En flydende tank er et kampfartøj ( tank ), der er i stand til selvstændigt at overvinde vandforhindringer ved at holde det på vandoverfladen og kæmpe på land og vand [1] .
Der er tre måder at sikre tankens opdrift på: på grund af forskydningen af dens skrog, ved hjælp af udvendige hængslede pontoner og ved hjælp af glidende (harmonika-lignende) skærme.
Det første flydende pansrede køretøj blev bygget af briterne. Det var en mellemstor tank D, hvis prototype blev skabt i 1919 under ledelse af F. Johnson. Tanken bevægede sig på vandet og spolede sporene tilbage - ved hjælp af effekten af "skovlhjulet".
I 1929 blev en virkelig pålidelig amfibietank udviklet af Vickers-Armstrong bygget i Storbritannien . Denne model kan betragtes som matriarken af amfibiske kampvogne som en klasse af kampkøretøjer. De kaldte det en amfibisk kampvogn "Vickers-Carden-Lloyd" typer A4E11 og A4E12. Vickers svævede på grund af den maksimale lette vægt, ekstra tanke (installeret under bunden af skroget) og fenderflydere fastgjort over sporene. Skruen blev drevet af en aksel fra gearkassen. Drejning svævende blev leveret af rattet.
USSRI 1931 modtog Red Army Mechanization and Motorization Administration information om de vellykkede tests af den britiske Vickers-Carden-Loyd A4 amfibietank. I efteråret 1931 modtog designteamet fra Moskva-bolsjevikfabrikken en ordre om hurtigst muligt at begynde udviklingen af en lignende sovjetisk maskine. Arbejdet blev ledet af Semyon Ginzburg . Den konstruerede og byggede eksperimentelle lette amfibiske enkelttårnede tank blev betegnet T-33 .
På samme tid, i 1931, blev Walter Christies amfibietank , købt i USA under dække af en " traktor ", testet på Kubinka træningspladsen . Tanken blev solgt uden tårn.
I 1932, på Moskva-fabrikken nr. 37 "Red Proletarian", under ledelse af Nikolai Astrov , blev PT-1 "flydende tank først"-tårnet udviklet og bygget med kraftfulde våben: en 20-K kanon og tre DT-29 maskingeværer i tårnet og en fjerde DT-29 i kassens frontplade. Bilen viste sig at være vellykket og bestod testene. PT-1 tanken kom dog ikke i drift. Præference blev givet til kanonhurtige kampvogne af BT-serien .
I USSR , i 1932, baseret på T-33 prototypen, blev T- 37A let rekognoscerings amfibietank bygget udstyret med sideflydere. Og fire år senere dukkede den næste model op - T-38 . Stabiliteten af denne tank på vandet blev kun sikret af formen på skroget - der var ingen flydere. Køretøjet blev bredere og lavere, hvilket øgede dets stabilitet , og et forbedret affjedringssystem gjorde det muligt at øge hastigheden og glathed, det var den mest succesrige blandt amfibietankene i 1930'erne og blev produceret af industrien indtil 1939 .
I midten af 30'erne af det XX århundrede løb amfibiske tanke , hvor de gik på vandet, herunder på Ilmen -søen , fra Shelons munding til Volkhovs kilde , fra Volkhov til Ladoga, langs Ladoga Kanalen til Neva , langs Neva til Peter og Paul-fæstningen . Overførsel af flydende tanke over lange afstande langs vandvejene på slæb af dampskibe blev udført. Oplevelsen var ganske vellykket, en deling kampvogne blev bugseret med en hastighed på op til 10 km i timen langs Neva [2] .
USA1922 - 1927 i USA gennemførte Walter Christie lignende udviklinger som englænderne. Ingen af de oprettede maskiner blev lanceret i serien. En af de amfibiske kampvogne blev erhvervet af USSR .
Under krigen i 1942 - 1944 , som forberedelse til landingsoperationer på Stillehavsøerne og i Europa, skabte amerikanske specialister en række flydende kampkøretøjer. Hele LVT -serien skabt i denne periode af amerikanerne havde ikke propeller og ror. Og bevægelsen blev udført ved at spole sporene tilbage. Maskiner i LVT-serien var kendetegnet ved god sødygtighed, men på land var de inaktive og (på grund af svag rustning og store størrelser) meget sårbare over for fjendens ild. Der var mange af dem - omkring 18.500 enheder. Disse kampvogne deltog i alle allierede amfibiske operationer i Anden Verdenskrig. Også mere end 1.000 kampvogne - for det meste Valentines og Shermans - blev konverteret til at flyde i krigsårene ved hjælp af Duplex Drive (DD) systemet, som brugte en glidende skærm.
PolenUnder indflydelse af engelsk tankbygning i Polen blev en eksperimentel amfibietank PZInż 130 designet og bygget i to eksemplarer . Designet blev ledet af ledende ingeniør Edward Gabich. Kampkøretøjet i en lille serie blev produceret i Tjekkoslovakiet .
TjekkoslovakietŠOT var den første amfibiske kampvogn i Tjekkoslovakiet. Projektet blev bestilt af hæren i oktober 1936 under indflydelse af de britiske og sovjetiske tankskoler. Udvikling på en konkurrencedygtig måde blev betroet Škoda og ČKD . Den fremtidige lette kampvogn var beregnet til rekognoscering og skulle have let skudsikker rustning. Bevæbning: to tunge maskingeværer.
Škoda har allerede på eget initiativ arbejdet på en flydende tank. Dette afgjorde udfaldet af konkurrencen til hendes fordel; virksomheden fik ret til at udvikle et nyt pansret køretøj. Det første navn blev dechifreret som ŠO (tjekkisk Škoda Obojzivilny). Efter at have underskrevet kontrakten tildelte hæren ŠOT-indekset til amfibietanken.
I konstruktionen af prototypen blev chassiset fra LT vz.35 delvist brugt . Brættet bestod af fire vejhjul, en forreste rulle, fire ruller, en forreste rulle og forreste styre- og baghjul. Det nittede skrog blev samlet af panserplader med en tykkelse på 6 til 15 mm. Tanken var udstyret med en Avia TR-12 flymotor med et radialt arrangement af cylindre. Tanken var bevæbnet med to ZB vz.37 maskingeværer , en i tårnet og en i frontskroget. Besætning: 3 personer.
På det tidspunkt , hvor landet blev besat af Wehrmacht , var SOT-prototypen ikke færdiggjort og forblev på fabrikken i ét eksemplar.
JapanEn anden amfibietank udviklet i krigsårene var den japanske Ka-Mi . Denne tank holdt sig flydende ved hjælp af pontoner , som blev droppet efter landfald , installeret foran og bag skroget. Med hensyn til dens egenskaber på land, oversteg den markant den amerikanske bil, selvom den mistede opdrift efter at have tabt pontonerne. På grund af den generelle tilbageståenhed af japansk tankbygning var omfanget af dets produktion desuden meget lille - kun 180 eksemplarer.
Efter krigen adopterede USSR PT-76 , udviklet i 1949-1951. under ledelse af J. Kotin . Den pålidelige, manøvredygtige PT-76 tjente som grundlag for den pansrede mandskabsvogn BTR-50P , som dukkede op i 1952 , som rummede 20 soldater, og blev oprettet 5 år senere BTR-50PK.
Efterfølgende opgav den sovjetiske hær udviklingen af amfibiske kampvogne. Deres rekognosceringsfunktion blev overtaget af flydende BRDM'er og til dels af BMP'er . Funktionen af ildstøtte ved forcering af vandbarrierer er flydende selvkørende kanoner ( 2S1 Gvozdika , 2S9 Nona-S osv.) samt BMP'er.
Andre staterLavede en lignende teknik i andre lande. Så i 70'erne begyndte Kina at producere Type 63 , hvis prototype var PT-76, men kineserne brugte et halvkugleformet tårn med en 85 mm pistol, og skroget blev gjort højere.
Svenskerne , under hensyntagen til de naturlige træk i deres land, har siden 1971 produceret en 15,5 tons IKV-91 tank , udstyret med en 90 mm kanon med en laserafstandsmåler og en elektronisk ballistisk computer og et 7,62 mm maskingevær koaksialt med det. En 295-hestekræfters dieselmotor, der stod diagonalt i kraftrummet, gav en hastighed på 67 km/t på land, og på vandet bevægede den sig på grund af rotationen af gummi-metalskinner, hvis øvre del var indesluttet i et hydrodynamisk hus.
I dag er det kun PT-76, den amerikanske M551 Sheridan, den kinesiske Type 63 og den svenske IKV-91, der er i stand til at krydse vandforhindringer på farten, uden træning og yderligere enheder.
KinaPå basis af det planende panservogn / infanteri kampvogn ZBD2000 blev der oprettet en modifikation, som er den eneste planende amfibietank i verden, der udvikler en hastighed på 50 km/t på vandet.
| Typologi af tanke | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassificering af tanke iht |
| ||||||||||||||||||
| Layoutdiagram for |
| ||||||||||||||||||