LNER klasse A4

LNER Klasse A4 er en serie af 2-3-1 type  passagerlokomotiver designet af Nigel Gresley til London og North Eastern Railway (LNER) i 1935. De var kendetegnet ved deres karakteristiske strømlinede design og høje hastighed. LNER Class A4 4468 Mallard har verdens hastighedsrekord for damplokomotiver. 35 lokomotiver af serien blev bygget til brug på East Coast Main Line som passagerekspresstogslokomotiver fra London Kings Cross via York til Newcastle og derefter fra Newcastle til Edinburgh. Driften af ​​damplokomotiver på denne rute fortsatte indtil begyndelsen af ​​1960'erne, hvor de blev erstattet af Deltic diesellokomotiver . Adskillige klasse A4'ere fortsatte med at operere i Skotland indtil 1966, især på Aberdeen-Glasgow højhastighedsruten, hvor de reducerede rejsetiden fra 3,5 til 3 timer.

Historie

Gresley introducerede klasse A4 i 1935 som et lokomotiv til Silver Jubilee Express , som forbinder Londons King's Cross Station og Newcastle Station . Toget blev opkaldt efter 25-årsdagen for kong George Vs regeringstid.

Under et besøg i Tyskland i 1933 så Grezley DRG 877 Flying Hamburger højhastigheds, strømlinede dieseltog . LNER overvejede at anskaffe lignende tog til brug på London-Newcastle ruten. Men datidens dieselenheder havde ikke den nødvendige trækkraft, og kapitalinvesteringen i den nye teknologi var uoverkommelig.

Grezli var sikker på, at et lignende resultat kunne opnås med et damplokomotiv, mens forholdet mellem pris og effektivitet ville være højere. Efter at have testet i 1935 Class A3 No. 2750 Papyrus , en hastighedsrekord med 173,8 km/t (108 mph), også designet af Grezley, bestilte LNER General Manager Ralph Wedgwood personligt Grezley til at bygge en forbedret version af Klasse A3 [1 ] . I første omgang blev der bygget fire lokomotiver, alle med ordet Silver ("sølv") i titlen. #2509 Silver Link var den første, efterfulgt af #2510 Quicksilver , #2511 Silver King og #2512 Silver Fox . På en demonstrationstur for at promovere ruten nåede Silver Link hastigheder på 181,1 km/t (112,5 mph) to gange, hvilket slog den britiske hastighedsrekord og havde i gennemsnit 160,9 km/t (100 mph) på strækningen 69,2 km (43 miles) lang [ 2] .

Silver Jubilee Express var kommercielt succesfuld; yderligere to lignende tog blev lanceret på dens model: Coronation (London-Edinburgh, juli 1937) og West Riding Limited (Bradford-Leeds-London, november 1937), for hvis drift det var specielt flere klasse A4 damplokomotiver blev bygget.

Konstruktion

Klasse A4 er udviklet til højhastigheds passagertransport. Brugen af ​​udglattede kanaler i dampkredsløbet, højere tryk i kedlen og udvidelse af brændkammeret bidrog alt sammen til et mere effektivt lokomotiv end klasse A3. Forbruget af både kul og vand er faldet. Yderligere udviklinger i designet omfattede den dobbelte skorsten i Kylchap-systemet, der for første gang erstattede den originale skorsten med #4468 Mallard, bygget i marts 1938. Denne enhed øgede lokomotivernes kapacitet, og de sidste tre lokomotiver i serien (#4901 Capercaillie , #4902 Seagull og #4903 Peregrine ) blev oprindeligt udstyret med det. I slutningen af ​​1950'erne blev dette rør installeret på alle klasse A4 damplokomotiver.

Et karakteristisk træk ved damplokomotiverne i serien var en strømlinet krop, som ikke kun forbedrede dens aerodynamik, øgede dens hastighedsegenskaber, men også skabte muligheden for at fjerne røg fra førerens synsfelt. Problemet med dårlig sigtbarhed var iboende i mange lokomotiver, især dem der kørte med kortafbryderventiler, og røgafvisere var en alternativ løsning [3] . Det unikke udseende gjorde damplokomotivet attraktivt for kunstnere, fotografer og filmskabere.

Strømlinede sideskørter, designet af Oliver Bulleid for at forbedre aerodynamikken, blev monteret på alle klasse A4 lokomotiver. De blev fjernet under Anden Verdenskrig for at forbedre adgangen til armeringsjernet til vedligeholdelse og blev ikke efterfølgende returneret [4] .

Med undtagelse af denne detalje var klasse A4 et af de få damplokomotiver med et strømlinet skrog, der beholdt det indtil slutningen af ​​dets drift. Mange damplokomotiver af dette design, inklusive Coronation-klassen, mistede kåbehuset for at reducere omkostningerne, forenkle vedligeholdelsen og forbedre udsynet for føreren.

Optag

LNER Class A4 4468 Mallard har verdens damplokomotivhastighedsrekord på 202,7 km/t (126 mph). Rekordhastigheden blev nået den 3. juli 1938 på Stoke Banks lille stigning syd for Grantham på East Coast Main Line. Den højeste hastighed blev registreret ved Post 90¼, mellem Little Bytham og Essendeen. Damplokomotivet brød den tidligere hastighedsrekord sat af det tyske damplokomotiv DRG klasse 05 nr. 002 i 1936, som var 200,4 km/t (124 mph).

Operationshistorik

Ingen anden serie af britiske damplokomotiver har så lang en rekordhistorie som klasse A4. Antallet af tilfælde af at nå en gennemsnitshastighed på 100 miles i timen for dem overstiger antallet af sådanne tilfælde for alle andre lokomotiver tilsammen [5] . En grund er, at klasse A4 opererede på East Coast Main Line, hvor der er flere muligheder for højhastighedstrafik (især på Stoke Bank) sammenlignet med andre britiske jernbaner.

I august 1936 kom Silver Jubilee -toget, drevet af lokomotiv nr. 2512 Silver Fox , drevet af chaufføren George Henry Heyman, ned fra Stoke Bank og nåede en tophastighed på 181,9 km/t (113 mph), den højeste hastighed i UK under normal passagertrafik [6] . Den højeste registrerede efterkrigshastighed for et britisk damplokomotiv blev også opnået af klasse A4. Det skete den 23. maj 1959, som en del af Stevenson Locomotive Societys jubilæumsfejring, da nr. 60007 Sir Nigel Gresley nåede 180,2 km/t (112 mph), mens han kørte et 400 tons tog ned ad Stoke Bank. Maskinmester Bill Hoole håbede at slå Mallards rekord , men Alan Pegler, som var med ham i førerhuset og anså risikoen for høj, gav besked på at sætte farten ned [7] .

Selvom klasse A4 primært var designet til højhastigheds-passagerekspresstog, var lokomotiverne også i stand til høj effekt. I 1940 nåede #4901 Capercaillie 2200 hk. Med. på en lige og jævn vej nord for York, med 21 vogne (730 bruttotons) med en gennemsnitshastighed på 122,1 km/t (75,9 miles i timen) over en sektion på 40 km (25 miles) [8] . Ifølge W. A. ​​Tulpins klassificering for dampmotorydelse, baseret på både effekt og varighed, er dette den højeste værdi, der nogensinde er opnået af et britisk lokomotiv [9] .

Den højeste registrerede kapacitet i klasse A4 var 2450 hestekræfter ved transport af 11 busser (390 tons containere, 415 tons brutto). Rekorden blev sat i 1963 af Mallard , der bestig Stoke Bank med en konstant hastighed på 128,7 km/t (80 mph) [10] . Ifølge O. S. Knock overstiger den opnåede ydeevne kraften udviklet af Mallard under en rekordtur i 1938. I det lange løb vil en klasse A4 med samme belastning have en hastighed på 50 til 60 mph på toppen af ​​Stoke Bank. Under turen den 8. september 1961 havde Mallard en tophastighed på 125,5 km/t (78 mph) [11] . Til sammenligning var den maksimalt mulige effekt af klasse 40 diesellokomotivet (som var beregnet til at erstatte klasse A4) 1450 hk. Med. [12] , selvom denne værdi blev tilvejebragt i lang tid og uden indsats fra brigadens side.

Efterkrigshistorien

På trods af at der efter krigen dukkede nye damplokomotiver af typen 2-3-1 op, og driften af ​​passagereksprestog, som klasse A4 var beregnet til, ophørte, fortsatte disse damplokomotiver med at blive drevet, primært på ruten fra London til Edinburgh.

I 1950'erne førte forbedrede metoder til indstilling af Gresley-dampfordelingsmekanismen til snævrere lejetolerancer, og som et resultat eliminerede det næsten fuldstændigt overbelastningen af ​​den midterste cylinder. Det samme skete, da den lange indvendige cylinderstang blev udskiftet med en af ​​Great Western Railway- typerne, hvorefter der med ordentlig vedligeholdelse ikke var problemer med den [13] .

Udskiftningen af ​​alle rør med det dobbelte Kylchap-system begyndte i 1956 på opfordring fra P. N. Townend, assisterende lokomotivinspektør i King's Cross. Forslaget blev oprindeligt mødt med betydelig modstand fra den øverste ledelse, men tilladelsen blev til sidst givet, hvilket resulterede i besparelser på 1,7 til 2,0 kg per kilometer (5 til 7 pund per mil), mere end at retfærdiggøre omkostningerne ved ombygningen [14] .

Disse forbedringer har resulteret i en betydelig forøgelse af tilgængeligheden.

Lokomotiver

De første fire lokomotiver havde ordet "sølv" ("sølv") i deres navne, da de var beregnet til Sølvjubilæumstoget ("Sølvjubilæum"). Nr. 2512 Silver Fox havde en rævegrafik i rustfrit stål på midten af ​​hver side af det strømlinede kabinet, lavet af Sheffield stålværk Samuel Fox and Company [18] . Det næste parti af klasse A4'er blev opkaldt efter fugle, især dem med høj flyvehastighed - Grezley var en ivrig fugleelsker. Fem damplokomotiver (nr. 4488-4492) blev opkaldt efter landene i det britiske imperium, de var beregnet til det nye Coronation -tog, der forbinder England og Skotland. To mere (nr. 4495 og nr. 4496) var beregnet til at arbejde med West Riding Limited express , de fik navne forbundet med uldhandelen: Golden Fleece ("Golden Fleece") og Golden Shuttle ("Golden Shuttle"). [19]

nr. 4498 var den 100. 2-3-1 (eller Gresleys "Pacific") motor. Det blev opkaldt efter sin designer. Efterfølgende blev andre A4'er omdøbt, normalt givet navnene på direktørerne for LNER.

Dekommissionering

Den ene motor, nr. 4469 Sir Ralph Wedgwood, blev taget ud af drift og skrottet efter at være blevet beskadiget ved bombningen af ​​York den 29. april 1942. På dette tidspunkt var det under større reparationer i Gateshead. Lokomotivet arbejdede på lokale linjer og blev tildelt York North Shed-depotet (bygningen huser i øjeblikket National Railway Museum . En af de tyske bomber ramte lokomotivet direkte, men dets tender forblev brugbart og blev senere overført til en af ​​LNER Thompson Klasse A2 /1 .

De næste fem damplokomotiver ophørte i december 1962: #60003 Andrew K. McCosh , #60014 Silver Link , #60028 Walter K. Whigham , #60030 Golden Fleece og #60033 Seagull . De resterende repræsentanter for serien blev nedlagt fra 1963 til 1966. De sidste tilbageværende på linjen var seks damplokomotiver: # 60004 William Whitelaw , # 60007 Sir Nigel Gresley , # 60009 Union Of South Africa , # 60019 Bittern , # 60024 Kingfisher og # 60034 Lord Faringdon . #60019 og #60024 var de sidste, der blev udstedt i september 1966.

Bevaring

Seks klasse A4 damplokomotiver overlever. Tre af disse blev overført til depotet i Skotland efter lukningen af ​​King's Cross lokomotivdepot i 1964. Nr. 60024 Kingfisher var også planlagt til at blive bibeholdt, men blev skrottet som følge heraf efter flere mekaniske problemer blev opdaget. Fire klasse A4 er placeret i Storbritannien og har arbejdet på British Railways hovedlinjer i nogen tid efter at være blevet taget ud af rutefart. To mere blev doneret til USA og Canada. Både nordamerikanske damplokomotiver, såvel som tre britiske, blev flyttet til National Railway Museum i York i slutningen af ​​2012 i en treårig periode som en del af 2013-fejringen af ​​75-året for, at Mallard satte verdens hastighedsrekord til damplokomotiver [20] .

Fra august 2016 er det kun Sydafrikas Union, der er i drift , hvis certifikat er gyldigt indtil 2019; nr. 60007 blev sendt til eftersyn den 20. september 2015, og nr. 4464 arbejdede indtil udgangen af ​​2015 på Brøndkarselinjen, hvorefter den blev sendt til eftersyn til Crewe .

I tabellen er det aktuelle nummer fremhævet med fed skrift.

Modeller

Klasse A4's karakteristiske udseende har skaffet den opmærksomhed fra modeljernbaneproducenter. Replikaer af damplokomotiver er dukket op i de fleste populære skalaer, og endda inkluderet som et Brio træjernbanelegetøj . En af de to første modeller produceret af Hornby Dublo i 1938 var klasse A4 [22] . I september 2003 skabte Hornby en fungerende 00-skala dampversion, der brugte en elektrisk kedel til at generere damp. Trix har produceret klasse A4 i 00 skala siden 1970; den blev omdøbt til Liliput-modellen i 1974 og har overlevet til i dag i modificeret form som Kader-modellen for moderselskabet Bachmann, der købte Liliput i 1993 [23] . Dapol producerer i øjeblikket flere versioner af klasse A4 i N-skalaen [24] og inkluderede også modellen i Black Label -mærket [25] .

Noter

1. ↑ Hughes, Geoffrey. Sir Nigel Gresley: Ingeniøren og hans  familie . - The Oakwood Press, 2001. - S. 128-129. - ISBN 0-85361-579-9 .
2. ↑ Nock, OS: The Locomotives of Sir Nigel Gresley (London: The Railway Publishing Co., 1945) s. 129
3. ↑ Locomotive Practice & Performance af Cecil J Allen s. 56
4. ↑ Robertson, Kevin: The Leader Project: Fiasco or Triumph? (Oxford: Oxford Publishing Company, 2007) ISBN 0-86093-606-6
5. ↑ Lokomotivydelse af R Nelson, s. 12
6. ↑ Jones, Robin. Gråænd 75  (neopr.) . - Horncastle: Mortons Media Group Ltd, 2013. - S. 54. - ISBN 978-1-909128-15-6 .
7. ↑ Hastighed på østkystens hovedbane af P Semmens, s. 90-92
8. ↑ Locomotive Practice & Performance af Cecil J Allen, s. 153. Originalt oplag offentliggjort i Railway Magazine, september 1940.
9. ↑ British Steam siden 1900, W. A. ​​Tuplin, George Allen og Unwin / Pan Books.
10. ↑ Nock, 1985 , s. 89-91
11. ↑ Farr, Keith. Practice & Performance: New Light on ... Mallard the Magnificent  //  The Railway Magazine  : magazine / Pigott, Nick. - Horncastle: Mortons Media Group, 2013. - Juli ( vol. 159 , nr. 1347 ). - S. 16-17 . — ISSN 0033-8923 .
12. ↑ Nock, 1985 , s. 31
13. ↑ Scott, Ron; Reed, Brian. Gresley A4s  (neopr.)  // Loco Profile. - Berks UK: Profilpublikationer, 1971. - Nr. 19 . - S. 166 .
14. ↑ Rogers, oberst. HCB, Thompson & Peppercorn Locomotive Engineers (Ian Allan, London UK 1979 ISBN 0-7110-0910-4 .) s.52
15. ↑ The ABC of LNER LOCOMOTIVES (Renumbering Edition), Ian Allan, 1946
16. ↑ Boddy et al., 1973 , fold-ud ark inde bagomslaget
17. ↑ Union of South Africa lokomotiv til at dampe ind i Shildon . BBC (19. oktober 2012). Dato for adgang: 31. januar 2017. (ubestemt)
18. ↑ Boddy et al., 1973 , s. 120
19. ↑ Boddy et al., 1963 , s. 52
20. ↑ BBC News - Mallard 'søsterlokomotiver' ankommer til Liverpool-dokker . bbc.co.uk (3. oktober 2012). Hentet: 25. februar 2013. (ubestemt)
21. ↑ Steam Railway magazine udgave 462
22. ↑ [1] Arkiveret fra originalen den 1. februar 2010.
23. ↑ Ramsay, John; Hammond, Pat. Ramsay's British Model Trains Catalogue  (neopr.) / King, John. — 3. - Felixstowe: Swapmeet Publications, 2002. - S. 298, 302, 33. - ISBN 0-9528352-7-4 .
24. ↑ Dapol A4 . www.nugageforum.co.uk . (ubestemt)
25. ↑ Dapol Black Label A4 - Dapol . rmweb.co.uk . (ubestemt)

Litteratur

• Boddy, M.G.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Stolt, P.; Yeadon, WBLokomotiver fra LNER, del 1: Foreløbig undersøgelse  / Fry, EV. Potters Bar: RCTS, 1963.
• Boddy, M.G.; Neve, E.; Yeadon, WB Lokomotiver af LNER, del 2A: Tender Engines - Klasse A1 til A10  / Fry, EV. — Kenilworth: RCTS, 1973. - ISBN 0-901115-25-8 .
• Nok, OSBritish Locomotives of the 20th Century bind 3: 1960 – i dag . — London: Guild Publishing/Book Club Associates, 1985.

Link

• LNER Encyclopedia Side
• Detaljeret liste over LNER klasse A4 damplokomotiver
• Railuk database
• Skærmbilleder fra filmen Elizabethan Express

Video

• 1935 Silver Jubilee demonstrationsrejse til Grantham
• 1944 - Afskedigelse af pensionering af maskinmester Duddington