Eagle (station)

I 1868 ankom det første tog fra Moskva til Orlovsky-banegården.

Det første tog til Orel i 1868 blev bragt af en engelsk chauffør. Hele turen tog omkring 12 timer. Det tog meget tid at overføre brøddistributionskanalen til jernbanen, men dette bidrog til den hurtige udvikling og udvidelse af Oryol-jernbanekrydset og det fuldstændige ophør af sejlads langs Oka . Kontorbygninger og infrastruktur blev bygget. Ved stationen Oryol-Tovarny var der i slutningen af ​​århundredet 37 forskellige strukturer. Yelets-stationen omfattede 34 forskellige genstande.

Samtidig blev togtrafikken åbnet langs Orel - Vitebsk - Riga -linjen , som forbandt Sorte Jord-regionen med de baltiske havne. I 1870 strakte jernbanespor sig fra Orel mod øst gennem Yelets og Lipetsk til Gryazi og senere til Tsaritsyn .

Togstationer

Oprindeligt var det planlagt at bygge i Orel, såvel som i Tula og Kursk, en typisk stationsbygning til førsteklasses station for Moskva-Kursk-jernbanen, designet af arkitekten M. G. Arnold. Men i sidste ende blev Arnolds projekt kun implementeret i Tula , mens kejser Alexander II for Orel og Kursk i marts 1866 personligt valgte Oryol-arkitekten Joseph Thibault-Brignolles' projekt [4] .

Den konstruerede bygning af Orlovsky-Vitebsky jernbanestation er blevet en integreret del af byen, dens symbol. På førrevolutionære postkort fremstod stationsbygningen ikke mindre end templer, centrale gader og andre seværdigheder. Oryol-forfatteren Ivan Alekseevich Bunin beskrev i sit værk "The Life of Arsenyev" byen Oryol og dens station:

den samme Ørn, som jeg stadig næppe forestiller mig overhovedet, men som allerede er overraskende ved, at der langs stationen er en stor flyvning over hele Ruslands kort: mod nord - til Moskva, til St. , mod syd - til Kursk og i Kharkov, og vigtigst af alt - til selve Sevastopol ...

Jeg plejede at gå til togstationen. Bag triumfportene begyndte mørket, amtets vildmark om natten ... Vintermarkvinden bar allerede lokomotivernes skrig, deres sus og denne søde lugt af kul, opløftende til sjælens dybder med en følelse af afstand, rum . På vej mod sortende, hastede førerhuse med ryttere - er Moskva-posten ankommet endnu? ... Buffetsalen er varm af folket, lysene, køkkenets lugte, samovaren, suser rundt, blafrer med frakkehaler, tatar-lakajer ... Ved fællesbordet - et helt købmandssamfund, eunukker spis kold stør med peberrod ... I bogstationen har stationskiosken altid været en stor charme for mig, - og her er jeg, som en sulten ulv, vandrer omkring ham, ryster, ser på inskriptionerne på de gule og grå rygsøjler af Suvorins bøger. Alt dette vækker så min evige tørst efter vejen, vogne og forvandler sig til en sådan længsel efter den, som jeg kunne være så usigelig glad med på vejen et sted, at jeg skynder mig ud, skynder mig til førerhuset og haster til byen, til den. redaktionen...

Ingen af ​​Orlovitterne - klassikere af russisk litteratur, undtagen Bunin , viste ikke den lokale jernbane så detaljeret i deres arbejde.

Sammen med bygningen af ​​Orlovsko-Vitebsky-banegården i 1868 blev der bygget en kraftfuld infrastruktur, et lokomotivdepot, hvis bygninger har overlevet den dag i dag.

Stationen begyndte hurtigt at blive til et transportjernbanekryds. Senere, på grund af udvidelsen af ​​Bryansk  - Oryol -linjen mod nord, kom trafikken langs denne gren igennem. Det blev besluttet at lægge en ny strækning af sporet foran facaden på stationsbygningen, der skubber sporvognsskinnerne. Stationens ø-placering i forhold til sporene er bevaret den dag i dag.

Uopfyldte planer

At dømme efter tempoet i byggeriet og planer for fremtidige motorveje, var Orel bestemt til at blive jernbanehovedstaden i den europæiske del af Rusland. Med adgang til Volga , Syd, Østersøen og Moskva , måtte Orel i begyndelsen af ​​det 20. århundrede også få en direkte rute til Petrograd og Rostov ved Don . Som et resultat ville dette skabe motorvejen Petrograd  - Kaukasus , rettet til det yderste , uden om Moskva . I dokumenterne fra 1916 blev vejen Oryol  - Petrograd opført som allerede under opførelse. Den vigtigste last til transport på den var planlagt til at være Donbass -kul samt mad, bomuld, tømmer, biler og olie. Byggeplanerne var allerede blevet beregnet så detaljeret, at strukturerne for transport, omkostninger, belastning på hver sektion og de besparelser, som den nye filial ville give, var udarbejdet. Det kommende år 1917 forhindrede dog yderligere byggeri.

1917–1941

De sovjetter, der kom til magten, satte først pris på omfanget og nødvendigheden af ​​at bygge Orel  - Leningrad -linjen og vendte tilbage til den allerede i det første årti efter Oktoberrevolutionen . Det bolsjevikiske Rusland , der ikke havde flere afsætningsmuligheder til Østersøen, anviste retningen for godstransport til Leningrad . Udbruddet af borgerkrig forhindrede dog igen byggeriet i at fortsætte.

Et interessant tilfælde opstod i 1919 ved siden af ​​lokomotivdepotet. Den revolutionære leder Yakov Sverdlov var på vej tilbage til Moskva fra Kharkov . Den 7. marts 1919, omkring klokken 10, standsede toget ved Orel-stationen, fordi Oryol-jernbanearbejderne strejkede og blokerede for trafikken. Der var hungersnød i provinsbyen Sovjetrusland. Drevet til fortvivlelse af deres familiers sult og deres kæres død, krævede Orel-jernbanearbejderne, at Sverdlov skulle komme ud til dem. Så snart et medlem af centralkomiteen trådte ind på platformen, fløj kul og tømmerstokke til lokomotiver mod ham fra en flok på tusinder. Ved at miste bevidstheden faldt Sverdlov til jorden. Vagterne startede et slagsmål med en flok orlovitter. [5] Allerede syg på det tidspunkt døde revolutionens leder, Yakov Sverdlov, en uge senere den 16. marts i Moskva. Orel lokomotivdepotet blev opkaldt efter ham.

I oktober 1919 kom stationen, ligesom byen, under Denikins hvide hærs kontrol. I løbet af ugen stod pansertogene "John Kalita" og "Officer" på Oryol-jernbanesporene . Den 17. oktober 1919 fik Oryol besøg af chefen for 1. infanterikorps, generalløjtnant A.P. Kutepov , som ankom til byen med damplokomotiv.

Efter borgerkrigen kom hårde tider for jernbaneknudepunktet i byen Orel. I 1922-1923. ledelsen af ​​Oryol-Vitebsk-vejen er ved at blive likvideret , og på grund af den allerede bygget sektion af sporet, der ikke er forbundet med andre linjer, dukkede udtrykket "Orlovsky bush" af den sydøstlige jernbane op i kurset . Ikke kun åbenlyse bureaukrater blev smidt ud på gaden, men også hundredvis af fremragende specialister. Antallet af Oryol-jernbanearbejdere for hele den arbejdende befolkning mindede dog om, at byen var et stort jernbaneknudepunkt. Selv da Orel i 1930'erne kun blev et regionalt centrum, forblev stationen byens hovedvirksomhed.

Perioden af ​​den store patriotiske krig

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig gik tog med evakuerede fabrikker og virksomheder i landet gennem Orel . Med begyndelsen af ​​besættelsen af ​​byen den 3. oktober 1941 kom stationen under kontrol af de nazistiske tropper . Stationen var et strategisk mål for de tyske tropper . Gennem det blev våben, ammunition, brændstof leveret til den fremrykkende 2- tankhær Guderian til Moskva og derefter Wehrmacht -soldaterne stationeret i Orel . Ifølge en almindelig misforståelse, før de trak sig tilbage fra Orel i august 1943, brændte og sprængte tyske tropper stationsbygningen i luften. Men faktisk blev Orlovsky-banegården bygget i 1868 ødelagt af sovjetisk langdistanceflyvning. Ved at bruge Pe-8 tunge bombefly og 5-tons FAB-5000 bomber , deaktiverede 890. og 746. luftfartsregimenter natten mellem 4. juni og 19. juli 1943 Oryol jernbaneknudepunktet fuldstændigt, ødelagde ammunitionsdepoter og fjendens udstyr og vendte stationsbygningen. i ruiner. [6] [7] Da de sovjetiske tropper fra 5. Mikhalitsina T.P. og 380. Plotnikova P.M.-riffeldivision den 4. august befriede Oryol-jernbanekrydset, så de i stedet for den smukke Oryol-station en næsten fuldstændig ødelagt sort røgfyldt bygning med Tysk Orel-indskrift på den ene udvendige overlevende mur. På grund af det faktum, at Orel var blandt de 15 største og ældste russiske byer, der var mest berørt under krigen, hvis prioritet genoprettelse blev bestemt af dekretet fra Rådet for Folkekommissærer i USSR af 1. november 1945 , genoprettelsen af station blev en prioriteret efterkrigsperiode.

Ny station

Den tidligere Orlovsko-Vitebsky-banegård og den tidligere Yeletsky-banegård (Oryol-stationen) blev hårdt beskadiget under krigen. Det blev besluttet at restaurere stationen samme sted med udgangspunkt i de bevarede dele af den gamle bygning. Kælderetagen var næsten ikke beskadiget og blev bevaret i sin oprindelige form (det var den, der tjente som grundlag for den nye station). Arkivdokumenter nævner, at stationsbygningen begyndte at fungere i 1946.

Den moderne bygning af Orlovsky-banegården blev bygget i 1949-1950 i henhold til det unikke projekt af arkitekten S. A. Mkhitaryan i stil med russisk klassicisme . Bygningen er rummelig og samtidig fri for unødvendige hulrum. En detaljeret analyse af layoutet af den moderne bygning afslører de bevarede træk ved den gamle station. Ifølge nogle rapporter deltog tilfangetagne tyskere i restaureringen af ​​stationen, såvel som at brolægge den centrale Lenin-gade med belægningssten . Den ydre terminalbygning blev bygget i europæisk stil. I USSR blev Orlovsky-banegården betragtet som en af ​​de smukkeste stationer i landet. Berømte Oryol-beboere ser fra de farvede glasvinduer i store vinduer: Turgenev , Bunin , Fet , Andreev , Prishvin . Stationspladsen, bygget op med lave halvcirkelformede sandfarvede bygninger, der bliver til søjlegangen ved indgangen til stationsperronerne, og Jernbanemændenes Kulturhus beliggende overfor, er et integreret arkitektonisk ensemble.

På byens dag den 5. august 1968 blev et tårnur installeret i midten af ​​ensemblet af stationens ydre bygning. Arbejdet blev udført af SU-330 og Oryol Watch Factory "Yantar" i henhold til projektet af arkitekten O. V. Levitsky. Uret fremfører en melodi fra Oryol-komponisten V. S. Kalinnikovs 1. symfoni .

I 1958 blev elektrificeringen af ​​hovedlinjen fra Moskva til Orel påbegyndt . Lidt senere blev Kursk  - Kharkov -sektionen elektrificeret . Forstæders elektriske tog begyndte at køre gennem Oryol .

Platforme

Stationen har 7 passagerperroner, som hver accepterer elektriske tog. Ulige perroner 1,3,5,7 er placeret på forsiden af ​​stationens øbygning, endda perron nr. 2,4,6 - fra siden af ​​lokomotivdepotet.

Adgang til perron nr. 7 er mulig fra Banegårdspladsen (via trappen på siderne af hovedindgangen)

Udgange til perron nr. 3 og nr. 5 gennem en fodgængertunnel mellem Privokzalnaya Sq. og øens stationsbygning.

Udgang til perron nr. 1 og nr. 2 gennem Stationens øbygning.

Udgang til perron nr. 4 og nr. 6 gennem stationsbygningen til perron nr. 2, derefter gennem den langs broerne til perron nr. 4 og 6.

Platforme #1-6 er lave, platform #7 er høje.

Da den nye stationsbygning benytter kælderen til den tidligere, opstod der allerede fra begyndelsen vanskeligheder med anlæggelsen af ​​en fodgængertunnel til passagerperronerne. På tidspunktet for ophøret af byggeriet af hele komplekset (1953) var fodgængertunnelen ikke færdigbygget hverken til perron nr. 4 og 6 eller til selve stationens centralhal. Som et resultat af dette blev den oprindeligt planlagte fronttrappe ind i fodgængertunnelen fra stationens første sal (efter eksemplet med udgangen til tunnelen på stationen i Kursk) aldrig implementeret. I stedet blev der skåret smalle midlertidige passager fra hjørnerne af stationsbygningen ind i en ufærdig tunnel, hvorfor udgangen fra stationen til tunnelen ikke kan klare strømmene fra ankommende tog og køer opstiller sig på perron nr. 1 og 2 til ind i tunnelen.

På Orlovsky-banegården bruges den traditionelt etablerede spornummerering ikke. Informationsvisere angiver kun nummerering af platforme, nummerering af stier bruges ikke.

Det er interessant, at der ikke er nogen elektrificering på sporene, der passerer perron nr. 5 og nr. 7, da disse perroner bruges til afgang af dieseltog på vej mod Bryansk, Lgov og Verkhovye.

Det nuværende udviklingstrin

Rekonstruktion

JSC "Russian Railways" planlægger at investere 237 millioner rubler i eftersyn af Orlovsky-banegården. Hidtil er de nordlige og sydlige kassehaller blevet totalrenoveret. Ifølge I. V. Meshkov, leder af Oryol-stationen, forudser genopbygningsplanen et større eftersyn af hvilerummet i år. Efter færdiggørelsen vil det blive moderne hotel-type med alle bekvemmeligheder.

Der er forudsat investeringer i reparation af stationen frem til 2020. Siden åbningen af ​​stationsbygningen i 1950 har den ikke kendt en eneste større ombygning. Den nuværende er den første i sin historie. [ti]

Og i sommeren 2010 blev en ny aftale underskrevet mellem regeringen i Oryol-regionen og direktoratet for jernbanestationer i grenen af ​​russiske jernbaner. Ifølge ham var Orel-stationen inkluderet i programmet for den omfattende modernisering af 340 stationer af de russiske jernbaner. Oryol-stationen blev optaget på prioriteringslisten over moderniseringsobjekter. Mængden af ​​investeringer er steget til et hidtil uset beløb - 1 milliard 800 tusind rubler. En del af midlerne går til opførelsen af ​​et moderne indkøbs- og kontorcenter med et areal på 35.000 kvadratmeter. Genopbygningen vil sikre den omfattende sikkerhed for passagerer, besøgende og ansatte på stationen og stationen, øge den tekniske og teknologiske pålidelighed af bygninger, strukturer og tekniske systemer på stationen. Dokumentet om den fælles gennemførelse af projektet indeholder også bestemmelser om opførelsen af ​​et transportknudepunkt og arrangementet af det tilstødende territorium. Ifølge Sergey Abramov, leder af Direktoratet for Jernbanestationer, en filial af JSC Russian Railways, vil opførelsen af ​​en moderne infrastruktur af stationer bidrage til dannelsen af ​​transportknudepunkter og som følge heraf den aktive økonomiske udvikling af infrastrukturen i Russiske jernbaner og kommuner.

Da det er planlagt at organisere bevægelsen af ​​højhastighedstog gennem Oryol-stationen, vil genopbygningen af ​​stationen blive udført samtidig med moderniseringen af ​​jernbaneinfrastrukturen. Ifølge guvernøren for Oryol-regionen Alexander Kozlov er moderniseringen af ​​Oryol-banegården perfekt kombineret med infrastrukturplanerne for at forberede fejringen af ​​450-årsdagen for Orel i 2016. Gennemførelsen af ​​dette projekt vil ændre ansigtet på ikke kun stationen, men hele byen. Komplekse værker er designet i 5 år. Detaljeret design og skønsdokumentation skulle være klar ved udgangen af ​​2010. [elleve]

Oryol på Stationspladsen i byen Oryol

I maj 2008 blev en topiær figur af en ørn , lavet af miljøvenlige materialer, installeret i centrum af Stationspladsensemblet . Byens symbol blev lavet af specialisterne fra den kommunale enhedsvirksomhed "Sovkhoz" Kommunalnik "" og er en del af byens grønne program. Figurens højde er 7 m. Oprindeligt, på grund af mangel på materialer og stramme tidsfrister, blev statuen lavet af birkegrene og adskilte sig fra designvisningen, især proportionerne og perspektivet blev krænket. Ørnen forårsagede en blandet reaktion fra byens indbyggere [12] [13] [14] . I marts 2009, under opsyn af forfatteren, Vasily Antropov, blev restaureringen af ​​figuren udført, hvilket tog 3 uger. Birkegrenene blev udskiftet med en etårig kohiya-plante, tallet blev mere i tråd med projektet [15] .

I august 2016, som en del af fejringen af ​​ørnens 450-års jubilæum, blev den topiære skulptur af ørnen udskiftet med et bronzemonument. Sokkelen i form af en globus er dekoreret med logoet for Ørnens 450-års jubilæum, og en bronzefugl sidder på toppen. Opførelsen af ​​monumentet var heller ikke uden kontroverser. Især et af de mest usædvanlige projekter af det fremtidige monument, lavet af et gennemsigtigt materiale, blev ikke tilladt til byplanlægningsrådet. Projektet installeret på pladsen blev i første omgang slet ikke behandlet af det regionale byplanråd. Monumentet blev en jubilæumsgave til byen fra den berømte forretningsmand Nikolai Greshilov. Forresten blev topiary ørnen transporteret til Zavodskoy-distriktet og står nu nær trafikkrydset ved svinget til 909-kvarteret.

Galleri

• Damplokomotiv Ov bygget i 1898, installeret til ære for depotets 120 års jubilæum.

• Checkpoint lokomotiv depot dem. Sverdlov

Interessante fakta

• Stationerne Orel og Kursk i 1868 blev bygget på det samme projekt. Begge bygninger blev stærkt beskadiget under den store patriotiske krig og blev fuldstændig genopbygget.
• Indtil 1961 var den centrale indgang dekoreret med en statue af I. V. Stalin .
• På et tidspunkt i 1950'erne var platformen ved søjlegangen dekoreret med en reduceret falsk kopi af Spasskaya Tower og metalstrukturer i form af en salut over det. Denne udsmykning blev bygget til byens 390-års jubilæum i 1956. Krydsfinertårnet var meget nøjagtigt skaleret og malet, og nogle gange havde byens gæster, der kom forbi i tog, indtryk af, at Orel også havde sit eget Spasskaya-tårn.

Se også

• Orel lokomotivdepot

Noter

1. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. - M., Transport, 1981
2. ↑ Koder for stationer for Moskva-jernbanen . Arkiveret fra originalen den 6. september 2012. (ubestemt)
3. ↑ Oryol-regionen (utilgængeligt link) . Hentet 7. juli 2009. Arkiveret fra originalen 15. april 2009. (ubestemt) 
4. ↑ Shashkova N. O. I. F. Thibaut-Brignolles - forfatteren til banegården i Orel // Arkitektonisk arv: tidsskrift. - 2020. - Nr. 72 . - S. 145-157 . — ISSN 0320-0841 .
5. ↑ Hvordan kannibaljøden Sverdlov blev dræbt. Kommentarer: Dagbøger på KP  (utilgængeligt link)
6. ↑ 746 AP DD. Oryol operation
7. ↑ Historisk centrum, besat Oryol - foto | Militært album 1939, 1940, 1941-1945
8. ↑ [www.rutraveller.ru/place/75188 Monument til I.S. Turgenev i parken på Stationspladsen i Orel] . [www.rutraveller.ru/ Guide-catalog]. Dato for adgang: 30. august 2020. (ubestemt)
9. ↑ Monumenter af byen Orel. . Orel city i billeder . Dato for adgang: 30. august 2020. (ubestemt)
10. ↑ Orlovskaya Pravda: Orlovsky Station bliver mere moderne  (utilgængeligt link)
11. ↑ Orlovsky jernbanestation venter på en fuldskala rekonstruktion
12. ↑ "Mine børn er bange for denne ørn ..."  (utilgængeligt link)  - artikel i avisen Orlovskaya Pravda, 24. maj 2008
13. ↑ Ørnen landede på stationen  - Rossiyskaya Gazeta - Chernozem Region nr. 4661 af 16. maj 2008
14. ↑ Fantastisk ørn og ægte topiary-kunst  - en rapport om en pressekonference på borgmesterkontoret, en artikel fra infoorel.ru-portalen
15. ↑ Ørnen "fløj" til restaurering  - en artikel på infoorel.ru-portalen

Links

• Tyske nyhedsfilm fra WWII: http://www.archiv-akh.de/filme#362 (Material Nr 436, tid 10:20:03)
• Online resultattavle for Oryol Station
• Kort information om Orel station
• Direktoratet for Jernbanestationer - Orel Station