| Makeevsky sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Ukraine | ||
| Beliggenhed | Makeevka | ||
| åbningsdato | 23. november 1924 | ||
| Lukkedato | 30. juni 2006 | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 2 | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 6 | ||
| Depotnummer | en | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
|
|||
Makeevka sporvogn blev åbnet den 23. november 1924 (den første i Donbass ), kørte indtil den 30. juni 2006 . Ved lukningen i 2006 var der 2 ruter ( der var mindst 6 fra 1950'erne til begyndelsen af 2000'erne ), 44,3 km netværk og 6 vogne.
Makeevka- sporvognen dukkede op første gang i Donbass den 23. november 1924 . Den forbandt jernbanestationen (mine nr. 6-14 "Berestovskaya") med et enkeltsporet spor med sidespor på 4,5 km til minen nr. 1-1-bis "Pastukhovka" (senere motorvejen "Krasnogvardeyskaya"). Bevægelsen blev åbnet af to brugte biler X fra Moskva .
Den 21. august 1927 dukkede en sporvogn op i byens centrum (indtil 1937 var der 2 sporvognssystemer): en enkeltsporet linje blev bygget med sidespor "Metzavod Administration (nu - Kirov-pladsen) - Linje 14 (nu - Engels Street) ". Bevægelsen blev åbnet af to brugte biler X fra Kiev .
I maj 1928 blev bylinjen forlænget fra 14. linje til 24. linje (nu - Kalinina St.) "Koksostroy" (nu - Makeevsky Coke and Chemical Plant ), og derfra i en ring nord for anlægget mod den sovjetiske koloni (Metzavod Administration). Denne ring eksisterede indtil maj 1930 , hvor den blev demonteret på grund af den aktive industrielle udvikling af territoriet nord for stålværket. Den 16. april 1930 flyttede sporvognen fra fabrikken til byen, nye biler begyndte at ankomme fra Mytishchi-fabrikken .
I maj 1930 blev bybanen forlænget fra 24. linje til 31. linje (nu - Karl Liebknecht Street), rute nr. 1 "Metworks Administration - Kino - Koksostroy (31. linje)".
Den 5. august 1931 blev en ny enkeltsporet linje "Center - Trubzavod" indført, rute nr. 2 blev søsat, i oktober 1931 blev denne linje videreført til Unionens banegård (nu eksisterer ikke), og fra den til den 9. linje: den legendariske Makeevka Southern Ring blev dannet (rute nr. 2: "Kino - Union Station").
I 1931 blev strækningen forlænget fra Metalfabrikkens Kontor til Træningsanlægget (sovjetisk koloni), rute nr. 1: "Sovjetisk koloni - Kino - Koksostroy", ad hvilken sporvognstog gik for første gang i Makiivka efter en større eftersyn i Kiev . I 1932 blev der bygget et lille depot på linje 10 (nu Shevchenko Street).
Den 7. november 1932 blev en ny enkeltsporet linje "City - Chaikino Mine" introduceret, rute nr. 3 blev søsat.
Den 21. juli 1934 blev linjen på den 3. rute fra Chaikino-minen til Shcheglovka-stationen forlænget: Gorod-Shcheglovka (Novo-Chaykino) uden at forbinde til Shcheglovskaya-linjen.
I sommeren 1935 blev et andet spor introduceret fra Kino til den moderne gade. Domæne.
Den 12. december 1935 blev den del af linjen fra byen til Kirov-siden genopbygget mod nord (en affaldsbunke af den moderne Batov-mine blev rejst langs den forrige sektion).
Den 18. december 1935 blev en ny linje "Koksostroy (31. linje) - Nye planer" indført, rute nr. 1 blev forlænget: "Sovkolonia - Kino - Nye planer".
Den 27. december 1935 blev en ny ensrettet linje "Kino - Krasny Bazar" indført, rute nr. 4 "Kino - Krasny Bazar" blev søsat, og fra august 1936 blev den forlænget fra Den Røde Bazar til stenbruddet i Ivan-minen (nu Lenin-minen).
Den 18. august 1936 blev en del af linjen fra ledelsen af det metallurgiske anlæg til træningsanlægget (Sovkolonia) genopbygget: den blev flyttet fra den moderne gade. Metallurgisk (den eneste sektion i 2 blokke, i de resterende sektioner langs Kirov-siden kørte sporvognen langs Kirov Street) på gaden. Kirov.
I 1937 blev der bygget et sporvognsremise på Nye Planer (endelig først i 1940 ).
I maj 1937 blev byens og Shcheglovskaya sporvognsnetværk forbundet, rute nr. 3 blev forlænget: "Kino - Mine nr. 1-1bis (Shcheglovka)".
Under den nazistiske besættelse fungerede sporvognen kun på 2. rute (fra 22. oktober 1941 til 6. september 1943 ). Efter befrielsen blev vognene ødelagt (kun 8 tilbage), remisen og de fleste linjer.
Den 1. marts 1944 var segmentet "Sovkolonia (Uchkombinat) - 22. linje (Mendeleeva street)" det første, der blev restaureret, 5 biler, der blev reddet under krigen, blev lanceret.
Derefter blev den sydlige ring genoprettet (indtil juli-august 1944 ), linjen til Det Røde Marked (juli 1944 ), fra 22. til 31. linje ( 1945 ).
Den 15. maj 1945 blev linjen til New Plans genoprettet, restaureringen af depotet begyndte (åbnet den 26. juni 1949 ). I 1946 fungerede 3 ruter.
I slutningen af 1940'erne blev en del af rute nr. 1 opdelt i rute nr. 1 "Center - Uchkombinat" og rute nr. 5 "Center - Nye planer". Den 11. januar 1949 blev sporvognsremisen (nr. 1) sat i stand. Den 23. december 1950 blev linjen til Put' Ilyich genoprettet. I maj 1951 gik sporvognen til mine nr. 6-14 på Shcheglovka, og den 10. april 1954 blev linjen til Zemlyanka-stationen genoprettet og søsat til Yasinovsky-koksværket.
Den 1. maj 1950 blev en ny linje "Center - Ilyich's Way" introduceret (inklusive til Matrosova Street - den eksisterede før krigen i retning af Shcheglovka), rute nr. 3 blev søsat.
Den 23. december 1950 blev sektionen af den tidligere linje "Center - Shcheglovka" fra Matrosova-gaden til Ordzhonikidze-minen genoprettet, rute nr. 6 "Center - Ordzhonikidze-minen" blev søsat.
Den 1. maj 1951 blev den næste sektion af den tidligere Center-Shcheglovka-linje genoprettet fra Ordzhonikidze-minen til Yasinovataya-Mushketovo-jernbanen i umiddelbar nærhed af Shcheglovka, rute nr. 6 Center-Shcheglovka (sporvognen er endnu ikke kørt ind i gamle Shcheglovskaya linje).
Den 6. november 1951 blev der bygget en overkørsel under jernbanen, og linjen blev forlænget til Shcheglovka (til begyndelsen af Malinovsky Street). På dette tidspunkt begyndte Makeevugol-trusten at drive sin "egen" Shcheglovskaya-linje (den var ikke inkluderet i bynetværket).
I 1952 blev den sydlige ring revideret.
Den 8. august 1953 blev en ny linje indført (den fandtes ikke før krigen) fra Nye Planer til Dugout Station (moderne Station), rute nr. 5 "Center - Dugout Station" blev forlænget.
Den 10. april 1954 blev en ny linje introduceret fra Zemlyanka Station til Yasinovstroy (nu Yasinovskiy Coke Plant ), rute nr. 7 blev lanceret: "Center - Yasinovstroy Trust", rute nr. 5 blev returneret til New Plans.
Den 1. august 1955 blev sporvognsremise nr. 2 åbnet.
Den 31. marts 1956 blev Shcheglovskaya-linjen gendannet til Krasnogvardeyskoye-mineadministrationen ( den 15. februar 1956 blev den overført fra Makeevugol-trusten til Makeevka-sporvognsadministrationen).
I 1950'erne - 1960'erne blev sekundære spor aktivt færdiggjort (før det var alle linjer enkeltsporede med sidespor), i 1959 - på rute nr. 1 og 3, i 1961 - 1962 på Shcheglovskaya-linjen, den eneste enkeltsporede linje var de fire.
I 1963 blev rute nr. 8 "Trust Yasinovstroy (YAKHZ) - Uchkombinat" søsat.
I 1964 blev venderingen lukket på grund af anlæggelsen af den centrale plads, hvorefter ruternes retninger ændrede sig. Samme år blev en omfartssektion af vejen "Center - Shcheglovka" bygget i området ul. Izotov i den gamle Rabochy-bosættelse.
Den 22. november 1967 blev rute nr. 4 annulleret, venderingen af det tidligere stop "City" ("Center") blev overført til Central Market - den eksisterede indtil 1974 . Den 27. februar 1968 (ifølge andre kilder i sommeren 1969 ) blev Sydringen (og rute nr. 2) afviklet i forbindelse med genopbygningen af overfarten.
27. august (ifølge andre kilder, 30. august ) , 1968, blev en linje åbnet til Vostochny-bosættelsen, en ny rute nr. 4 blev lanceret (linjen blev forlænget til Butovskaya Mine-kulturpaladset den 2. november 1969 ).
Den sidste konstruktion af nye spor var genopbygningen af strækningen nær Chervonogvardeiskaya busstation, afsluttet den 4. december 1971 (ifølge andre kilder, 10. april 1973 ). Herefter blev der kun observeret ødelæggelsen af sporvognssporene. Byen anskaffede aktivt en trolleybus. Den 15. oktober 1974 blev skinnerne fra centrum til Centralmarkedet fjernet, i forbindelse med at ruterne ændrede sig - de blev igen lange:
I 1979 dukkede en ny ring op på Domænet.
Allerede i 1981 blev nr. 7 likvideret, og nr. 6 blev til Nye planer - Krasnogvardeyskoye Mine Administration. Derefter rute nummer 4 fra gaden. Domæne udvidet til Stationen. I 1982 blev nr. 5 udvidet fra New Plans til Vokzal, og nr. 4 fra Vokzal til YAKHZ.
Siden 1985 er rute nr. 6 blevet udvidet til Krasnogvardeyskoye mineadministration
I 1991 blev rute nr. 3 forlænget fra Nye Planer til Stationen. I 1994 blev rute nr. 2 lukket, rute nr. 5 blev YAKHZ - Nye planer, og rute nr. 3 vendte tilbage til Nye planer.
Den 20. juli 2000 dukkede en omvendt ring op på Plekhanovskaya Street, ruterne blev overført fra Domennaya, og rute nr. 6 gik kun til Ul. Malinovsky (linjen længere nede er lukket). På dette tidspunkt var arbejdet med rute nr. 3 og 4 praktisk talt lammet på grund af hyppige nedbrud og den plyndrede demontering af sporvognsophængene.
Depot nr. 2 blev lukket i 2002 .
I lang tid var Makeevka-sporvognsnetværket et af de største i Donetsk-regionen. I 1990'erne ødelagde transportkrisen sporvognssystemet og efterlod i 2004 kun 2 ruter med tre rullende sporvognsenheder (i sovjetmagtens storhedstid var der mere end 100 biler og 6 ruter). I disse år var bevægelsesintervallet mindst 30 minutter. Makeevka sporvogn var den første i uafhængige Ukraine den 3. juli 2006, blev likvideret. Snart blev kontaktnettet fjernet, og skinnerne blev afmonteret. Som følge af salget af sporvognsnettet blev der kun købt 1 trolleybus .
Tidligere drevne typer vogne:
Historien om Makeevka sporvognsruter
| Sporvognssystemer i Ukraine inden for grænserne af 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Dåse |
| ||||||
| Lukket |
| ||||||
| Noter: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - damp; ^ [B] - benzinmotor ¹ - er placeret i de områder, hvor kontrol over det gik tabt som følge af den russiske invasion af Ukraine siden 2014. Hvis systemet var lukket før den 23. februar 2014, er tallet ikke fastsat. | |||||||