Projekt 97 isbrydere

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. oktober 2020; checks kræver 3 redigeringer .

Isbrydende fartøjer af projekt 97
Icebreaker "Sadko" projekt 97AP, september 1991.
Projekt
Land	USSR
Operatører	USSR  → Rusland
Undertyper	97A, 97P, 97AP, 97D, 97B, 97E, 97K, 97N
Hovedkarakteristika
Forskydning	2055 (standard), 3200 (fuld)
Længde	67,7 m
Bredde	18,06 m
Udkast	6 m
Motorer	3  dieselmotorer 10D20.7 / 2 × 25.4, 2 ×  ED PG-147, 1 × ED PG-146
Strøm	3 ×  1800 l. Med. , 2 ×  2400 l. Med. , 1 ×  1600 l. Med.
flyttemand	3  VFSh (2  agterstavn  + 1  stævn )
rejsehastighed	14 (fuldt slag)
krydstogtrækkevidde	5.500 miles (12,5 kt)
Autonomi af navigation	17 dage
Mandskab	39 personer
Bevæbning
Navigationsbevæbning	Navigationsradar  "Don" , RP  SRP-5
Flak	1 × 2 - 57 mm , 1 × 2 - 25 mm (efterfølgende demonteret på alle enheder af projektet)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Project 97 isbrydere  er en serie af specialbyggede fartøjer til drift under vanskelige isforhold. Det blev den mest massive serie bygget i USSR . Oprindeligt blev de bygget til at betjene havne med tunge isforhold. De viste fremragende kvaliteter, i forbindelse med hvilke grænsepatruljeskibe (97P), hjælpe- (patrulje) isbrydere til søværnet (97AP), samt hydrografiske (97B) og forsknings- (97N) skibe blev skabt på deres grundlag. I alt blev der i perioden fra 1960 til 1981 bygget 32 ​​isbrydere af ni forskellige modifikationer [1] .

Udnævnelse

I midten af ​​1950'erne begyndte Sovjetunionen at udvikle et nyt dieselelektrisk isbryderdesign, der var i stand til at opfylde behovene hos både civile og flådeoperatører. På det tidspunkt var handelsflåden hovedsagelig afhængig af forældede dampdrevne isbrydere, hvoraf mange blev bygget under det kejserlige Ruslands æra og forventedes at nå deres levetid i de kommende år. Derudover havde den sovjetiske flåde kun ét isfartøj til at patruljere landets nordlige grænse - projekt 52 "Purga ", som blev fastlagt i 1938, men først i drift i 1957.

Den tekniske udvikling af de nye isbrydere blev overdraget til St. Petersburg Central Design Bureau nr. 15, nu kendt som Iceberg Central Design Bureau og en del af det statsejede United Shipbuilding Corporation, som byggede skrog på basis af det svenske dampskib isbryderen Eisbar , overført af Tyskland til Sovjetunionen som krigsskadeerstatning i 1946. Diskussioner under tekniske møder blev nogle gange ophedede, da flådearkitekterne forsøgte at inkorporere både civile og flådekrav i designet. En kilde til kontrovers var næsepropellen, som blev anset for at være essentiel for isbrydningsoperationer i Østersøen og andre ikke-arktiske farvande, men udsat for skade under de mere alvorlige arktiske isforhold.

Efter at det endelige projekt var udviklet, blev konstruktionen af ​​Project 97 isbryderne og deres derivater overdraget til St. Petersburg Admiralty Shipyard. Konstruktionen af ​​den første serie, som hovedsageligt bestod af lignende tre-skruede isbrydere, med undtagelse af et dobbeltskruet hydrografisk fartøj af projekt 97B, forløb i et hurtigt tempo: skrogene blev samlet side om side på en bedding og søsat kl. en teknisk beredskab på 60 til 80 %. I 1960-1971 leverede værftet op til tre skibe om året, ofte i forskellige konfigurationer, mens de implementerede forskellige tekniske forbedringer udviklet under driften af ​​de første skibe i serien. Den anden serie med otte projekt 97P patruljefartøjer og et forskningsfartøj blev bygget i 1973-1981.

Med i alt 32 skibe bygget i forskellige konfigurationer over mere end to årtier er Project 97 den største og længst kørende klasse af isbrydere og isbrydere bygget i verden. Med undtagelse af atomdrevne isbrydere var de også de eneste indenlandske isbrydere efter krigen i Sovjetunionen, og derefter i Rusland, indtil konstruktionen af ​​Project 21900 isbrydere i slutningen af ​​2000'erne.

Projekt

Efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig krævedes nye isbrydende skibe til at lede skibe gennem isen, sørge for havne og flådens behov, især for at beskytte grænserne i den arktiske zone . Ved det tekniske råd i ministeriet for marinen i USSR (MMF USSR) i juli 1955 begyndte diskussioner om projektet med skibe, der kunne udføre disse funktioner [2] . Senere mindede vicechefen for tilsynsgruppen for design og konstruktion af skibe M. Ya. Rogovsky [3] :

... det var nødvendigt at skabe en isbryder, der opfylder de vigtigste bestemmelser i kommissoriet, og at kombinere kravene med flådestyrkerne, og samtidig dikterede nogle bestemmelser i kommissoriet behovet for yderligere design af sådanne elementer, der er ekstremt svære at kombinere ... For eksempel behovet for at arbejde i havnefarvande med bugsering, med søkrydsninger. Det satte sit præg på hele projektet.

I henhold til ordre fra ministeriet for skibsbygningsindustrien i USSR nr. 0111 til støtte for dekret fra USSR's ministerråd af 18. maj 1957 nr.  538-272 i henhold til en aftale med skibsbygningsdirektoratet i USSR Navy (USSR Navy) den 19. december 1957 begyndte de at udvikle et projekt ved det centrale designbureau nr. 15 (TsKB-15, nu - Iceberg Central Design Bureau ) [4] . Projektet modtog nummeret 97. Arbejdet begyndte under ledelse af chefdesigneren A. N. Vasilevsky og designere N. A. Senkin og V. A. Pakhomov [2] . Det var baseret på princippet om strukturen af ​​isbrydende skibe af den "amerikanske" type, hvori en bovpropel er tilføjet. Da man udviklede en teoretisk tegning, blev skroget af Ilya Muromets isbryder, bygget i Sverige og oprindeligt heddet Eisbar , taget . I projektet blev linjerne på dette fartøj ændret og lavet uden flade sektioner [3] . De operative kvaliteter af de nye isbrydere blev sikret af skrogets styrke , tykkelsen af ​​huden, den specielle form af stilken og tilstedeværelsen af ​​stævn- , agter- og sidetanke , med hvilke det ville være muligt at ændre trim og fartøjets rulle . Propeller med aftagelige blade var lavet af stål [2] .

Udvikling af projektet

På grundlag af projektet (projekt 97 - isbrydere for USSR's flåde) blev der oprettet ændringer [3] :

• Projekt 97A - isbrydere bestilt af ministeriet for søværnet;
• Projekt 97K - eftermonteret isbryder af projekt 97 bestilt af USSR Navy;
• Projekt 97E - en isbryder bestilt af Den Tyske Demokratiske Republik;
• Projekt 97B - et skib for USSR-flådens hydrografiske tjeneste ;
• Projekt 97D - fartøjer til den hydrografiske virksomhed i ministeriet for flåde;
• Projekt 97AP - patrulje isbrydere bestilt af USSR Navy. Projektet blev oprettet på Iceberg Central Design Bureau for at udføre patruljetjeneste ved endeafsnittene af den nordlige sørute. Disse isbrydere havde i modsætning til de basale en øget forskydning, autonomi og krydstogtrækkevidde i et økonomisk tempo, samt forbedret kommunikations- og navigationsudstyr [1] ;
• Projekt 97P - patruljeskibe til grænsekontrol (ifølge NATO -kodificering  - Ivan Susanin-klassens isbryder og grænsepatruljeskib ). Projektet blev oprettet i slutningen af ​​1960'erne i interessen for søenhederne i KGB-grænsetropperne i USSR for at udføre vagttjeneste i farvande med tunge isforhold og for at fortrænge amerikanske og canadiske isbrydere fra USSR's arktiske zone [3 ] ;
• Projekt 97N er en forsknings-isbryder bestilt af statens udvalg for hydrometeorologi og miljøkontrol. Chefdesigner - B. A. Oliver. Designet og konstruktionen blev overvåget af en gruppe specialister fra Arktis og Antarktis Forskningsinstitut. Dette fartøj blev den første isbryder i USSR specielt designet til omfattende forskning i de arktiske have. Fartøjet tilhørte Murmansk Hydrometeorological Department i USSR [5] .

Konstruktion

På alle ændringer af projektet blev der anvendt 97 forbedringer [6] :

• For at dræne brøndene gennem yderligere rør i agterstavnen blev der brugt vandstråleudkastere, der opererede fra hovedbrandledningen;
• Et udenbords vandrecirkulationssystem er blevet indført for at køle hovedkraftværket (MPP) i tilfælde af, at iskasserne blokeres af sjap og småis;
• Opsummerede individuel smøring på puderne til tryklejerne af balanceringstypen over hele højderyggens overflade;
• Brugte syntetiske fibre og harpikser til anti-korrosionsbeskyttelse;
• Der er skabt en speciel enhed, der gør det muligt at ændre kirtelpakningen af ​​dødt træ, der flyder uden hjælp fra dykkere;
• Back-out lejer blev erstattet med gummi-metal foringer, hvilket gjorde det muligt at reducere prisen og øge levetiden på sternrørslejer;
• Et optimalt design af et typisk fundament blev skabt til mekanismer og enheder, der arbejder med en belastning;
• Der er udviklet et nyt design af flammehæmmende gitre.

Taktiske og tekniske karakteristika

Betyder		97	97A	97K	97E	97N	97B	97D	97AP	97P
Forskydning, t	standard	2305		—	2253	—	—	—	—	2785
	komplet	2935		—	—	3700	3450	—	—	3710
Dødvægt , t		1141		—	1118	—	—	—	—	—
Længde, m	samlet set	—		—	67,7	73	70,1	—	70	70,1
	ifølge CVL	62		—	62	—	—	—	—	62,0
Bredde, m	samlet set	atten		—	18.3	18.6	18.1	—	18.1	18.1
	ifølge CVL	—		—	—	—	17.5	—	—	17.5
Udkast, m		5,35		—	5,35	6.6	6.4	—	6.14	6.3

Projekt 97P

• 3350 / 3414 tons (ifølge forskellige kilder) [6] ;
• Bordhøjde: 8,3 meter (op til øverste dæk);
• Højde fra hovedplanet til mastekappen: 33 m;
• Hastighed:
  • 15,4 knob (fuld fart),
  • 9,5 knob (økonomisk træk);
• krydstogtområde:
  • 5500 sømil (fuld fart),
  • 10.700 sømil (økonomisk kurs);
• Autonomi: 50 dage;
• Besætning: 123 personer, heraf 10 betjente.

Projekt 97AP

• krydstogtområde:
  • 6000 sømil (fuld fart),
  • 13.000 sømil (økonomisk kurs).

Projekt 97E

• Hastighed: 14,5 knob.

Projekt 97N

• Bordhøjde: 5,5 meter;
• Cruising rækkevidde: 11.000 miles;
• Varighed af navigation: 55 dage.

Besætningen bestod af 54 personer, og den videnskabelige gruppe omfattede op til 30 ansatte. Om bord var 14 laboratorier udstyret til forskellige undersøgelser inden for oceanologi, hydrokemi, hydrologi og meteorologi [5] .

Skrog og overbygning

Skibskraftværk

Projekter 97, 97A, 97AP, 97B, 97D, 97E, 97K Hovedkraftværk

3 - akslet diesel-elektrisk jævnstrøm :

• 3  dieselgeneratorer med en kapacitet på 1250 kW [7] ,
  • 3  dieselmotorer type 13D100 (1800 hk),
  • 3  DC-generatorer af typen PG-145 (2 - ankre : 2 × 625 kW, 2 × 400 V);
• GEM effekt: 5400 l. Med. [8] (3 × 1800 hk);
• Romotorer:
  • 2  DC elektriske motorer type PG-147 [9] ( hæk : 2 × 2400 hk),
  • 1 DC elektrisk motor type PG-146 ( bue : 1 × 1600 hk) [10] ;
• Fremdrift: 3 propeller med fast stigning .

Strømforsyningsskemaet giver dig mulighed for at give følgende tilstande:

• drift af den 1. af 2 dieselgeneratorer til bovfremdrivningsmotoren;
• drift af 2 vilkårlige dieselgeneratorer til 2 hækpropelmotorer;
• drift af 3 dieselgeneratorer til 2 hækpropelmotorer;
• drift af enhver dieselgenerator til 2 hækpropelmotorer.

Hjælpekraftværk

Hjælpekraftværk (APU) - en hjælpekraftkilde, der ikke er beregnet til at sætte skibet i bevægelse, der giver strøm til dets kamp- og daglige livssystemer. Vindmøller på isbrydere af projekt 97 med en samlet kapacitet på 600 kW inkluderet [8] :

• 3 vekselstrømsdieselgeneratorer af typen DGT200/1 med en effekt på hver 200 kW med dieselmotorer af typen 6Ch25/34.

Parkering diesel generator

Designet til at levere elektricitet til fartøjets daglige liv systemer, når de er forankret i redet eller fortøjninger ved en uudstyret mole . Om isbrydere af projekt 97 [8] :

• 1 diesel generator med en kapacitet på 100 kW.

Projekter 97N, 97P Hovedkraftværk

2-akslet diesel-elektrisk DC [K 1] :

• 3 dieselgeneratorer type 13D100 med en kapacitet på 1250 kW [7] ,
  • 3 dieselmotorer type 10D20.7 / 2 × 25.4 (1800 hk),
  • 3 DC-generatorer af typen PG-145 (2-ankre: 2 × 625 kW, 2 × 400 V);
• GEM effekt: 5400 l. Med. (3 × 1800 hk) [11] ;
• Fremdrivningsmotoreffekt: 4800 hk Med. [12] ,
  • 2 DC elmotorer af typen PG-147 [9] , hver 2400 hk. Med. [K1] ;
• Propeller: 2 propeller med fast stigning [K 1] ;

Hjælpekraftværk

• 5 vekselstrømsdieselgeneratorer med en kapacitet på hver 200 kW med dieselmotorer af typen 97P 6Ch25/34 [11] .
• 5 vekselstrømsdieselgeneratorer med en kapacitet på 200 kW til projekt 97N. Yderligere 1 nødstrømsdieselgenerator med en kapacitet på 100 kW [12] .

Bevæbning

Projekt 97 og 97AP [K 2]

• 1 × 2 - 57 mm automatisk ZIF-31 B [8] ;
• 1 × 2 - 25 mm automatisk 2M-3 M [8] .

Projekt 97P [K 2]

• 1 × 2 - 76 mm pistolholder AK-726 med  ildkontrolradar MP-105 "Turret";
• 2 × 6 - 30 mm AK -630 stormgevær med MP-123 Vympel ildkontrolradar [K 3] ;
• Generel detektionsradar MR-302 "Rubka";
• 1 bane for Ka-27 PS helikopteren (tidligere Ka-25 PS) [K 4] ;
• 1 kommandobådsprojekt 1390;
• 1 projekt 338P arbejdsbåd.

Desuden på "Donau" og "Neva" : 2 × 4- raketter til  luftforsvarssystemer (16  missiler ) [10] [K 5] .

Beboelighed og besætning

Besætningen af ​​isbrydere af projekter 97 og op til projekt 97P - 39 personer (projekt 97P - 126 [10 betjente], projekt 97B - 63 + 17 forskere) [10] .

Navigations- og kommunikationsudstyr

På isbryderne i projekt 97 var navigations- og kommunikationsudstyret tilstrækkeligt avanceret på designtidspunktet [8] :

Navigationsudstyr

• Magnetiske kompas :
  • hoved - UKP-M1,
  • spor - KM-MZ;
• Gyrokompas "Kurs-4";
• Radioretningssøger SRP-5;
• Navigationsradar "Don" ;
• Ekkolod NEL-5;
• Lag MGL-25 (5 stk.).

Kommunikationsudstyr

• Hovedradiostation : _
  • sender "Blesna-SV",
  • modtager "Volna-K";
• Operativ radiostation:
  • sender "Blesna-KVM",
  • modtager "Volna-K";
• Nødradiostation:
  • ASP-3-0.06 sender ,
  • modtager PAS-3;
• Forsendelsessender: "Acacia" R-609M;
• Bådsender "Sloop" (2 stk.);
• Autoalarm (enhed til at give nødsignaler) APM-54P;
• Automatisk signalsensor APSTB-1;
• Radioudsendelse "Birk".

Specialudstyr

Konstruktion

Skibene blev bygget i Leningrad på Admiralty Shipyard nr. 194, siden 1962 blev det omdøbt til "Admiralty Shipyard", fra 31. januar 1972 blev det omdøbt til " Leningrad Admiralty Association ". Fra USSR's flåde blev skibene accepteret af: kaptajn af 3. rang A.E. Yakovlev (projekt 97) og major V.N. Nesterov (projekt 97AP og 97B) [3] . Ansvarlig leverer E. N. Pitonov (projekt 97AP) [3] . Ansvarlig leverer E. N. Litvinov (projekt 97A).

Projektrepræsentanter

Bordfarver: Hvid - nuværende status ukendt ; Grøn  - opererer som en del af flåden eller andre retshåndhævende myndigheder i Rusland ; Gul opererer som en del  af udenlandske flåder eller som civilt skib ; Blå  - er under reparation eller modernisering ; Rød  - nedlagt, bortskaffet eller bortkommet ; Grå  - ude af tilstand, er i konservering, opbevaring eller slam .

Navn	Projekt	Hoved Ingen.	Bogmærk dato	Lancering	Idriftsættelse	Skrive af	Bemærk
"Nikitich"	97	760	20-12-1959	05/10/1960	31-12-1960	1998	Genanvendt. Tjeneste i Nordflåden   →
"Snestorm"	97	761	31/05/1960	10-12-1960	23.10.1961	01/06/2012	Tjeneste i Østersøflåden   →  2. januar 2013 fik en lækage og lagde sig på jorden, senere hævet.
"Vasily Pronchishchev " indtil 1966 - "Icebreaker-1"	97A	762	13-12-1960	28/04/1961	30-12-1961	1989	Genanvendt. Northern Shipping Company MMF USSR
"Vinterstorm"	97	763	05/05/1961	20.01.1962	16.07.1962	1991	Genanvendt. Tjeneste i Stillehavsflåden
"Afanasy Nikitin " indtil 1966 - "Icebreaker-2", IMO  6500791	97A	764	11/01/1961	31/05/1962	01/11/1962	28/05/1995	Bortskaffes i Alang ( Indien ). Sortehavets rederi : Sortehavet-Azov Department of ASPTR  Maritim beredskab
Khariton Laptev , indtil 1966 - "Icebreaker-3", IMO 6500806	97A	765	02/10/1962	08/11/1962	25.12.1962		Den aktuelle status er ikke fastlagt. Sakhalin Shipping Company   →
"Poyar" (destillationsnavn), indtil 1966 - "Icebreaker-4", indtil 1988 - "Vasily Poyarkov", IMO 6500777	97A	766	13/08/1962	16/03/1963	26.07.1963	1988	Genanvendt. Far Eastern Shipping Company MMF USSR
Erofey Khabarov , indtil 1966 - "Icebreaker-5", IMO 6500789	97A	767	04/05/1963	24.08.1963	12/07/1963	1993	Genanvendt. Far Eastern Shipping Company   →
" Ivan Kruzenshtern" indtil 1966 - "Icebreaker-6", IMO 6501496	97A	768	20.01.1964	29/04/1964	27.10.1964		Baltic Shipping Company   →  Siden 2008 — Rosmorport : Nordvestlige Bassin-gren
Vlad , indtil 1966 - "Icebreaker-7", indtil 1986 - "Vladimir Rusanov", IMO 6508171	97A	769	30-03-1964	25/07/1964	28-12-1964	1988	Genanvendt. Odessa Expeditionary Detachment ASPTR
Semyon Chelyuskin , indtil 1966 - "Icebreaker-8", indtil 09/12/1988 - "Semyon Chelyuskin", IMO 6514522	97A	770	12/12/1964	28/02/1965	08/11/1965	n/a	Genanvendt. Nordøstlige afdeling af MMF i USSR  09/12/1988 nedlagt og solgt til Vietnam , hvor det blev inkluderet i den vietnamesiske flåde   Nedlagt fra den vietnamesiske flåde i  1990'erne .
"Ilya Muromets"	97K	771	03/10/1965	30-06-1965	28-12-1965	06.1993	Genanvendt. Fastlagt under projekt 97A, eftermonteret under projekt 97K. Tjeneste i Stillehavsflåden   →
"Yuri Lisyansky" , indtil 1966 - "Icebreaker-9", IMO 6521850	97A	772	30-06-1965	31/08/1965	30-12-1965		Baltic Shipping Company   →  Siden 2008 — Rosmorport: Nordvestlige Bassin-gren
Buran	97K	773	21/01/1966	16/05/1966	24/10/1966		Fastlagt under projekt 97A, eftermonteret under projekt 97K. Tjeneste i Østersøflåden   →
Prabhavi (navnet på destilleriet til skæring), indtil 1966 - "Icebreaker-10", indtil 1971 - "Pyotr Pakhtusov", indtil 1975 - "Mendeleev", indtil 1997 - "Pyotr Pakhtusov", IMO 6614358	97D	774	21/05/1966	08/08/1966	30-12-1966	15/01/1998	Genbruges i Alang (Indien). Hydrografisk virksomhed MMF USSR  Siden 1992 - Arkhangelsk hydrografisk base
Stephan Jantzen , indtil 2005 - Stephan Jantzen , indtil 2006 - Stephan , indtil 2008 - King Ice , IMO 7117486	97E	775	15/09/1966	30-12-1966	30-11-1967	2008	BBB ( Rostock ) Siden 1990 - WSA Stralsund ( Stralsund )  Siden 2009 - skibsmuseum (Rostock)
"Georgy Sedov " IMO 7117137	97D	776			12.1967	1992	Genanvendt. Hydrografisk virksomhed MMF USSR  Siden 1992 - Providenskaya hydrografiske base
" Sadko "	97AP	777	22/06/1967	28.06.1968	11/06/1968		Tjeneste i Stillehavsflåden   →
"Peresvet"	97AP	778	07/10/1968	29/01/1969	28.07.1970	23/04/2011	Den aktuelle status er ikke fastlagt. Tjeneste i Nordflåden   →
PKZ-86 , indtil 03.2012 - "Vladimir Kavraysky"	97B	779	25-02-1969	31/10/1969	31-12-1969		Den aktuelle status er ikke fastlagt. Служба в составе Северного флота   →   →
"Fyodor Litke " IMO 7020085	97A	780	01/12/1970	29/07/1970	14-12-1970	2013	Skrotet i juni 2014. Sakhalin Shipping Company   →
"Ivan Moskvitin " IMO 7117383	97A	781	02.11.1970	25/03/1971	09/01/1971	1997	Genanvendt. Black Sea Shipping Company MMF USSR  Siden 1978 - Far Eastern Shipping Company   →
" Semyon Dezhnev" IMO 7119446	97A	782	30-03-1971	31/08/1971	28.12.1971		Baltic Shipping Company   →  Siden 2008 — Rosmorport: Nordvestlige Bassin-gren
" Ivan Susanin "	97P	02650	31/07/1972	28/02/1973	30-12-1973		Tjeneste i Stillehavsflåden   →
"Isbjerg"	97P	02651	17.10.1973	27.04.1974	25.12.1974	20/06/2006	Genanvendt. Service bestående af: Flådeenheder af grænsetropperne   →  Grænsetroppernes flådestyrker  Søfartsvagten  kystvagt
"Ruslan"	97P	02652	26.12.1973	28/05/1974	26.09.1975		Tjeneste i Nordflåden   →
"Anadyr" , indtil 1976 - "Dnepr", indtil 04/11/1992 - "I navnet på CPSU's XXV kongres"	97P	02653	16.07.1975	14/02/1976	30/09/1976	03.11.2015	Nedlagt. Service bestående af: Морских частей Пограничных войск   →  Grænsetroppernes flådestyrker  Søfartsvagten  kystvagt
"Donau"	97P	02654	24/12/1976	08/05/1977	31/12/1977	20.09.2017	Nedlagt. Service bestående af: Морских частей Пограничных войск   →  Grænsetroppernes flådestyrker  Søfartsvagten  kystvagt
"Neva"	97P	02655	23-11-1977	28.07.1978	27.12.1978		Service bestående af: Морских частей Пограничных войск   →  Grænsetroppernes flådestyrker  Søfartsvagten  kystvagt
"Volga"	97P	02656	27.12.1979	19/04/1980	26.12.1980		Service bestående af: Морских частей Пограничных войск   →  Grænsetroppernes flådestyrker  Søfartsvagten  kystvagt
Murmansk , indtil 04/11/1992 - "I navnet på CPSU's XXVI kongres", indtil 05.1996 - "Irtysh"	97P	02657	22/04/1980	07/03/1981	25.12.1981	2013	Nedlagt. Service bestående af: Морских частей Пограничных войск   →  Grænsetroppernes flådestyrker  Søfartsvagten  kystvagt
" Otto Schmidt" IMO 7828671	97N	02783	27.12.1977	27.12.1978	30/08/1979	1996	Genbruges i Alang (Indien). Murmansk afdeling for den hydrometeorologiske tjeneste i USSR  Siden 1992 - Hydrometflot  Fra 11/11/1991 til 08/08/1996 stod i Murmansk, derefter solgt til et privat firma og bortskaffet i Indien.

Galleri

• Billedet af isbryderen "Vasily Pronchishchev" projekt 97A på USSR's frimærke , 1978.

• Isbryderen "Ilya Muromets" af projekt 97K i Vladivostok , 1978.

• Projekt 97P grænsepatruljeskib "Opkaldt efter CPSU's XXV-kongres" i området for et sydkoreansk flys død , 17. september 1983.

• "Ivan Susanin" projekt 97P, 1. maj 1985.

• Hydrografisk fartøj "Vladimir Kavraysky" projekt 97B, 9. april 1992.

• Grænsevagtskib "Neva" ( tavlenummer  170) af projekt 97P i havnen i Kodiak (Alaska), 12. april 2003.

• Projekt 97P grænsevagtskib "Volga" på vejene i Petropavlovsk-Kamchatsky , 18. september 2007.

• Isbryder "Buran" af projekt 97K i Kronstadt , 12. august 2010.

• Museumsskib Stephan Jantzen af ​​projekt 97E i havnen i Rostock (Østtyskland), 30. juni 2012.

Projektevaluering

Project 97 isbrydere er blevet de mest massive isbryderklasseskibe bygget til den indenlandske flåde. Oprindeligt var det meningen, at de skulle arbejde på de arktiske breddegrader, men derefter blev deres opgaver udvidet, på deres grundlag begyndte de at skabe forsknings- og grænseskibe til at arbejde i Arktis. I 1990'erne blev nogle af skibene solgt til ophugning, men nogle fortsætter med at tjene og arbejde for Rusland i arktiske farvande. [fjorten]

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 Isbryderne i projekterne 97N og 97P har ikke en bovpropel og en elektrisk motor, der roterer den.
2. ↑ 1 2 Efter at have bestået acceptprøver , på isbrydere af projekterne 97 og 97AP, såvel som på nogle isbrydere af projekt 97P ( Ivan Susanin og  Ruslan ), bygget efter ordre fra USSR-flåden som hjælpeskibe , artillerivåben sammen med radarbrandkontrol udstyr blev demonteret (med mulighed for efterfølgende installation i tilfælde af mobilisering ).
3. ↑ På nogle isbrydere af projekt 97P, bygget til MCHPV KGB i USSR , nægtede de at installere MR-123 Vympel-radaren [11] (eller ovenstående radarer blev demonteret under drift).Hvorvidt AK-630-installationerne i sådanne tilfælde blev udskiftet med billigere AK-306 (og om hvilke specifikke isbrydere) - der er ingen information i åbne kilder.
   Det mest sandsynlige faktum er dog stadig, at i mangel af en radarstation blev AK-630 styret fra backup kontrolposter - ved hjælp af sigtekolonner, som i tilfældet  med Neva PSKR [13] .
4. ↑ Luftfartsbevæbning (bane for Ka-25PS helikopteren) blev kun lagt på projekt 97P isbrydere, såvel som på Vladimir Kavraysky projekt 97B hydrografiske fartøj (på den sidste landingsbane, efter omklassificering af det til en flydende kaserne , blev det ikke brugt til dets tilsigtede formål).
5. ↑ I den angivne kilde [10] er der ingen oplysninger om typen af ​​luftværn. Til gengæld er der på de tilgængelige fotografier af disse isbrydere heller ingen stationære skibsbårne luftforsvarssystemer.Sandsynligvis menes der en eller anden type MANPADS eller KAM  "Skytten" (sidstnævnte er et sæt udstyr og lanceringsmoduler til MANPADS  "Igla" ). Der er dog ingen oplysninger om mulighederne for at placere disse sæt på skibe i den angivne kilde.

Noter

1. ↑ 1 2 Projekt 97 isbrydere (utilgængeligt link) . Central Design Bureau "Iceberg". Hentet 17. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 22. august 2017. (ubestemt) 
2. ↑ 1 2 3 Vasilevsky, 1960 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kuznetsov, 2009 .
4. ↑ Vasiliev et al., 1996 .
5. ↑ 1 2 Muzalevsky, 2010 .
6. ↑ 1 2 Makeev, Starshinov, 1993 .
7. ↑ 1 2 Motorer 10D20.7 / 2 × 25.4  // Diesel- og gasmotorer: industrikatalog / V. T. Bordukov; V. I. Fedyshin, A. S. Vershinin [og andre]; TsNIITEItyazhmash . - M .  : [b. and.], 1991. - 191 s. : syg.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kuznetsov, 2009 , PSNR-projekt 52 "Purga".
9. ↑ 1 2 Yeysk-færgens driftsformer og elektrisk udstyr: Rapport om svømmetræning på Yeysk-færgen  / V. N. Lubyanko (øvelsesleder) // Bibliofond Electronic Library. - Kerch Marine Teknologisk Institut . — Dato for adgang: 24.10.2017. (På Yeysk-færgen blev der installeret lignende PG-147-fremdrivningsmotorer som på Project 97-isbryderne.)
10. ↑ 1 2 3 4 RussianShips.info .
11. ↑ 1 2 3 Kuznetsov, 2009 , Projekt 97P grænsepatruljeskibe og patruljeisbrydere.
12. ↑ 1 2 Kuznetsov, 2009 , Projekt 97N forsknings-isbryder Otto Schmidt.
13. ↑ PSKR Neva. Artilleri til kamp" på YouTube .
14. ↑ Projekt 97P grænseskibe . Hentet 1. august 2018. Arkiveret fra originalen 1. august 2018. (ubestemt)

Litteratur

• Kuznetsov N.A. Fra Dobrynya Nikitich til Otto Schmidt  : Project 97 isbrydere og deres modifikationer // Marine Collection: Ca. til journalen " Modeldesigner ". - M. , 2009. - Nr. 8 (119).
• Kuznetsov L. A. Admiralitetsværfter: Mennesker, skibe, år (1926-1996)  / L. A. Kuznetsov; A.V. Weber, V.N. Kireev [og andre]; under total udg. acad. Sankt Petersborg. eng. acad. V. L. Alexandrova. - Sankt Petersborg.  : Gangut, 1996. - 392 s. - 5500 eksemplarer.  — ISBN 5-85875-110-5 .
• Encyclopedia XXI århundrede: Ruslands våben og teknologier: i 20 bind  / under det generelle. udg. S. Ivanova. - M .  : Våben og teknologier, 2003. - T. VI: Søværnets skibe. - 600 sek. - ISBN 5-93799-006-4 .
• Vasilevsky A.N. Ny havneisbryder // Skibsbygning: zhurn. - Sankt Petersborg. , 1960. - Nr. 1 .
• Historie om indenlandsk skibsbygning: i 5 bind  / udg. I. D. Spassky. - Sankt Petersborg.  : Skibsbyggeri, 1996. - V.: Skibsbyggeri i efterkrigstiden 1946-1991  . / [MEN. M. Vasiliev, S. I. Logachev, V. Yu. Marinin, A. A. Narusbaev]. — 542, [1] s. : syg. - ISBN 5-7355-0540-8 .
• Makeev A. N. Central Design Bureau "Iceberg" og udviklingen af ​​den arktiske flåde / A. N. Makeev; V. A. Starshinov // Skibsbygning: zhurn. - Sankt Petersborg. , 1993. - Nr.  11-12 .
• Muzalevsky M.V. Erobrere af is: skibe, kaptajner, skæbner / M.V. Muzalevsky; P. M. Muzalevsky; udg. Assoc. A. L. Demin. - M .  : RIC "Kavaler", 2010. - T. II. — 104 s. - 500 eksemplarer.
• Norman Polmar. Naval Institute Guide til den sovjetiske flåde. - Annapolis (MD): Naval Institute Press, 1991. - 492 s. — ISBN 0870212419 .

Links

• Projekt 97 isbrydere . Søværnets hjælpeskibe . Russianships.info. Hentet: 17. oktober 2017. (ubestemt)

Fotogallerier og databaser ved registrering

• Skriv "Dobrynya Nikitich" . Skibsprojekter . Hjemmeside "Vandtransport". — Fleetphoto.ru. Hentet: 17. oktober 2017. (ubestemt)
• Isbrydere . Hjemmeside "Vandtransport". — Fleetphoto.ru. Hentet: 25. oktober 2017. (ubestemt)
• Skibsprojekter . Hjemmeside "Vandtransport". — Fleetphoto.ru. Hentet: 17. oktober 2017. (ubestemt)
• Projekt 97P . Skibsprojekter . Hjemmeside "Vandtransport". — Fleetphoto.ru. Hentet: 17. oktober 2017. (ubestemt)
• Projekt 97P grænseskibe .

Hjælpeskibe og fartøjer fra den sovjetiske flåde i efterkrigstiden
rekognosceringsskibe	projekt 393-A projekt 394-B projekt 850-M projekt 861M projekt 08621/08622 projekt 864 projekt 1826 projekt 10221 projekt 1941 projekt 18280
Måling af komplekse skibe	projekt 1128 projekt 1129 projekt 1130 projekt 1914
Komplekse forsyningsskibe	projekt 1833
Marine tankskibe	projekt 563 projekt 1589 projekt 1559-B projekt 577 projekt 160 Dubna Iman Argun
Raid- og specialtankskibe	projekt 437-K projekt 1545 projekt 1844 projekt 1541 projekt 11510
Våbentransporter	projekt 1791 projekt 11570 projekt 10680
Se også: {{ Overfladeskibe fra den sovjetiske flåde i efterkrigstiden }} , {{ sovjetiske flåde (1951-1991) }}