Liste over forskellige hastighedsrekorder sat på jernbaneskinner . Mens jernbanekøretøjer traditionelt refererer til tog , der kører med deres hjul på skinner, adskiller mange af køretøjerne nedenfor sig væsentligt fra dette. Så den absolutte hastighedsrekord på skinner blev sat af et amerikansk ubemandet køretøj, som er en slæde med en raketmotor og er 10.400 km/t ( Mach 8,5 ). For en bemandet raketslæde er hastighedsrekorden 1017 km/t.
Af togene tilhører rekorden det japanske maglevtog i L0-serien , som satte en hastighedsrekord på 603 km/t på JR-Maglev-banen den 21. april 2015. [1] [2] [3] [4] Af de konventionelle tog har den franske TGV rekorden med en hastighed på 574,8 km/t i 2007 .
Hvad angår hastighederne ved normal drift, tilhører rekorden her tog på den kinesiske Beijing-Shanghai- linje , som udvikler en gennemsnitshastighed på 303 km/t (med en maksimal tilladt hastighed på 350 km/t).
| Hastighed, km/t (mph) |
Navn | Type af rullende materiel | Land | datoen | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 (5) |
" Penidarren " | Lokomotiv | Storbritanien | 21. februar 1804 | |
| 24 (15) |
Bevægelse #1 | Lokomotiv | Storbritanien | 1825 | |
| 38,6 (24) |
" raket " | Lokomotiv | Storbritanien | 1829 | Nogle kilder giver en hastighed på 29 mph (46,4 km/t) |
| 48 (30) |
" raket " | Lokomotiv | Storbritanien | 1830 | |
| 56 (40) |
" raket " | Lokomotiv | Storbritanien | 15. september 1830 | Når man følger et enkelt lokomotiv med den sårede William Huskisson . Rekorden er ikke officielt bekræftet. |
| 96,6 (60) |
"Antilope" | Lokomotiv | USA | 1848 | Første beviste hastighed på 60 mph (26 miles på 26 minutter) |
| 125,6 (78) |
"Storbritanien" | Lokomotiv | Storbritanien | 1850 | Nogle kilder siger 80 mph |
| 131,6 (81,8) |
nr. 9 på Bristol og Exeter Railway | Lokomotiv | Storbritanien | juni 1854 | bred sporvidde |
| 144 (89,5) | "Crampton" | Lokomotiv | Frankrig | 20. Juli 1890 | |
| 206,7 (128,4) |
Forsøgsvogn fra Siemens & Halske | Elbil | Tyskland | 23. oktober 1903 | Erfaren elmotor, drevet af et 3-faset kontaktnet |
| 210,2 (130,6) |
Erfaren vogn fra AEG | Elbil | Tyskland | 28. oktober 1903 | Erfaren elmotor, drevet af et 3-faset kontaktnet |
| 215,0 (133,6) |
DRG SVT 137 nr. 155 (Krukenberg) | diesel tog | Tyskland | 23. juni 1939 | |
| 243 (150,99) |
CC 7121 | elektrisk lokomotiv | Frankrig | 21. februar 1954 | Et almindeligt serielt elektrisk lokomotiv med almindelige hjul. |
| 271,0 (168,39) |
TEP80 | Lokomotiv | Rusland | 5. oktober 1993 | Erfarent diesellokomotiv til passagerer, produceret af Kolomna Diesel Lokomotivfabrik |
| 320,6 (199,2) |
CC 7107 | elektrisk lokomotiv | Frankrig | 28. marts 1955 | Et almindeligt serielt elektrisk lokomotiv med almindelige hjul, men under løbet smeltede strømaftageren |
| 320,6 (199,2) |
BB 9004 | elektrisk lokomotiv | Frankrig | 29. marts 1955 | |
| 380 (236,12) |
TGV Sud-Est nr. 16 | elektrisk tog | Frankrig | 26. februar 1981 | Lokomotiv-trukket elektrisk tog med ekstra personvogne. Hjulenes diameter blev øget, og spændingen i kontaktnettet blev også øget. |
| 406,9 (252,83) |
InterCityExperimental (ICE-V) | elektrisk tog | Tyskland | 1. maj 1988 | Elektrisk lokomotiv trækkraft. For at reducere påvirkningen af kontaktophænget blev den ene af de to strømaftagere sænket |
| 408,4 (253,7) |
TGV Sud-Est nr. 88 | elektrisk tog | Frankrig | 12. december 1988 | Lokomotiv-trukket elektrisk tog med ekstra personvogne. Test blev udført på synkrone trækmotorer til anden generation af elektriske tog ( TGV Atlantique ) |
| 482,4 (299,7) |
TGV Atlantique nr. 325 | elektrisk tog | Frankrig | 5. december 1989 | Elektrisk lokomotiv trækkraft. |
| 515,3 (320,19) |
TGV Atlantique nr. 325 | elektrisk tog | Frankrig | 18. maj 1990 | Elektrisk lokomotiv trækkraft. Antallet af mellembiler blev reduceret til 3. |
| 574,8 (357,18) |
V150 | elektrisk tog | Frankrig | 3. april 2007 | Eksperimentelt lokomotiv trækkraft-elektrisk tog med ekstra passagermotor-endevogne, samlet af 2 lokomotiver (alias motorvogne ) fra TGV POS 4402 og 3 mellemvogne fra TGV Duplex , hvoraf to er yderligere udstyret med trækmotorer (som standard er alle biler trailere ). Samtidig blev hjulets diameter øget, og spændingen af ledningerne i kontaktnetværket blev øget på linjen, og spændingen blev øget. |
| km/t (mph) | Lokomotiv | Type (aksial formel) | Land | datoen | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 (5) |
Richard Trevithicks første damplokomotiv | 0-2-0 | Storbritanien | 21. februar 1804 | |
| 24 (15) |
Bevægelse #1 | 0-2-0 | Storbritanien | 1825 | |
| 48 (30) |
" raket " | 0-1-1 | Storbritanien | 1830 | |
| 96,6 (60) |
"Antilope" | USA | 1848 | Første beviste hastighed på 60 mph (26 miles på 26 minutter) | |
| 125,6 (78) |
"Storbritanien" | 1-1-1 | Storbritanien | 1850 | Nogle kilder siger 80 mph |
| 131,6 (81,8) |
nr. 9 på Bristol og Exeter Railway | 2-1-2 | Storbritanien | juni 1854 | bred sporvidde |
| 144 (89,5) | "Crampton" | 2-1-0 | Frankrig | 20. Juli 1890 | |
| 131 (82) |
nr. 999 (med Empire State Express -tog ) | 2-2-0 | USA | 10. maj 1893 | Nogle kilder giver en hastighed på 112 mph (179 km/t), hvilket gør det til det første tog til at bryde 100 mph-milepælen. Men de autoritative forskere M. Hughes og R. Tufnell sætter spørgsmålstegn ved det. . |
| 145 (90) |
LNWR nr. 790 "Hardwick" | 1-2-0 | Storbritanien | 22. - 23. august 1895 | Det blev erklæret som den maksimale hastighed, men kun gennemsnittet blev bekræftet. |
| 164 (102,3) |
GWR 3700 klasse 3440 "Truro" | 2-2-0 | Storbritanien | 9. maj 1904 | Ifølge nogle påstande er dette det første damplokomotiv, der accelererer hurtigere end 100 mph. |
| 185,07 (115,00) |
nr. 446 Pennsylvania Railroad | Storbritanien | 11. juni 1927 | Kære, det blev også oplyst, at damplokomotiv nr. 7002 i 1905 nåede en hastighed på 127,1 miles / t (204,55 km / t, omtale af denne rekord kan også findes i sovjetiske encyklopædier ). Den rekord blev dog aldrig talt, da vejens lokomotiver ikke var udstyret med speedometre , og hastigheden blev bestemt af den tid, det tog at passere miles. | |
| 166,6 (103,5) |
nr. 6402 Klasse F6 Milwaukee Road | 2-3-2 | USA | 20. juli 1934 | Den bekræftede gennemsnitshastighed for den første halvdel af turen var 75,5 mph, den anden - 89,92 mph |
| 160 (100) |
LNER Klasse A3 4472 Flying Scotsman | 2-3-1 | Storbritanien | 30. november 1934 | Det officielt dokumenterede faktum, at et damplokomotiv nåede en hastighed på 100 mph |
| 168,5 (104,70) |
LNER klasse A3 nr. 2750 "Papyrus" | 2-3-1 | Storbritanien | 5. marts 1935 | Det officielle faktum om accelerationen af damplokomotivet til en hastighed på over 100 miles / t |
| 181,1 (112,5) |
Nr. 2 Klasse A af Milwaukee Road | 2-2-1 | Storbritanien | 8. maj 1935 | Det blev hævdet, at 112,5 mph blev opretholdt i 4 miles, men gennemsnitshastigheden for 136 miles sektionen var 74,9 mph |
| 180,3 (112) | LNER klasse A4 2509 "Silver Link" | 2-3-1 | Storbritanien | 29. september 1935 | Valideret værdi. Nogle kilder giver en hastighed på 112,5 mph |
| 200,4 (124,52) |
Borsig DRG serie 05 002 | 2-3-2 | Tyskland | 11. maj 1936 | Nogle forskere udtrykte tvivl om pålideligheden, da der ikke er nogen videnskabelige publikationer og officielle rapporter, kun avisartikler |
| 202,6 (125,88) |
LNER Klasse A4 nr. 4468 Græsand | 2-3-1 | Storbritanien | 3. juli 1938 | 202,6 km/t er tophastigheden, gennemsnitshastigheden for en halv mil var 201,2 km/t. Næsten umiddelbart efter gik lokomotivet i stykker.[ betydningen af det faktum? ] , men blev derefter repareret og sat i drift igen inden for 9 dage. |
| km/t (mph) | Navn | Type | Sammensætning | Aksial formel | Land | datoen | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 181 (112,5) |
Pioner Zephyr | dieseltog med flere enheder | Mg+Pp+Ph | USA | 26. maj 1934 | ensrettet ledtog med halevogn | |
| 205,0 (127,4) |
DRG SVT 137 "Bauart Leipzig" | dieseltog med flere enheder | Mg+Pp+Mg | Tyskland | 17. februar 1936 | Den første præstation af et dieseldrevet tog med en hastighed på 200 km/t | |
| 215,0 (133,6) |
DRG SVT 137 nr. 155 (Krukenberg) | dieseltog med flere enheder | Mg+Pp+Mg | Tyskland | 23. juni 1939 | ||
| 230,4 (143,16) |
klasse 252 | lokomotivtrukket dieseltog | Mg+10Pp+Mg | Storbritanien | 12. juni 1973 | Prototype på InterCity 125 højhastighedsdieseltoget . Togets lokomotiv (aka motorvogn) er betegnet klasse 41. | |
| 238 (147,88) | Intercity 125 (HST, klasse 253) | lokomotivtrukket dieseltog | Mg+5Pp+Mg | Storbritanien | 1. november 1987 | Lokomotivet (aka motorvogn) på InterCity 125 -toget er udpeget som klasse 43 , vognene er Mark III. I 2006 blev denne rekord optaget i " Guinness Book of Records " | |
| 271 (168,39) |
TEP80-002 | lokomotiv | Rusland | 5. oktober 1993 | Den aksiale formel er 2o + 2o-2o + 2o. Optegnelsen anses for at være påstået af producenten, men ikke bekræftet på grund af manglen på uafhængige vidner. | ||
| 256,38 (159,30) |
Talgo XXI | lokomotivtrukket dieseltog | Mg+3Pp+Mg | Spanien | 12. juni 2002 | Ledtog. Lokomotivet (alias motorvogn) har betegnelsen 355-serien. Rekorden hævdes af den spanske producent |
| km/t (mph) | Navn | Type | Sammensætning | Beliggenhed | datoen | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 274,9 (170,8) | UAC TurboTrain | flere enheder trækkraft turbo tog | Mg+Pp+Mg | USA ( Trenton - New Brunswick ) | 20. december 1967 | |
| 318 (197,6) | TGV 001 | lokomotivtrukket turbotog | Mg+Pp+Mg | Frankrig | 1972 |
| km/t (mph) | Tog | Type | Beliggenhed | datoen | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1017 (631,94) | raketslæde | Holloman Air Force Base ( USA ) | 10. december 1954 | Administreret af John Stapp . [5] | |
| 4972 (3089,45) | raketslæde | New Mexico ( USA ) | 1959 | ||
| 9845 (6117,39) | raketslæde | Holloman Air Force Base ( USA ) | oktober 1982 | ||
| 10430 (6480,90) | raketslæde | Holloman Air Force Base ( USA ) | 30. april 2003 |