Skibsfart på Volga har eksisteret siden oldtiden. Volga-handelsruten opstod i det 8. århundrede [1] .
Under Ivan den Forfærdelige blev der efter erobringen af Kazan og Astrakhan åbnet for gennemkørsel langs floden til dens udmunding med adgang til Det Kaspiske Hav, både selvkørende ro- og sejlskibe og drevet af pramvogne [2] .
De første dampskibe på Volga dukkede op i slutningen af 1810'erne - begyndelsen af 1820'erne, de tilhørte godsejeren D.P. Evreinov. Derudover byggede opdrætteren Vsevolod Andreevich Vsevolozhsky i 1817 to dampskibe i Pozhva og tog en tur på dem langs Kama og Volga til Kazan. Designeren af skibene var den berømte russiske videnskabsmand Pyotr Sobolevsky .
De tekniske karakteristika ved disse skibe er bevaret: en damper var 15,7 meter lang, 4,2 meter bred, 2,1 meter høj med en 6 hestekræfter dampmaskine; en anden damper var 30,6 meter lang, 6,9 meter bred, med en sidehøjde på 2,6 meter, med en dampmaskineeffekt på 36 hestekræfter. Besætningen på begge skibe var 21 personer.
Den decembristiske digter Fyodor Glinka beskrev de indtryk, som de første dampskibe på Kama og Volga gjorde på kystbeboerne:
“Denne dampbåds udseende var frygtelig mærkeligt! .. Forestil dig en storslået kahyt, rig udsmykning og alt hvad skibe er dekoreret med ... Desuden var dampbåden hver aften stærkt oplyst med mange kenkets; charmerende musik spillede på den, fra tid til anden affyrede kanoner ... Og al denne europæiske luksus, som en slags magisk fænomen, flød gennem Asiens afsondrede farvande ... langs Kama-floden til Volga og langt derop, ofte mod spænding og storme ... Kystbeboere, efter at have hørt, at deres skov-ekko gentager lyde, der ikke var kendt for dem, flygtede folkemængderne for at undre sig over et usædvanligt fænomen, som de ikke havde hørt noget om, selv hos deres fantastiske hengivne fjerne forfædre ... " [3]
Dannelsen af skibsfart på Volga blev bremset på grund af den skotske iværksætter Carl Birds monopol indtil 1842, og i denne periode blev der kun bygget 16 dampskibe på Volga [4] . I 1843, ved regeringens beslutning, blev Volga Shipping Company oprettet med et center i St. Petersborg , og regelmæssig dampskibsnavigation har været organiseret siden 1846 .
Efterfølgende blev andre store rederier organiseret på Volga - Samolet , Langs Volga , Kavkaz og Mercury , samt mange små rederier, der konkurrerede med hinanden [5] .
I 1918 blev private rederiers skibe nationaliseret. I USSR, på Volga og i Volga-Kama-bassinet begyndte flere store rederier at operere, der udfører massefragt og passagertransport (inklusive almindelig langdistance-, forstads-, turisttransport). Med oprettelsen af et forenet dybhavstransportsystem med Volga-Don , Volga-Balt , Belomorkanal -kanalerne fik skibsfart fra Volga-Kama-bassinet adgang til andre flod-, sø- og havvandssystemer, og Volga-byerne blev "havne" af fem have" .
Under den store patriotiske krig opererede Volga-flotillen på Volga , som udførte militær transport, og på Øvre Volga og nær Stalingrad ryddede miner og deltog i flere kampe [6] .
I midten af det 20. århundrede dukkede en højhastighedspassagerflåde op på Volga, og under oprettelsen af reservoirer blev de største i Europa og andre Volga- og Kama-flodhavne og sluser bygget i kaskaden af vandkraftværker , og , takket være stigningen i niveauet i Volga-Kama-bassinet, opstod skibsreparationer og skibslaguner , og navigation langs Volga, og især langs dens bifloder, fik andre nye muligheder. Samtidig dannes der på brede multikilometer reservoirer (for eksempel på Rybinsk , Kuibyshev ) bølger op til 1,5 meter høje i dårligt vejr, hvilket forhindrer passage af små fartøjer, samt tvinger konstruktionen af kunstige bølgebrydere i vandet i en række Volga-havne (for eksempel Kazansky ).
I øjeblikket (ifølge listen over indre vandveje godkendt af Ruslands regering i 2002) anses Volga for at kunne sejle fra Rzhev (regelmæssig sejlads starter fra Tver ); Ruslands indre vandveje omfatter strækningen fra Rzhev til Kolkhoznik-molen (589 km), fra Kolkhoznik-molen til Bertul-molen i landsbyen. Røde barrikader (2604 km), samt en 40 km lang sektion i Volga-deltaet [7] .
Olie , olieprodukter , salt , grus , kul , brød , cement , metal , grøntsager , fisk osv. leveres op ad Volga ; duntømmer , tømmer , mineralske byggematerialer, industrielle materialer. Ned ad Kama - kul, tømmer, tømmer, svovlkis , metaller, kemiske laster, mineralske byggematerialer, olie, olieprodukter; op - salt, grøntsager, industri- og fødevareprodukter.
Belyan ved Volga, begyndelsen af det 20. århundrede.
Flodstation på den centrale dæmning , Volgograd .
På steder, hvor Volga var tættest på andre floder, før udviklingen af jernbaner, var der i slutningen af det 19. århundrede krydsninger - veje til hestetrukket transport, tilpasset til transport af varer eller små både som plove :
| Volga : fra kilde til mund | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geografi | |||||||||||
| Strukturer |
| ||||||||||
| beskyttede områder | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Noter: I - historisk | |||||||||||
| Forsendelse på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie | |||||||||||||
| Flodhavne i Volga-bassinet | |||||||||||||
| fyrtårne |
| ||||||||||||
| flåder | |||||||||||||
| Virksomheder | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartøjstyper | |||||||||||||
| Skibsbygningsvirksomheder _ | |||||||||||||
| skibe |
| ||||||||||||