 23. april. Som en del af Shock Force deltog de i slaget i Koralhavet . På slagets første dag den 7. maj vogtede skibene hangarskibene og åbnede ikke ild. Hen på aftenen overvejede de japanske admiraler at foretage en natsøgning efter en amerikansk luftfartøjsformation, som endnu ikke var blevet opdaget, men som åbenbart var i nærheden. Admiral Takagi var tilhænger af denne operation, men den mere forsigtige position af operationschefen, som besluttede at vente til morgenen, vandt frem. Som følge heraf bevogtede tunge krydsere dagen efter kun japanske hangarskibe, deres svage luftværnsartilleri tillod dem ikke at skyde et eneste amerikansk fly ned, men Haguro fik heller ingen skade, da amerikanerne havde travlt med at angribe flere værdifulde hangarskibe. Begge sider trak sig tilbage fra kampområdet efter slaget, men for japanerne endte afslaget på at erobre Port Moresby med at blive en strategisk fiasko. [8] [9]
Den 7. august foretog den amerikanske formation en landgang på øen Guadalcanal i øgruppen Salomonøerne og startede en afgørende operation under Stillehavskampagnen. Den japanske kommando, efter at have accepteret udfordringen, sendte en magtfuld eskadron til øgruppens område. Det første slag blev påført den amerikanske eskadre, der bevogtede indflyvningerne til øen. Hun blev besejret i slaget ved Savo Island . Begge sider involverede aktivt nye kræfter i kampagnen. I slutningen af august 1942 gjorde japanerne et forsøg på at generobre øen ved hjælp af deres flådes hovedstyrker. Den 5. tunge krydserdivision ( Haguro og Myōko ) blev en del af viceadmiral Nobutake Kondōs fremadrettede styrke . Disse handlinger førte til sidst til slaget ved de østlige Salomonøer . Krydseren Haguro spillede ikke nogen nævneværdig rolle i dette slag, hvorefter hun sammen med andre skibe udførte krydstogtoperationer i Guadalcanal-området og ydede støtte til de japanske landstyrker. I løbet af dette blev han gentagne gange udsat for mislykkede angreb fra amerikanske fly. Så den 14. september blev han uden held angrebet af 11 B-17 bombefly. [4] . I slutningen af september rejste krydseren til Sasebo til planlagte reparationer. Der blev ikke foretaget større ændringer på skibet på dette tidspunkt, bortset fra udskiftningen af skibets kran. Efter at have udført reparationer i metropolen, blev Haguro igen sendt til Salomonøerne og leverede undervejs til Rabaul (specialenhed Kure nr. 6) [10]
I februar 1943 deltog krydseren sammen med andre skibe fra 4. og 5. tunge krydserdivision i at dække evakueringen af den japanske garnison fra Guadalcanal . Efter nederlaget i kampene om Guadalcanal, indskrænkede den japanske flåde faktisk aktiv aktivitet og reddede styrker til det afgørende slag med den amerikanske flåde. Den tunge krydser Haguro vendte tilbage til moderlandet i maj, hvor hun fra 19. maj til 12. juni var i området Paramushir Island på grund af truslen fra amerikanerne på Aleutian Islands. Så i løbet af juni-juli gennemgik skibet endnu en opgradering. Først og fremmest blev luftværnsvåben igen styrket. I nærheden af stormasten blev der installeret to dobbelte 25 mm kanonbeslag, og yderligere to af de samme dobbeltbeslag blev placeret i stedet for de afmonterede 25 mm maskingeværer. Skibet modtog en ny type 21 radar med en maksimal detektionsrækkevidde på 5 kilometer. [elleve]
I mellemtiden rykkede den amerikanske flåde og hær langsomt frem langs Salomonøernes kæde og truede den store japanske base ved Rabaul. Haguro blev brugt to gange (i begyndelsen af august og midten af september 1943) til at levere forstærkninger til basen fra den centrale base i Truk, samt til at eskortere transportformationer. Som et resultat blev krydserne Myoko og Haguro parkeret i Rabaul under begyndelsen af de amerikanske landinger på øen Bougainville . Den øverstbefalende for den 8. flåde, viceadmiral Samejima, besluttede at pålægge fjenden en natkamp, idet han kastede sine styrker i kamp natten til den 2. november: 2 tunge krydsere, 2 lette krydsere og 6 destroyere. Formålet med kampagnen var primært amerikanske transporter.
Den amerikanske kommando forventede dog et japansk modangreb. Dannelsen af kontreadmiral Sentaro Omori (kommandør for 5. division af tunge krydsere) blev opdaget på forhånd af luftfart. Allerede før slaget modtog Haguro natten til den 2. november ved Kap Moltke en del skader på stævnoverbygningen og side i den midterste del af skroget fra en tæt eksplosion af en 227 kg bombe, der blev kastet af en SB-24 rekognoscering fly fra den 5. bombeflygruppe. Cruiserhastigheden faldt til 26 knob. Fjenden trak transporterne tilbage, og dækformationen (4 lette krydsere og 8 destroyere) indtog stillinger for at opsnappe. I det efterfølgende natteslag i Empress Augusta Bay gik den lette krydser Sendai og 1 destroyer tabt uden at påføre fjenden væsentlige tab (én destroyer blev beskadiget). En afgørende rolle blev spillet af tilstedeværelsen af gode radarer blandt amerikanerne, hvilket gjorde det muligt at opdage japanske skibe tidligere. Japanske tunge krydsere deltog i slagets sidste fase og modtog seks hits fra 152 mm og 127 mm granater, som ikke forårsagede alvorlig skade (desuden eksploderede 4 slet ikke). 1 person blev dræbt og 5 såret. Krydseren selv angreb fjenden med torpedoer og ramte muligvis den lette krydser Denver med tre ueksploderede granater . Endnu en gang trak japanerne sig ud af slaget, idet de troede, at fjenden havde lidt store tab. Om morgenen den 2. november blev Rabaul-havnen angrebet af 75 B-25-basebombefly . Flere skibe blev sænket og beskadiget, men Haguro fik ingen hits. [fire]
Haguros skader i slaget i kejserinde Augusta Bay var mindre, men trængte til reparation, så den 4. november sejlede krydseren mod Truk, bugserede det beskadigede tankskib Nisso Maru og derefter til Sasebo. Dette gjorde det muligt at undgå skader under det næste luftfartsselskabs angreb mod Rabaul . Mens den var i metropolen, modtog den tunge krydser otte yderligere 25 mm maskingeværer. [12] [13]
Den 23. december ankom Haguro igen til Truk, hvor han opholdt sig indtil midten af februar, hvor han foretog en transportflyvning til Kavieng . Han forlod Truk den 10. februar 1944 og undgik lykkeligt et magtfuldt amerikansk luftfartsselskab-baseret luftangreb en uge senere. Palau -øerne blev flådens nye hovedbase , men de blev der kun indtil slutningen af marts og lavede eskorteudgange. Skibene flyttede derefter af frygt for razziaer på Filippinerne. Den 6. april 1944, under den næste passage, blev Haguro og andre skibe angrebet af den amerikanske ubåd SS-247 Days , som affyrede 6 torpedoer uden held. I juni 1944 deltog krydseren to gange i et mislykket forsøg på at levere forstærkninger til øen Biak , som blev angrebet af den amerikanske flåde. Dannelsen af kontreadmiral Sakonju skulle levere 2.500 forstærkninger fra Filippinerne. Dækformationen omfattede sammen med slagskibet Fuso krydserne fra 5. division Myoko og Haguro . Men på grund af for tidlig opdagelse blev operationen aflyst af søværnets kommando, og skibene blev returneret til basen. Det andet forsøg blev kun udført af destroyere, Haguro sørgede igen for langtrækkende dækning til operationen, som også endte i fiasko. Den japanske kommando opgav ikke ideen om at yde bistand til Biak og havde til hensigt at bruge selv slagskibene Yamato og Musashi , men i midten af juni begyndte angreb på Mariana-øerne, og flåden begyndte at forberede sig til et generelt slag. [fjorten]
Det afgørende slag, som japanerne havde forberedt sig på i så lang tid, fandt sted i området ved Mariana-øerne . Den 5. Heavy Cruiser Squadron var knyttet til hangarskibsformationen og udførte dens direkte beskyttelse. Slaget var yderst mislykket for den japanske flåde. Den 19. juni, næsten i begyndelsen af slaget, modtog Haguro hovedkvarteret for den kombinerede flåde, ledet af admiral Ozawa , fra den beskadigede amerikanske ubåd (og senere sunkne) hangarskib Taiho . Således blev Haguro i slutningen af slaget kortvarigt flagskibet for den japanske flåde. Krydseren var ikke tilpasset denne rolle: den havde ikke plads nok til et stort hovedkvarter, og den var ikke forsynet med tilstrækkelige kommunikationsmidler. Som et resultat blev Ozawa frataget muligheden for fuldt ud at styre enorme styrker. Dette gjorde det ikke muligt for ham at vurdere situationen rettidigt og træffe en beslutning om at trække sig. Først dagen efter blev admiralens hovedkvarter overført til hangarskibet Zuikaku . Ved aftenstid blev flåden angrebet af amerikanske luftfartøjsbaserede fly og led nye tab. Under angrebet dækkede Haguro hangarskibene, modtog ingen hits, men skød ikke et eneste fly ned. Efter at have lidt et nederlag vendte den japanske flåde tilbage til moderlandet. [femten]
Mens man var i basen på krydseren, blev der udført endnu en opgradering. Slaget ved Mariana-øerne viste endnu en gang luftfartens øgede rolle og usikkerheden ved overfladeskibe. Den eneste måde at styrke skibenes luftforsvar på var at mætte det med kompakte 25 mm kanoner, hvoraf yderligere fire indbyggede installationer og 16 enkelte 25 mm kanoner blev installeret på skibet. Således nåede det samlede antal kanoner 52 enheder. En ny type 13 luftforsvarsradar blev installeret på hovedmasten med en registreringsrækkevidde af grupper af fly i en afstand af 100 km og enkeltfly - 50 km. Radaren til detektering af overflademål blev også udskiftet. Nu var krydseren udstyret med en type 22 radar nr. 4, som kunne detektere et stort skib i en afstand af 25 km, derudover var det muligt at foretage brandkorrektion. For at reducere vægten blev bovparret af søgelys og hæktorpedorør fjernet fra Haguro , antallet af torpedoer blev reduceret fra 24 til 16 enheder. Vandflyvere blev også fjernet. Efter ændringen af Myoko og Haguro blev hærenheder overført fra metropolen til Filippinerne i slutningen af juni. Herefter blev skibene flyttet til Singapore. [16]
Efter sejren i slaget ved Mariana-øerne, blev Filippinerne det næste mål for den amerikanske flåde, som begyndte i oktober 1944. Den japanske kommando kunne ikke ignorere det nye fjendtlige angreb, og flådens og luftfartens maksimalt mulige styrker blev kastet i kamp. Den 5. Heavy Cruiser Division ( Myōko og Haguro ) blev indlemmet i Central Force under Takeo Kurita . Mens den nærmede sig Filippinerne, lykkedes det krydseren Haguro at undgå et angreb fra den amerikanske ubåd Days den 23. oktober og undgik to torpedoer. Andre angreb resulterede i tos død og skaden på yderligere to tunge krydsere. Men dagen efter blev forbindelsen udsat for kraftige luftangreb i Sibuyanhavet. Efter skaden på Myoko tvang hende til at forlade formationen, blev Haguro flagskibet i 5. Heavy Cruiser Division.
To dage senere deltog Haguro i slaget nær øen Samar. Den 25. oktober gik Central Force ind i det filippinske hav og angreb en formation af amerikanske eskorte hangarskibe, der bevogtede destroyere ud for øen Samar. Under slaget brugte amerikanerne alle tilgængelige fly fra seks eskorte hangarskibe, mens den japanske flåde bragte den fulde kraft af deres artilleri ned. Krydseren deltog aktivt i slaget og ydede højst sandsynligt et afgørende bidrag til forliset af hangarskibet Gambier Bay . Derudover beskadigede han destroyerne Heermann og Samuel L. Roberts , som senere sank. Til gengæld modtog Haguro kl. 0825 et direkte hit fra en 454 kg-bombe på hovedkalibertårnet nr. 2, som eksploderede inde i kampafdelingen og dræbte 30 mennesker. Den hurtige lukning af de flammesikre døre reddede skibet fra eksplosionen af kældrene. Bomben blev kastet af et TVM Avenger -fly fra et af eskorte hangarskibe i den 77. operationelle gruppe. Den beskadigede krydser undgik sammen med Central Force angreb fra amerikanske fly på vej tilbage og ankom til Brunei den 28. og vendte derefter tilbage til Singapore. Slaget nær Filippinerne var en reel bekæmpelse af krydstogtstyrkerne fra den japanske flåde - 7 tunge krydsere blev sænket og 6 skibe beskadiget. [17] [18]
Mens den var i Singapore, gik den tunge krydser næsten ikke til søs, da det var hovedmålet for den britiske flåde. I slutningen af december deltog Haguro i redningsaktionen af krydseren Myoko , som blev beskadiget af en amerikansk ubåd. Den 23. december lykkedes det Haguro at tage det beskadigede skib på slæb og bringe det til Singapore to dage senere. I maj 1945 blev krydseren brugt til at levere mad til Andaman-øerne . Den første rejse blev aflyst på grund af trusler om møder med den britiske flådes overlegne styrker, som målrettet jagtede de sidste store japanske skibe i området.
Et par dage senere drog Haguro ud på et felttog med destroyeren Kamikaze . Om aftenen den 15. maj blev der modtaget oplysninger om de britiske destroyere. Formationskommandanten, viceadmiral Shintaro Hashimoto, tog beslutningen om at unddrage sig slaget, men mødtes med den 26. destroyerflotille ( Somaretz , Verulam , Vigilant , Venus og Virago ) om natten, hvilket førte til slaget i Malaccastrædet. Haguro var den første til visuelt at opdage destroyerne og affyrede to salver mod dem fra hovedbatteriet og ramte Somarets (2 dræbte og 3 sårede). Snart blev Haguro ramt af to 533 mm Mk IX-torpedoer på bagbord side - modsat tårne nr. 1 og nr. 3. Skibet mistede fart og listede 30°. Snart ramte den tredje torpedo krydseren - denne gang i bagbords maskinrum. Krydseren blev ukontrollerbar, listen til bagbord blev større, og to timer efter slagets start sank krydseren først 27 miles nordøst for Penang. Om eftermiddagen den 17. maj samlede en kamikaze , der vendte tilbage fra Penang , 320 mennesker op af vandet. De resterende 880, inklusive viceadmiral Hashimoto og skibets kommandant, Kaju Sugiura, omkom. Skibet blev udelukket fra flådens lister den 20. juni. [19] [20]
| Tunge krydsere fra den kejserlige japanske flåde | ||
|---|---|---|
| Furutaka - klasse krydsere | ||
| Aoba - klasse krydsere | ||
| Myoko - klasse krydsere | ||
| Takao - klasse krydsere |
| |
| Mogami -klasse krydsere * | ||
| Tone - klasse cruisere |
| |
| * Nedlagt som let, med mulighed for ombygning til tung. | ||