| Moskvich-2335 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | JSC "Moskvich" |
| Års produktion | 1994 - 2002 |
| montage | AO Moskvich ( Moskva , Rusland ) |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 3-dørs afhentning (2 sæder) |
| Platform | AZLK-2141 |
| Layout | formotor, forhjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
|
UZAM-3317 1700 cm³ 85 hk UZAM-3313 1800 cm³ 85 hk VAZ-2106 1570 cm³ 76,4 hk |
|
| Smitte | |
| mekanisk, 5-trins | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4590 mm |
| Bredde | 1740 mm |
| Højde | 1455 mm (1850 mm - Moskvich-2336) |
| Vægt | 1000 kg (1100 kg - Moskvich-2336) |
| Fuld masse | 1670 kg |
| Dynamiske egenskaber | |
| Acceleration til 100 km/t | 14,5 14,2 14,0 |
| Højeste hastighed | fra 143 til 146 km/t |
| På markedet | |
| Relaterede |
Moskvich-2141 , Moskvich-2142 |
| Lignende modeller |
Izh-2715 , Izh-27151 , Izh-2717 , Izh-27175 |
| Andre oplysninger | |
| lastekapacitet | 500 kg, i firehjulstræk udgave - 700 kg. |
| Brændstofforbrug | 7, 7,2 7,2L/100 km 90 km/t |
| Tankens volumen | 60 l |
| Moskvich-2734 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Moskvich-2335 er en pickup - type bil med en lastkapacitet på 640 kg, skabt på grundlag af Moskvich-2141 personbil fra Lenin Komsomol Automobile Plant (AZLK) . Det skulle være en let kommerciel bykørsel samt en landejendomsbil . En enkelt-akslet trailer blev udviklet til Moskvich-2335 , og gentager udadtil designet af "traktoren" . Lastplatformene på Moskvich-2335 og traileren kunne udstyres med et samlet fortelt . Det blev udviklet i 1991, i 1994 blev det sat i småskalaproduktion, som varede indtil 2002.
Skematisk var Moskvich-2335 den forreste halvdel af Moskvich-2141, forankret med en fragtplatform helt i metal. Da pickup-kroppen ikke har et hårdt tag og høje sidevægge, elementer, der er meget vigtige for den understøttende struktur, var det nødvendigt at styrke sin base i strømkredsløbet af underrammens bjælker. For en tom og lastet bil var der meget stor forskel i belastningen på baghjulene (henholdsvis 352 og 860 kg), så det blev besluttet at installere 2 langsgående baghjulsophængsfjedre fra Moskvich -2140 og en bjælke af originalen design på bilen. En 60-liters gastank blev installeret under lastplatformen.
Bilen var klar til serieproduktion allerede i 1. kvartal af 1991, men af en eller anden grund blev dens optræden på samlebåndet udskudt til 1994. Efter 1998 modtog Moskvich-2335 et nyt frontend-design fra Svyatogor. I slutningen af 90'erne blev produktionen af en pickup også mestret på Omsk OMP-fabrikken. Produktionen af modellen hos AZLK fortsatte indtil 2001, indtil virksomheden blev fuldstændig lukket. Monteringen af en pickup i Omsk blev indskrænket i 2002.
I 2000 blev modifikationer med dobbelt kabine og firehjulstræk skabt på basis af en pickup, men de havde ikke tid til at masseproducere dem. Der var også en variant med en elektrisk motor (som 2141), betegnet E1. Den elektriske pickup gik ikke ind i serien, den eneste overlevende kopi er opbevaret i Museum of Vintage Cars på Rogozhsky Val .
Moskvich 2335 kan ses i udstillingen af UMMC Museum Complex (Sverdlovsk Region, Verkhnyaya Pyshma).
Den adskiller sig fra den grundlæggende version ved tilstedeværelsen af en anden sæderække og aflange døre til boarding af passagerer i bagerste række.
Moskvich-2336 er en semi-frame let lastbil udviklet hos AZLK i midten af 90'erne baseret på en model 2335 pickup truck. For at spare på certificeringen fik alle monterede semi-frame biler senere indekset 233522.
Bilen blev skabt for at udvide anlæggets modeludvalg som et kommercielt chassis til installation af forskellige karosserier (fladvogne, varevogne) og udstyr (kølevogne). Alle tekniske egenskaber svarede til den basale Moskvich-2335 pickup. For første gang blev denne bil præsenteret for offentligheden på Moskvich JSC's forhandlerkonference i februar 1995. De blev til 2336 med en kølevogn fremstillet af NPO Intertekhnika, Kaliningrad. Også Moskvich-2336-bilen med en kølet varevogn blev udstillet på den russiske internationale automobilsalon, der blev afholdt i oktober 1995.
I øjeblikket er 3 biler 2336 kendt:
Moskvich-2336 set forfra
Moskvich-2336 set fra siden
Moskvich-2340 er en firehjulstræk version af 2336. Et andet indeks for denne model er 233523. Det adskilte sig fra den grundlæggende motormodifikation - den var udstyret med UZAM-3313, som adskilte sig fra 3317 i benzinforbrug og et stort volumen. Derudover, takket være den modificerede baghjulsophæng, blev bæreevnen øget betydeligt - fra 570 til 700 kg.
Et karakteristisk træk ved denne bil er også førerhusets bagvæg med en anden stempling og en reduceret bagrude. Der blev kun lavet én kopi af kirsebærfarve.
| Trailer 8135 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | AZLK / Moskvich JSC |
| Års produktion | 1995-2002 (lille serier) |
| montage | JSC " Moskvich " ( Moskva , Den Russiske Føderation ) |
| Andre betegnelser | AZLK-8135 |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | Anhænger |
| Platform | Moskvich-2335 |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3100 mm |
| Bredde | 1750 mm |
| Højde | 1330 (med markise) |
| Bagerste spor | 1440 mm |
| Vægt | 260 kg |
| På markedet | |
| Relaterede | Moskvich-2335, Moskvich-2141 |
| Andre oplysninger | |
| lastekapacitet | 640 |
| Designer | Vladimir Nikolaevich Androsov |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Moskvich-8135 er en sovjetisk og russisk enkeltakslet trailer med en bæreevne på 640 kg, baseret på bagenden af Moskvich-2335 pickup-trucken. Produktionen af traileren skulle starte sammen med pickuppen, men på grund af den ustabile situation på fabrikken og forsinkelsen i frigivelsen af 2335, blev traileren ikke sat i produktion. Den blev første gang demonstreret på Avtodesign-88-udstillingen sammen med selve pickupen.
Traileren er forenet med basis pickup trucken med hensyn til hjul, affjedring, sidevægge og bagsiden af læsseplatformen. Som en pickup truck kunne traileren udstyres med et fortelt. Der var mindst 2 muligheder for udformningen af traileren, de adskilte sig i karosseriets forvæg og muligheden for at installere buer til forteltet.
Traileren var udstyret med lyssignalering: i front-markeringslygter og reflekser , og bag standardlygter fra 2335, to reflekser i form af trekanter på den hængslede dør, og nogle trailere havde også baklys. Trailerens strømforsyningssystem var tilsluttet traktoren med et stik.
Traileren havde sit eget bremsesystem, som var hjulbremser fra 2335, og GTZ fra Moskvich-412 , som var fastgjort til trækstangen. Denne bremse virkede under opbremsningen af traktoren - når traktoren bremsede, trykkede trækstangen på GTZ-stangen, og bremserne virkede. Derudover var traileren udstyret med egen håndbremse, og der var også to understøtninger - foran og bagved karosseriet. Den forreste støtte var udstyret med et hjul.
Traileren havde også sin egen VIN-kode, både på karosseriet og på typeskiltet [1] . På trækstangen var der en plade med oplysninger om trailerens vægt [2]
Traileren kunne også bruges med en konventionel passagerhatchback, der tilbyder dette produkt til godstransport som et separat forbrugerprodukt. Ak, sagen gik ikke ud over et par "eksperimentel-demonstration" kopier. [3] [4]
Traileren havde TU 37-201.0069-91 og højst sandsynligt var den certificeret [5] .
I 1995 blev et pilotparti af trailere fremstillet på hundrede styk [6]
Sportsversioner af Moskvich-2335 blev brugt i russisk motorsport. Især i vinterbaneløb, hvor det lykkedes atleter at vinde individuelle løb i kendte konkurrencer (for eksempel i "Race of the Stars"-magasinet Za rulem ) [7] .
| Biler fra Moskvas bilfabrik " Moskvich " | |
|---|---|
| A/m Ford B (1930) | |
| I body (1941) | |
| Krop K38 * (1946) | |
| II krop (1956) | |
| III krop (1964) | |
| IV krop (1986) | |
| Sport |
|
| konceptbiler | |
| Køretøj Renault B | |
| Bemærkninger: * — analog til Opel Kadett K38; B - udløser (samling) | |
