Avtoly (sandsynligvis fra engelsk automobil oil , eller fra latin oleum - "olie") - i den snævreste betydning, fællesbetegnelsen for en række mærker af svovlsyreraffinerede motorolier produceret i USSR i 1920'erne - 1960'erne og brugt til smøring utvunget bil- og traktorforbrændingsmotorer med gnisttænding ( karburator ). På grund af den udbredte brug af autofiskeri, i bred forstand, kunne dette ord også bruges som et generisk navn for alle motorolier til biler.
Det var destillat petroleumsolier (vinterbiler) eller en blanding af destillat og restolier (sommerbiler) med en kinematisk viskositet fra 25 til 120 mm 2 /s. De blev opnået ved rensning af svovlsyre eller syrekontakt, hovedsageligt fra Baku og svovlholdige østlige olier, om nødvendigt - med afvoksning af råmaterialer.
For første gang blev navnet "Avtol" brugt i 1920'erne af Autotrust som et varemærke for motorolier produceret af det. I slutningen af 1920'erne producerede han tre kvaliteter af motorolier - sommer "Avtol M" til nye motorer, sommer "Avtol T" med øget viskositet for slidte motorer og den mindst tyktflydende vinter "Avtol L". Kvaliteten af "Avtolov" produceret af Avtotrest forårsagede stor kritik i disse år. Sammen med Avtotrest tilbød andre virksomheder i den sovjetiske industri også deres motorolier - for eksempel producerede Aniltrest olier af M. SOM." (sommer) og "M. A.G.” (vinter). Men i løbet af den første femårsplans år var det Avtol, på grund af dets relativt store produktionsskala, der blev overvejende udbredt, hvilket resulterede i, at selve ordet "avtol" hurtigt begyndte at blive brugt som et synonym for begrebet "olie til bilmotorer". Imidlertid forblev alle olieprodukter i disse år i et stort underskud på trods af spareregimet for brændstoffer og smøremidler etableret inden for transport, da olieproduktionen og udviklingen af olieindustrien ikke holdt trit med det stærkt øgede motoriseringstempo af landets nationale økonomi. I nødstilfælde kunne selv ricinusolie bruges til at smøre motoren (den havde gode smøreegenskaber, men det krævede at skille motoren ad for hver 500-600 km for at rense den for aflejringer og aflejringer). [1] [2] [3]
I begyndelsen af 1930'erne blev den første klassificering af bilfangster udviklet, ifølge hvilken de blev opdelt i flere varianter i henhold til den gennemsnitlige viskositet i Engler-grader ved en temperatur på 50 ° C. Avtoly blev produceret med en viskositet på 4, 6, 8 og 10. Avtoly 4 var beregnet til brug om vinteren, såvel som året rundt under forholdene i den nordlige klimazone. Avtol 6 blev brugt om sommeren i den tempererede zone, og Avtol 8 blev brugt i den varme. Avtol 10 blev brugt i motorerne i ZIS-5 og Ya-5 biler under sommerdrift og i varme klimaer - året rundt. Sammen med dette fortsatte produktionen af autofangster af de gamle mærker "T" og "L" i nogen tid. På trods af en vis forbedring i situationen med leveringen af motorolier var der stadig et problem med deres kvalitet (bilerne produceret af Soyuzneft-trusten viste sig først ikke at være meget bedre end auto-trust-bilerne og bilerne fra Baku raffinaderier , som ofte forårsagede motorhavari, forårsagede særlig kritik), hvilket blev forværret af den lave kultur af køretøjsvedligeholdelse på jorden (i bilflåder blev al den opnåede olie hældt i en fælles beholder uden sortering af sorter, olie fik lov til at blive forurenet under opbevaring og påfyldning osv.). [4] [5] [6]
I 1940'erne smeltede ordet "autol" endelig sammen med begrebet "autotraktormotorolie", i hvilken forstand det endda kom ind i officielle dokumenter. I 1942 blev GOST 1862-42 "Automotive og traktorolier (avtoly) vedtaget. Specifikationer " , som etablerede en samlet kvalitetsstandard for motorolier til karburatorbilmotorer. Ifølge den blev der produceret biler med viskositet ifølge Engler 4, 6, 8, 10 og 18. Autos 4 og autos 6 blev betragtet som vinter, mere tyktflydende biler 8 og autos 10 blev betragtet som sommer. Avtol 18 blev brugt om sommeren til at smøre traktormotorer. På dette tidspunkt gjorde udviklingen af nye oliefelter i Volga-Ural-regionen og idriftsættelsen af nye moderne udstyrede raffinaderier det muligt at øge produktionen af smøremidler betydeligt samt at opnå deres stabile kvalitet.
I efterkrigsårene blev kemien af smøremidler stærkt udviklet i USSR. Sammen med de sædvanlige autosoler, produceret i overensstemmelse med GOST 1862-42, og derefter - GOST 1862-51, dukkede autosoler op med tilsætningsstoffer - AK p -5 (vinter) og AK p -9,5 (sommer) i henhold til GOST 5303-50; fortykket (opnået fra olier med lav viskositet ved at tilføje et fortykningsmiddel) autosoler med additiver - kvaliteter AKZ p - 6 (vinter) og AKZ p - 10 (sommer) i henhold til GOST 1862-51; specielle autosoler med additiver beregnet til brug i mere opgraderede motorer af personbiler ZIS (GOST 3829-47, GOST 3829-51).
Fra begyndelsen af 1950'erne begyndte man at anvende en ny klassificering af motorolier, hvor man i stedet for den betingede viskositet i Engler-grader ved 50°C brugte den kinematiske viskositet i centistokes målt ved 100°C, og et bogstav indeksering af olier efter formål blev indført (A - automotive , M - luftfart) og typen af rengøring (C - selektiv, K - svovlsyre eller syre-kontakt). Yderligere bogstaver kunne tilføjes til disse betegnelser: Z - "fortykket", p - med tilføjelse af et additiv. Ifølge den nye klassificering var bilerne mærket AK - AK-4, AK-6, AK-8, AK-10 og AK-15 (tidligere Avtol 18). Ikke desto mindre blev de gamle betegnelser fortsat brugt i hverdagen og endda i specialiseret litteratur.
Ifølge GOST 1862-51 blev autolys (motorolier til svovlsyrerensning) produceret i et let reduceret område af fem kvaliteter - destillat AK-6 (avtol 6), AK-10 (avtol 10) og AK-15 (avtol 18) ), samt fortykket AKZ n −6 og ACZ n −10. AK-6 olie blev produceret udelukkende som råmateriale til produktion af olie med et AKZ p −5 additiv i overensstemmelse med GOST 5303-50; det blev ikke længere leveret til bilflåder og detailhandel. Olier AK-10 og AK-15 kunne på trods af betegnelsen indeholde en lille mængde flydepunktssænkende AzNII for at bringe flydepunktet til de specificerede specifikationer. Fortykkede autosoler AKZ n -6 og AKZ n - 10 indeholdt fortykkende, komplekse og dæmpende additiver.
I mellemtiden nærmede æraen med auto-fangst sig allerede på det tidspunkt sin afslutning. I begyndelsen af 1950'erne, sammen med motorolier til svovlsyrerensning - faktisk autoler - produktion af nye, højere kvalitet AS-motorolier til selektiv (phenolisk eller furfural) rensning - AS-5, AS-9.5 og andre, produceret i i overensstemmelse med GOST 5239-51 Automotive olier af selektiv rensning. Specifikationer" . Sammenlignet med autosoler udmærkede de sig især ved øget renhed og stabilitet samt en lavere tendens til koks. Selvom den lavere mængde urenheder i solventraffinerede olier resulterede i et lille fald i deres smøreevne sammenlignet med syreraffinerede olier, samt en lille stigning i flydepunkt med 2-3 °C, er fordelene ved nye olier med hensyn til levetid og mængden af aflejringer tilbage i motoren opvejede langt disse mindre mangler. Mere avancerede olier til selektiv rensning begyndte gradvist at fortrænge motorkøretøjer fra drift. De blev også produceret i versioner med tilsætningsstoffer (AS n -5, AU n -9,5), fortykket (ASZ n -10) og så videre.
Derudover blev der i overensstemmelse med GOST 1707-51 produceret maskinolie SU (Industrialnoe-50), også svovlsyreraffineret, som ikke indeholdt tilsætningsstoffer, men samtidig havde en meget højere kvalitet sammenlignet med autosoler - især, meget lav forkoksningskapacitet (ikke mere end 0, 2%) og askeindhold (ikke mere end 0,005%), på grund af hvilket det næsten ikke efterlod kulstofaflejringer i motoren. Denne olie, sammen med industriel brug, blev direkte anbefalet af fabrikanter til brug i personbilsmotorer som en analog af autol 6, og som sådan vandt den stor popularitet. Brugsanvisningerne til nogle personbiler fra disse år gav ham endda en fordel i forhold til biler. Luftfartsolier af høj kvalitet af mærkerne MS-14, MS-20, MK-22 blev også brugt som analoger til mere tyktflydende autofanger 10 og 18, hvilket også tillod fortynding med lette industrielle olier til den krævede viskositet. [7] [8] [9]
Efter 1962 blev der indført en ny klassificering af motorolier, ifølge hvilken olier til automobilmotorer begyndte at blive betegnet med bogstavet "M", hvortil der blev tilføjet et tal svarende til oliens gennemsnitlige kinematiske viskositet i centistokes, målt kl. 100 ° C, samt et bogstavindeks, der angiver oliens operationelle gruppe, afhængigt af additiverne i den (for eksempel M8B - bilolie af gruppe "B" med en viskositet på omkring 8 cSt, den tidligere AC- 8 med et additiv). Mærkning af syrer og selektive olier i den nye klassificering blev ikke givet, da den petrokemiske industri i disse år allerede var omorganiseret til kun at producere selektive olier, som af højere kvalitet.
Motorerne i nye bilmodeller i disse år var allerede designet baseret på moderne olier. For eksempel var Moskvich-408- motoren designet til AS-8 multigrade-olie med et additiv (M8B), og brugen af auto-catching i den var ikke tilladt (i den mindre tvungne 407D1 Moskvich-403- motor , designet til SU-olie , det var kun tilladt i form undtagelser). [ti]
Den seneste statsstandard for syrerensede motorolier var GOST 1862-63 "Automotive og traktorolier. Tekniske krav" . Ifølge den blev syreraffinerede olier produceret i fire kvaliteter - AKZ p -6 (M6B i henhold til den nye klassificering), AKZ p -10 (M10B), AK p -10 (også M10B) og AK-15 (traktor) . Med undtagelse af sidstnævnte havde disse olier allerede meget lidt til fælles med autosolerne fra trediverne og fyrrerne, så navnet "autol" blev endelig slettet fra den officielle nomenklatur for brændstoffer og smøremidler, selvom det stadig var meget udbredt i hverdagen. Efterhånden blev selve produktionen af syreraffinerede olier også indskrænket; i GOST'erne i 1970'erne er de ikke længere nævnt.
I 1970'erne og de efterfølgende år blev ordet "autol" brugt af chauffører mere sandsynligt på grund af tænkningens træghed - især ofte blev det brugt i bilflåder, der modtog brændstof og smøremidler i umærkede containere, hvilket resulterede i, at habit, enhver olie beregnet til brug i motorens smøresystem. Nøjagtig de samme almindelige "generiske" navne var ordene " nigrol " - for enhver gearolie, og " grease " eller " grease " - for enhver fedt.
| Egenskaber | Autotraktorolier til rensning af svovlsyre GOST 1862-51 | Autotraktorolier til selektiv rensning GOST 5239-51 | Bilolier til selektiv rensning med additiv CIATIM-331 GOST 5303-50 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ACZ n -6 | AK-6 (avtol 6) | AK-10 (avtol 10) | AK-15 (avtol 18) | AS-5 | AS-9.5 | AS P -5 | AS P -9,5 | |
| Kinematisk viskositet ved 100°C, cSt, ikke mindre end | 6 | 6 | ti | femten | 6 | 9.5 | 5 | 9.5 |
| Kinematisk forhold. viskositet ved 100 og 50°C, ikke mere | 4.2 | 7,0 | 7,0 | 9,0 | 7,0 | 7.4 | 7,0 | 7.4 |
| Kokskapacitet i %, ikke mere | 0,15 | 0,30 | 0,40 | 0,70 | 0,15 | 0,3 | — | — |
| Flydepunkt i °С, ikke højere | −40 | -30 | −25 | −5 | −35 | −20 | -30 | −20 |
| Syretal, mg KOH pr. gram olie, ikke mere end | 0,10 | 0,15 | 0,25 | 0,35 | 0,2 | 0,4 | 3.0 | 3.0 |
| Olieaskeindhold i % | ikke mindre end 0,04 | 0,01 | 0,02 | 0,025 | 0,012 | 0,015 | ikke mindre end 0,4 | ikke mindre end 0,4 |
Givet ifølge [11] .
Viskøs, tyk mørkebrun væske. Uopløseligt i vand. Det opløses godt i benzin , petroleum og diesel . Blandbar med fedtstoffer og olier. Har anti-korrosionsegenskaber. Hældepunkt - op til -35 ... -40 ° С.
Karyagin A. V., Solovyov G. M. Enhed, vedligeholdelse og regler for bevægelse af biler. - 3. udg., revideret. - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1957. - S. 80. - 488 s.