S-65 "Stalinets"

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. september 2016; checks kræver 19 redigeringer .
S-65 "Stalinets"
Forekomster 37 626
Fremdriftstype crawler
Transporthastighed, km/t op til 7
Bruttovægt, t 10,85
Beliggenhed
Kabine bag traktoren, åben i den tidlige serie og lukket i den senere
Motor anterior
Hovedmål
Længde, mm 4086
Bredde, mm 2416
Højde, mm 2151
Vej (agroteknisk) frigang, mm 405
Motor
Motor mærke
Effekt, hk (kW) 65 (47,8)
Smitte
Transmissionstype mekanisk
Ophæng og håndtering
ophængstype halvstiv på skruefjedre
Drejkontrolmetode koblinger
Opstillingen
basismodel Stalinetter-60
Opfølgningsmodel Stalinetter-80
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Stalinets-65" (C-65)  - en model af den sovjetiske traktor , produceret på Chelyabinsk Tractor Plant fra 1937 til 1941 . Tallene i titlen angiver hestekræfterne på den nye M-17 dieselmotor [2] .

Oprettelseshistorie

Den 15. oktober 1930 udstedte Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti et dekret om indførelse af dieselmotorer i landets autotraktorflåde. I 1934 organiserede Folkekommissariatet for Heavy Industry en international konkurrence-test af dieselmotorer, hvor 17 dieselmotorer fra seks lande deltog: England , Ungarn , Tyskland , USSR , USA og Sverige . Tests under ledelse af den sovjetiske motoringeniør professor N. Brilling fandt sted fra 10. juli til 20. september, 60 km fra Rostov. Som et resultat valgte de en amerikansk prøve fra Caterpillar. Erfaringerne fra sovjetiske specialister gjorde det muligt at fastsætte specifikke datoer for starten af ​​industriel produktion af dieselmotorer i landet.

I januar 1935 påpegede G. Ordzhonikidze , som talte ved Sovjetunionens VII All-Union Congress of Soviets , behovet for at overføre ChTZ-traktorer til dieselmotorer så hurtigt som muligt. Fordelene ved en dieselmotor frem for naftamotorer var indlysende - billigt brændstof, højere effektivitet og en række andre. I april blev der afholdt et teknisk møde på fabrikken. Det blev besluttet at begynde at forberede anlægget til genopbygning. Designet af dieselmotoren blev påbegyndt i februar.

Den 15. juli blev M-17 dieselmotoren med en effekt på 47,8 kW samlet , den 1. august blev den testet, og allerede den 14. august kørte en prototype af S-65 dieseltraktoren 15 kilometer. Den nye M-17 motor, som var en "efterkommer" af M-13 og M-75 motorerne, kunne udover diesel også køre på en blanding af autol og petroleum , og blev startet fra en startende 20 hestekræfter benzin . I selve traktoren lavede designerne ikke de store ændringer, for et af kravene til den nye M-17 var at sikre installationen af ​​en dieselmotor på S-60 uden større ændringer. Der blev foretaget ændringer: gearkassen  - da den nye motor gav et højere antal omdrejninger i minuttet (850 versus 650), blev gearforholdet øget, sporene - for bedre vægtfordeling, køleren, som blev lidt bredere. Brændstoftanken var nu placeret bag motoren, som var dækket af en kaleche fra oven. Generelt afslørede testresultaterne ikke defekter, der kunne forårsage en forsinkelse i den igangværende forberedelse til masseproduktion, men der var behov for en række forbedringer.

Det tog flere måneder at eliminere svaghederne ved dieselmotoren, og i januar 1937 blev M-17 forelagt til godkendelse. I marts blev de sidste S-60'ere produceret af fabrikken, transportøren var inaktiv i mere end to måneder, og efter omudstyret forlod den første S-65 dieseltraktor den 20. juni kl. 03:15. I februar 1938 blev det første parti på 60 S-65'er eksporteret.

S-65 var bestemt til at blive den første sovjetiske seriedieseltraktor [3] . Påstande om, at han blev den første masseproducerede dieseltraktor i verden, er ikke sande - den tyske Benz-Sendling S6 (mere end tusinde eksemplarer produceret) gik i produktion allerede i 1923 [4] .

Udnævnelse

S-65 er designet til at arbejde med bugserede landbrugsmaskiner samt til at køre stationære maskiner. Men med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig, på grund af tabene i den første periode, blev de fleste traktorer trukket tilbage fra landbruget. De blev brugt til at trække kraftige kanoner. Jeg må sige, at under krigen gik et stort antal traktorer som trofæer til tyskerne, som også brugte dem til at trække mellem og stor kaliber kanoner.

Interessante fakta

Billeder

Noter

  1. ↑ Traktor "STALINETS-65" - januar 1936 - arkiv Kørsel . Hentet 7. november 2013. Arkiveret fra originalen 14. juni 2017.
  2. ↑ Stalinets-65 . Traktorer, historie, mennesker, biler. nr. 5. Ashet-Collection, 2005. s. 3
  3. ↑ Stalinets autotraktor, der sank i 1941, bliver en museumsudstilling . Hentet 29. november 2012. Arkiveret fra originalen 28. februar 2014.
  4. ↑ Stålhjul - Webstedet for veterantraktorer  (utilgængeligt link)

Links