| Middle East Airlines Flight 265 kollision over Ankara | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 1. februar 1963 |
| Tid | 15:13 EET (13:13 GMT ) |
| Karakter | kollision i luften |
| Placere | Ankara ( Tyrkiet ) |
| Koordinater | |
| død | 104 (14 + 3 + 87) |
| Sårede | halvtreds |
| Fly | |
| Nedstyrtede fly i december 1961 | |
| Model | Vickers 754D Viscount |
| Flyselskab | Middle East Airlines |
| Afgangssted | Beirut ( Libanon ) |
| Mellemlandinger | Nicosia ( Cypern ) |
| Bestemmelsessted | Esenboga , Ankara ( Tyrkiet ) |
| Flyvningen | ME265 |
| Tavlenummer | OD-ADE |
| Udgivelses dato | 24. november 1957 (første flyvning) |
| Passagerer | elleve |
| Mandskab | 3 |
| død | 14 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Andet fly | |
| Douglas C-47A , lignende design som den styrtede | |
| Model | Douglas C-47A-80-DL |
| tilknytning | Turk Hava Kuvvetleri (tyrkisk luftvåben) |
| Afgangssted | Etimesgut , Ankara ( Tyrkiet ) |
| Bestemmelsessted | Etimesgut , Ankara ( Tyrkiet ) |
| Tavlenummer | CBK-28 |
| Udgivelses dato | 1944 |
| Mandskab | 3 |
| død | 3 (alle) |
| Overlevende | 0 |
Kollision over Ankara er en flyulykke , der fandt sted fredag den 1. februar 1963 i Ankara ( Tyrkiet ). Passagerflyet Vickers 754D Viscount fra det libanesiske flyselskab Middle East Airlines , der gennemførte et fly fra Cypern , var ved at lande, da det kolliderede i luften med et tyrkisk militær Douglas C-47A-80-DL , hvorefter begge fly styrtede direkte ind i byen nedenfor. dem. I alt døde 104 mennesker i denne katastrofe, heraf 87 på jorden.
Vickers Viscount model 754D med serienummer 244 blev produceret i 1957 og bar oprindeligt halenummeret G-APCE, da det var bestilt af det britiske flyselskab British Overseas Airways Corporation (BOAC). Selve flyet var oprindeligt planlagt til efterfølgende at blive overført til et af BOAC-tilknyttede selskaber - det libanesiske Middle East Airlines (MEA), men i april 1957 blev det besluttet at sende det til et andet - Cyprus Airways , hvor London - Cypern -ruten skulle at tjene . Den endelige samling af foringen begyndte først den 11. juni, og i september blev den endelig fremstillet og malet i det cypriotiske flyselskabs farve, mens den også fik navnet " Buffavento ". Men på det tidspunkt var fly fra Cypern til London allerede drevet af British European Airways , så for Cyprus Airways viste det sig faktisk at være unødvendigt. Så, den 31. oktober 1957, blev flyet omregistreret, hvilket gav det et nyt halenummer OD-ADE, og den 24. november foretog det endelig sin første flyvning. Den 12. december ankom OD-ADE bestyrelsen til den oprindelige kunde, MEA. På tidspunktet for ulykken var dens samlede driftstid 13.187 timer og 5.515 start- og landingscyklusser [1] .
Dens besætning bestod af to piloter og en stewardesse [2] :
Den dag opererede OD-ADE-bestyrelsen en regulær flyvning ME-265 på ruten Beirut - Nicosia - Ankara . Første etape forløb uden afvigelser, hvorefter Flight 265 med 11 passagerer og 3 besætningsmedlemmer fløj fra Nicosia ( Cypern ) til Ankara (Tyrkiet) [3] .
Douglas C-47A-80-DL Skytrain med registreringsnummer CBK-28 (fabrik - 19668) blev ifølge rapporter udgivet i 1944 og havde en samlet flyvetid på 2340 timer 40 minutter [2] [4] .
Dens besætning bestod af to piloter, en instruktør og en praktikant og en radiooperatør [2] :
Den dag var CBK-28 på en træningsflyvning, hvor jeg øvede instrumentflyvning , og kl. 13:22 lettede [* 1] fra Etimesgut militærflyveplads . Samtidig sad praktikanten i venstre stol og havde blå briller på, og glasset foran var dækket af et orange gardin. Den tilsynsførende instruktør sad på højre sæde [5] .
Træningsflyvningen for militæret C-47 fandt sted sydøst for Gölbashi radiofyrtårnet og varede halvanden time, hvorefter piloterne tog tilbage til Etimesgut, mens de fulgte reglerne for visuelle flyvninger [5] . Ifølge meteorologiske observationer var der kl. 15:00 på himlen over Ankara delvist overskyet med en nedre grænse på 3000 fod (910 m ), sigtbarhed 10-20 miles [6] .
På dette tidspunkt nærmede Flight 265 sig allerede byen, og kl. 15:04 kontaktede dets besætning Esenboga lufthavns indflyvningskontrollør og rapporterede en nedstigning fra flyveniveau 185 til 105 (fra 18.500 fod (5.600 m ) til 10.500 fod (3.200 m ) ) og anslået at nå lufthavnscirklen kl. 15:07. Flyvelederen krævede at rapportere om passagen af Gölbashi-fyret, hvilket snart skete, da flyet passerede beaconet på flyveniveau 125 (12.500 fod (3800 m ))) og fortsætter med at opretholde højden indtil Ankara-fyret, som det har til hensigt at nå frem til 15:07. 15:05 modtog besætningen tilladelse til at gå ned til 6500 fod (2000 m ) og fortsætte til indflyvningsbåken, landing vil blive udført på bane 03, flyvepladstryk 1015,5 mB og en instruktion om at rapportere, hvornår niveau 105 vil passere. Derefter rapporterede flyet om starten af nedstigningen fra flyveniveau 125 til 65, og at de ville rapportere om passagen af Ankara fyrtårn og flyveniveau 105 [5] .
Klokken 15:07 rapporterede Flight 265, at den havde passeret niveau 100, og at den forventedes at nå cirkelområdet på et minut, og at nedstigningen muligvis ville blive udført i et holdemønster. Klokken 15:09 blev Ankara omnidirektionelle beacon rapporteret at have passeret 8.000 fod (2.400 m ) og fortsatte sin nedstigning. Passagerflyets besætning tog ikke længere kontakt, og da flyvelederen kl. 15.13 forsøgte at ringe til ham flere gange, var der intet svar [5] .
Klokken 15:12-15:14 i klart vejr stødte Douglas og Vickers sammen i en højde af 7000 fod (2100 m ), og faldt derefter på boligområderne nedenfor. Alle 14 personer ombord på passagerflyet og alle 3 ombord på militærflyet blev dræbt. Men endnu flere tab var på jorden, hvor 87 mennesker døde og yderligere halvtreds blev såret [5] . Således døde i alt 104 mennesker, hvilket på det tidspunkt gjorde dette flystyrt til det største i landet målt i skala (i øjeblikket ligger det på andenpladsen efter Isparta-katastrofen i 1976 ). [4] .
Ifølge vejrstationen i Esenboga Lufthavn var der kl. 15:20 spredte skyer på himlen med en base på 8.000 fod (2.400 m ) og 11.000 fod (3.400 m ), vind 240° 10 knob, sigtbarhed 20 miles (32 km ) ). Besætningerne på to andre militære C-47'ere rapporterede ikke om skyer over byen, men besætningen på en amerikansk C-130 sagde, at den kl. 15:22 stødte på delvist skyet med en base på 5.000 fod (1.500 m ), og sigtbarheden gjorde det. ikke overstige 50 miles (80 km) . ) [6] .
På grund af en kraftig brand på jorden blev flyene ødelagt, og derfor var identifikationen af deres vragdele meget mere kompliceret. Men ikke desto mindre var det muligt at fastslå, at Vickers var i en landingskonfiguration med udvidet landingsstel og klapper ved 32 °, og sammenstødet på et militærfly skete med den forreste del af flykroppen nederst til højre foran. Blandt passagerflyets vragdele var der ingen propel nr. 3 (til højre indvendig), men dens fragmenter blev fundet i haleenheden på et militærfly, som i øvrigt var adskilt fra flykroppen, dvs. blev hugget af [7] . Undersøgelsen bekræftede også, at den fremmede maling fundet på Douglas tilhørte Vickers [8] .
En analyse af malingsspor gjorde det muligt at fastslå, at kollisionen af flyet skete i en vinkel på omkring 40°, mens passagerflyet fulgte i landingskonfigurationen, og militærflyet i flykonfigurationen. Kursen og hastigheden af OD-ADE på tidspunktet for kollisionen blev estimeret til 283 ° 136 knob, militæret - 243 ° 120 knob. Den omtrentlige flyvevej for Flight 265 blev fastlagt, og ud fra den viste det sig, at flyet ikke skulle have fulgt denne kurs. Højden af kollisionen blev anslået til 7.000 fod (2.100 m ) [8] .
Som et resultat udarbejdede efterforskerne følgende skema for kollisionen. Passagerfly efter med en kurs på 283° ramte et militærfly, som på det tidspunkt var på vej mod Etimesgut-flyvepladsen med en kurs på 243°. I en vinkel på 40° ramte Vickers, med den nederste højre del af næsen og højre vinge, Douglas'en på bagbords side på den bagerste del ved fordøren. Så ramte passagerflyets tredje propel militærets vandrette haleenhed og huggede den af, mens den selv kollapsede. Til gengæld styrtede det tyrkiske flys venstre horisontale stabilisator ind i højre side af det libanesiske i området af passagerkabinen og skar igennem det, mens nogle passagerer faldt ud. Efter at have styrtet sammen i flere dele, kollapsede begge biler på huse [8] .
Ifølge den tyrkiske kommission skulle OD-ADE-flyet efter planen gennemføre en instrumentflyvning, men på grund af gode vejrforhold gennemførte det faktisk en visuel flyvning. Hans piloter så ikke C-47'eren flyve lige under dem, og da de gjorde det, forsøgte de at undgå kollisionen ved at stige over den, men de havde ikke tid. De hurtigere Vickers indhentede den relativt langsomme Douglas, og derefter, steg i en vinkel på 5-10 °, ramte ham bagfra til venstre i en vinkel på 40 °. Den nederste højre del af passagerflyets næse styrtede ind i militærflyets bageste del og hale, hvorefter sidstnævntes vandrette stabilisator blev afskåret af luftens højre indre ( nr. 3 ) propel på passagersiden [9 ] .
Den libanesiske side fremsatte en række kommentarer til den tyrkiske rapport [10] :
| |
|---|---|
| |
| |