Lviv-Main

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. december 2021; checks kræver 4 redigeringer .
Station
Lviv-Mainukrainsk Lviv-Golovnyj
Lviv – Stryi
Lviv – Rød
Lviv jernbane
49°50′23″ N sh. 23°59′39″ Ø e.
Afdeling for d. Direktoratet for Lviv
Område d. Lviv-regionen
Operatør ukrainske jernbaner
åbningsdato 4. november 1861
Tidligere navne Lviv
Type passagerstation
Antal platforme 5
Antal stier otte
Platform type 3 øer, 2 sider, 3 tekniske
Platformlængde, m 600 m
elektrificeret 1962
Nuværende variabel (Lviv - Rød), permanent (Lviv — Stry)
Arkitekter Vladislav Sadlovsky
Afslut til Chernivtskaya gaden, Palace Square
Beliggenhed  Ukraine ,Lviv Oblast,Lviv
Transfer på stationen Lviv-Prigorodny
Overfør til Tm : 1 , 6, 9, 10;
A : IH, 2H, 3H, 4H, 5H, 6H, 7H, 10, 16, 31, 125;
MT : 29, 32
Afstand til [Kyiv 620] 615 km 
Afstand til [Kharkov 1020]
Afstand til [Odessa 746]
Kode i ASUZhT 370006
Kode i " Express 3 " 2218000
Nabo om. P. Sknilov , Fifth Park [d] , Kleparov og 1479 km
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Lviv-Glavny ( ukrainsk: Lviv-Golovniy ) er hovedbanegården i byen Lviv og en stor station for Lviv-jernbanen . Det er placeret 3,2 km fra byens centrum mod sydvest på linjen af ​​Main European Divide i en højde af 316 meter over havets overflade.

Stationsbygningen blev opført i 1904, dette er den anden bygning siden stationen åbnede i 1861.

Stationen betjener alle fjern- og lokaltog, såvel som forstadstog i retningerne Krasnyansky, Rava-Russky, Sokalsky og Lutsk.

Historie

Historisk set er dette den første station på det moderne Ukraines område. I 1841 godkendte det østrigske imperiums regering programmet for jernbaneanliggender, som blandt andet sørgede for anlæggelse af jernbaner i kongeriget Galicien og Lodomeria . Linjen fra Wien til Lviv skulle bygges før den 31. december 1863, hvorefter byen skulle forbindes med Brody , Chernivtsi og andre byer i kronlandet.

I 1858 modtog Caesar-Royal Privileged Society of the Galician Railways opkaldt efter Karl Ludwig en koncession til at bygge en jernbanestation i Lvov. Byggeriet blev udført på et sumpet bjerg på et område med 67 lighuse . Åbningen af ​​stationen fandt sted samtidig med åbningen af ​​bevægelsen af ​​den galiciske jernbane opkaldt efter Karl Ludwig på strækningen Przemysl  (Przemyśl - Przemysl) - Lviv, den 4. november 1861. 14:30 ankom det første tog til Lviv, bestående af damplokomotivet "Yaroslav", to personvogne og fire perroner. Den 24. november modtog direktoratet for jernbanen tilladelse til den regelmæssige bevægelse af tog fra Lviv til Wien og Krakow .

I 1866 blev trafikken åbnet til Chernivtsi, i 1869 - til Brody og grænsen til det russiske imperium , i 1881 - til Ternopil og Pidvolochisk .

Stationsbygningen var 70 favne lang og 10 favne bred. Lokalerne rummede venteværelser for passagerer af alle klasser, en restaurant, en cafe, kontorer for tekniske tjenester og politiet, et bagagerum, et posthus.

I nærheden af ​​stationsbygningen lå to pavilloner til kontorer og ansattes lokaler, et vogndepot med fjorten vogne, kaserne til vagtmestere og jernbanearbejdere, værksteder og pakhuse. Stationspersonalet bestod af 38 personer: chefen, 26 ansatte, 10 vagter og en læge.

Med opførelsen af ​​Chernivtsi-banegården opstod der konkurrence mellem dem. Efterfølgende blev deres funktioner opdelt: Chernivtsi-stationen modtog tog i retning af Krakow, hovedstationen - i retning af Chernivtsi.

I 1892 blev jernbanen statseje. Dette fremskyndede tilstrømningen af ​​henholdsvis investeringer og anlæggelsen af ​​nye strækninger. Dette rejste spørgsmålet om at bygge en ny jernbanestation i Lviv, fordi den eksisterende ikke kunne klare den voksende passagertrafik.

I 1899 blev udkastet til forfatterskabet af Vladislav Sadlovsky overvejet og godkendt , afsluttet i 1898 på grundlag af materialer fra direktøren for den galiciske jernbane, Ludwik Verzhbitsky .

Byggeriet begyndte i 1902 på stedet for den gamle station. Byggearbejdet blev udført af firmaet Ivan Levinsky , Alfred Zakharevich og Józef Sosnowski . Hovedindgangen og landingspladsen blev designet af ingeniør E. Zelenevsky . Interiøret i 1. og 2. klasses venteværelser er designet af A. Zakharevich. Interiøret i 3. klasses venteværelser, restauranten og spisestuen er designet af T. Obminsky og A. Lushpinsky . Bygningens fronton var dekoreret med skulpturer af A. Popel og P. Voitovich : en kvinde symboliserer vejen og handel, en mand på en løve - industri og byen Lviv. Det vigtigste designelement i hovedlobbyen var det farvede glasvindue "Ærkeenglen Michael" med en panoramaudsigt over Lviv i baggrunden.

Stationen blev åbnet den 26. marts 1904. Efter åbningen var den en af ​​de mest moderne i Europa.

20. juni 1915 blev stationen sat i brand af det russiske imperiums tilbagetrukne tropper. Strukturen blev også betydeligt beskadiget som følge af den polsk-ukrainske krig 1918-1919 . Som et resultat blev det oprindelige interiør og den centrale portal af stationen ødelagt. Efter overførslen af ​​Lviv til Polen begyndte arbejdet med restaureringen af ​​stationen under ledelse af arkitekten Henryk Zaremba. I 1923 blev flere kompositioner af Pyotr Voitovich installeret på facaden og inde i bygningen. Den fuldstændige genopbygning af Lvov-banegården blev først afsluttet i 1930.

Stationen blev stærkt beskadiget under Anden Verdenskrig , som den allerede var udsat for fra krigens første dag - 1. september 1939.

Fuld restaurering efter krigen blev først afsluttet i 1957.

I 2003, på hundredeåret for byggeriet, blev stationen restaureret.

Struktur

I dag er der i stationsbygningen: 1 billetkontor, 6 venteværelser af forskellig komfort, VIP-sal, officiel delegationssal, 3 barer, en restaurant, en frisør, avis- og apotekskiosker, hvilerum.

Stationen har 5 perroner, 8 spor (et spor ved den første og femte perron og to ved den anden, tredje, fjerde perron).

Udgang fra perronerne leveres af tre underjordiske passager, og før den første platform, foruden dem, er der yderligere to eksterne udgange.

Over alle stationens perroner er der en dobbelt-hvælvet landingsplads af metal .

Forpladsens buede lofter danner nittede stålspær med stor radius, som er fyldt med panserglas. Den samlede længde af strukturen er 159 m, bredden er 69 m. Snestormrammeelementerne er lavet på Vitkovice-fabrikken i Ostrava (det moderne Tjekkiet ).

Nær stationen, på Slotspladsen, er der det sidste stop for sporvognsruter nr. 1 , 6, 9, 10; busruter nr. 10, 16, 29, 31, 32, 125 og natbusruter nr. 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н.

  • Generelt billede af stationen

  • Landingsplads for stationen

  • HRCS2-004 platform

  • DPKr2 på stationen

Langdistancekommunikation

Fra og med 2015 sender og modtager stationen tog til følgende destinationer:

En stjerne markerer tog, der kun kører om sommeren.

Elektrificering

Lviv er en dockingstation .

Retninger til Mostiska , Sambir , Stryi og Sykhiv er elektrificerede med jævnstrøm på henholdsvis 3000 V / 300A.

Pendlerruter betjenes af ER2 , ER2T og EPL2T elektriske tog .

Godstog trækkes af elektriske lokomotiver VL10 , VL11 , passagertog trækkes af VL10 , ChS2 , ChS7 .

I retning af Krasnoy og andre østlige retninger er elektrificeret af vekselstrøm med en nominel spænding på 25kV / 100A.

Forstadsruter betjenes af elektriske tog af ER9 -serien , fragt-med elektriske lokomotiver VL80 , passager-med elektriske lokomotiver VL80 , VL40U , ChS4 , ChS8 , DS3 .

Se også

Links