| OAO Sakhalin Shipping Company | |
|---|---|
| Type | Offentlig virksomhed |
| Grundlag | 1945 |
| Beliggenhed |
Rusland , Sakhalin Oblast , Kholmsk |
| Nøgletal | Alexey Alexandrovich Pavlov (administrerende direktør) |
| Industri | transport og logistik |
| omsætning | ▲ RUB 3556,8 millioner ( 2011 ) |
| Nettoresultat | ▲ 179,6 millioner RUB ( 2011 ) |
| Antal medarbejdere | 888 personer ( 2011 ) |
| Internet side | www.sasco.ru |
Sakhalin Shipping Company ( officielt - Sakhalin Shipping Company Open Joint Stock Company, også Sakhalin Shipping Company, forkortet SakhMP OJSC, SASCO ) er et af de største russiske rederier, beliggende i byen Kholmsk , Sakhalin-regionen .
SASCO er det vigtigste russiske kystskib : i 2008 udførte rederiets skibe to tredjedele af al kystfart i Rusland. På samme tid, hvad angår eksport-import-trafik, er SASCO fortsat en af de største i det russiske Fjernøsten . SASCO-fartøjer har besøgt næsten alle havne i Asien-Stillehavsområdet [1] .
Det industrielle center, der blev skabt i løbet af industrialiseringen i Komsomolsk-on-Amur , havde brug for en permanent transportkorridor til eksport-import-transport. I juni 1939 blev Nikolaevsk -on -Amur State Shipping Company (NGMP) etableret i Nikolaevsk-on-Amur. Rederiet udførte transport til havnene i Vesteuropa og USA og udførte også kysttransport til Aleksandrovsk-Sakhalinsky .
Efter krigens afslutning blev den sydlige del af Sakhalin og Kuriløerne , revet væk af Japan fra det russiske imperium , returneret til Sovjetunionen . Genopretningen af deres økonomi krævede oprettelsen af en permanent transportrute, den geografiske placering dikterede behovet for deres forsyning udelukkende ved søtransport. Af disse grunde , den 27. oktober 1945, blev et dekret vedtaget af Rådet for Folkekommissærer i USSR om oprettelsen af Sakhalin Shipping Company på grundlag af NGMP, med sæde i byen Maoka .
Rederiet omfattede 11 fragt- og 2 passager-og-fragt-dampskibe fra det tidligere NGMP. Gennemsnitsalderen på skibene var 25 år. Heraf var kun to indenlandsk bygget, resten blev bygget på forskellige skibsværfter rundt om i verden (i USA , England , Holland , Tyskland , Sverige og Norge ). Dødvægten af de største af fartøjerne oversteg ikke 3.000 tons. Alle skibe var kulfyrede, ingen af dem havde radarer, gyrokompasser eller ekkolod. Deres hastighed oversteg ikke 7 knob [2] .
Midten af det 20. århundrede var rederiets dannelsesperiode. For første gang begyndte der at komme nye fartøjer, og sideløbende arbejdede man på at modernisere den eksisterende flåde. Skibene var udstyret med moderne radar- og navigationsudstyr , nye lastanordninger. En del af skibene blev overført fra fast til flydende brændsel. Samtidig begyndte rederiets skibe at transportere container- og emballeret last. I slutningen af 1950'erne går begyndelsen af linjetransport med rederiets skibe også tilbage [2] .
I 1960'erne var rederiets flåde fuldstændig fornyet. Nye transportruter blev konstant udviklet. Især i denne periode blev rederiet en af de vigtigste transportører af varer til det kæmpende folk i Vietnam [2] .
1970'erne blev grundlaget for partnerskaber mellem rederiet og jernbanerne. Port Vanino , som var hovedpunktet for omladning af varer til det fjerne nordlige fjernøsten , var i disse år faktisk en sæsonbestemt havn, da jernbanen til Khabarovsk praktisk talt ikke fungerede om vinteren, hvor is på Amur-floden forhindrede driften af Komsomolsk - Pivan færgeoverfarten . På initiativ af Sakhalin Shipping Company blev rederiets isbrydere søsat i Amur i vinterperioden , hvilket sikrede færgen døgnet rundt og gjorde Vanino havn til en virkelig helårshavn. I løbet af arbejdsperioden blev mere end 11 tusinde vogne transporteret med mere end 4 millioner tons last. "Amur crossing" fortsatte med at fungere indtil lanceringen i 1975 af jernbanebroen over Amur.
Fortsættelsen af denne oplevelse var den største begivenhed for Sakhalin Shipping Company i 1970'erne - søsætningen af Vanino-Kholmsk søfærgen i 1973 . Innovativ for den tid, beslutningen om at transportere ad søvejen ikke varer, der tidligere gik med jernbane, men faktisk jernbanevogne , gjorde det muligt at forenkle transporten så meget som muligt.
Transportskibe, der tidligere transporterede varer fra det russiske fastland til Sakhalin , begyndte at udvikle nye retninger, det var i denne periode, at linjetransport til Magadan begyndte . Automatisering og den videnskabelige organisering af arbejdskraften har gjort det muligt at reducere skibsbesætningerne betydeligt og øge arbejdsproduktiviteten. I samme periode blev transportkorridoren mellem Japan og USSR brugt for første gang : rederiets tømmerskibe, der returnerede fra Japan, leverede importerede varer til Kholmsk , som blev overført til jernbanevogne og gik videre til modtagere i USSR og Europa gennem en færgeoverfart [2] .
Begyndelsen af 1980'erne var præget af endnu en unik operation af Sakhalin Shipping Company. I 1980 leverede Sakhalin-6-færgen transformeren ТЦ-250000 til havnen i Magadan til den første kraftenhed i Kolyma-vandkraftværket under opførelse . Skibet overvandt med succes isen i Okhotskhavet . Besætningen viste en virkelig virtuos dygtighed, da de lossede en kæmpe enhed i havnen. Denne tur viste tydeligt, at potentialet for færger af Sakhalin-typen rækker langt ud over den forventede ind- og udrulning af jernbanevogne fra specialiserede kajer .
Midten af 1980'erne markerede begyndelsen på Sakhalin Shipping Companys uafhængige arbejde på det globale shippingmarked. Selvfølgelig har rederiets skibe sejlet til udlandet i mere end fyrre år, men først i anden halvdel af 1980'erne, efter at have holdt op med at arbejde gennem VAO SovFreight, kom de på egen hånd på verdensmarkedet. Det var i disse år, at talrige russiske og udenlandske fragtejere stiftede bekendtskab med SASCO-mærket, og mange af dem blev faste kunder i virksomheden [2] .
I slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne blomstrede Sakhalin Shipping Company. Fra 1992 havde rederiet 77 skibe af 15 typer med en samlet dødvægt på 383.000 tons. Rederiets årlige skibsmængder beløb sig til 13 millioner tons, heraf 5,8 millioner tons - ved Vanino-Kholmsk færgeoverfarten og 2,4 millioner tons - i udenlandsfart [3] .
Slutningen af det 20. århundrede blev en alvorlig prøve for Sakhalin Shipping Company, som blev omdannet til et aktieselskab i 1992, såvel som for hele Rusland. Sovjetunionens sammenbrud og planøkonomiens sammenbrud forårsagede en alvorlig krise i hele Rusland. OAO Sakhalin Shipping Company har heller ikke undgået problemer. Faldet i levestandarden for befolkningen i Rusland, sammenbruddet af de eksisterende økonomiske bånd reducerede cabotagegodsstrømmene betydeligt. Med tiden faldt dette sammen med sammenbruddet af verdensfragtraterne. SASCO blev tvunget til at reducere sin flåde betydeligt, opgive en række traditionelle ruter og transportordninger. Til tider så det ud til, at situationen simpelthen var håbløs. Hele teamets indsats, introduktionen af nye metoder til at styre transportprocessen gjorde det dog muligt at overvinde den nuværende krise i slutningen af 1990'erne. Rederiet genoptog driften af en regulær linje til Magadan , åbnede nye linjer Busan - Korsakov - Vanino og Otaru - Kholmsk [2] .
SASCO gik ind i det nye årtusinde som en forynget virksomhed. I de senere år er arbejdsproduktiviteten steget mange gange. Alle skibe opfylder fuldt ud moderne konventionelle krav. Nye transportformer udvikles konstant. Vanino-Kholmsk færgeoverfarten ophørte med kun at være en jernbane med starten på massetransport af biltrailere med last til Sakhalin med færger . SASCO er blevet den tredje transportør af passagerer fra Sakhalin med hensyn til passagertrafik, der seriøst konkurrerer med traditionel lufttransport for passagertransport. Otaru - Kholmsk - linjen , som indtil for nylig kun transporterede brugte biler fra Japan, fokuserer i stigende grad på transport af tungt og specialudstyr. Linjerne Busan - Korsakov - Vanino og Vanino - Magadan kører nu efter en stram tidsplan [2] .
Containeroperatøren Delo Group annoncerede lukningen af en aftale om erhvervelse af en kontrollerende aktiepost i Sakhalin Shipping Company (SASCO) den 15. august 2022. Virksomheden udfører to tredjedele af indenlandsk transport i Rusland.
Rederiets hovedtype af tjenester er søtransport af bulk, bulk og stykgods og passagerer mellem Sakhalin Oblast (inklusive Kuriløerne ), Khabarovsk Krai , Primorsky Krai , Magadan Oblast , Kamchatka Krai , Chukotka Autonomous Okrug , South Korea , Japan og Kina . Ved udgangen af 2011 udgjorde virksomhedens personale 888 personer.
Godstransport organiseres både på regelmæssig basis i form af regulære færge- og containerlinjer, og på engangsbasis i form af trampfart. Passagertransport udføres i øjeblikket hovedsageligt på den regulære færgelinje Vanino-Kholmsk . Alle SASCO-fartøjer er dækket af klubbens P&I-forsikring , som er en ekstra sikring for lastejeres og passagerers interesser.
Driften af regulære linjer er i øjeblikket en prioritet for SASCO, da en sådan arbejdsmekanisme gør det muligt at tilfredsstille efterspørgslen fra adskillige små og mellemstore virksomheder, hvor mængden af operationer fokuserer på transport af fulde skibsladninger. Tilstedeværelsen af færger af Sakhalin -typen i Sakhalin Shipping Companys flåde kan reducere omkostningerne og leveringstiden for varer betydeligt, samt øge deres sikkerhed på grund af det faktum, at dette eliminerer omladning af varer fra vogne til skibes lastrum brugen af havnetjenester - vogne og køretøjer rullet direkte med lasten om bord på færgerne . Teknologien til sådanne operationer bliver konstant forbedret. Med rederiets erhvervelse i 2003 og 2004 af de specialiserede Ro-Lo-skibe "Lyutoga" og "Paromay", har erfaringerne med sådan transport, samlet af færgerne, spredt sig til rederiets andre regulære linjer. Skibe "Lyutoga" og "Paromai" er i stand til at transportere udstyr på egen hånd (inklusive specielle til offshore-projekter ) og er tilpasset til horisontal og vertikal lastning, skibene er udstyret til at transportere alle containere og stykgods.
SASCO betjener følgende linjer:
Rederiets flåde, der ikke beskæftiger sig med linjetransport, udfører trampfart. SASCOs tramptransport har nu identificeret flere hovedområder, herunder eksporttransport af tømmer, kul, metalskrot, cabotagekørsel af kul og andre laster inden for rammerne af Northern Delivery , samt transport af alle typer gods, der er nødvendige for udviklingen af projekter til udvikling af Sakhalin-sokkelen inden for rammerne af eksisterende projekter til udvikling af sokkelen, herunder under produktionsdelingsaftaler .
De vigtigste havne i det russiske Fjernøsten ( Vanino , Vladivostok , Magadan, Sovetskaya Gavan, De-Kastri, Korsakov, Kholmsk , såvel som kulhavnene i Sakhalin - Boshnyakovo, Uglegorsk og den specialiserede kulleje i havnen Shakhtersk) er for længst blevet "hjemme"-havne for SASCO [12] .
Virksomhedens flåde er i stand til at transportere det bredeste udvalg af gods: containere , stykgods , maskiner, bulk- og bulklast, tømmer og træbearbejdningsprodukter. Selskabets flåde pr. juni 2012 består af 24 skibe, herunder 19 transportskibe (inklusive to Ro-Lo-skibe), 4 færger og en slæbebåd , deres samlede dødvægt er 102.314 tons og en lastekapacitet på 92.423 tons. The Sakhalin Shipping Company er den eneste i det russiske Fjernøsten af et luftfartsselskab, der leverer Ro-Lo skibe til regelmæssig transport, tilpasset til både vandret og lodret lastning. SASCO-flåden omfatter udover sin egen også lejede skibe og skibe ejet af datterselskaber, associerede selskaber og associerede selskaber. På grund af den konstante stigning i mængden af transporteret gods i alle retninger, arbejder Sakhalin Shipping Company på at opgradere transportflåden. I 2011 købte SASCO således 3 skibe, som i øjeblikket er involveret i rederiets linjefart [13] .
| Type | Dødvægt (i tons) |
skibe |
|---|---|---|
| Tørlastskibe | ||
| Vasily Shukshin | 6221 | Mikhail Lukonin |
| Uglegorsk | 4706 | Gornozavodsk |
| Zeya | 4868 | Zeya |
| Falk | 9589 | Selenga |
| Volga (projekt 19610) | 5985 | Crillon |
| Påfugl Vinogradov | 7075 | Aldan Tobol Omolon |
| Pioner i Moskva | 6780 | Pioner af Rusland Pioner af Sakhalin Pioner af Kholmsk Pioner af Yuzhno-Sakhalinsk Anatoly Torchinov Pioner af Korsakov |
| Ro-Lo skibe | ||
| Lutoga | 8683 | Lutoga |
| færge | 4617 | færge |
| Færger | ||
| Sakhalin | 2245 | Sakhalin-8 Sakhalin-9 Sakhalin-10 |
https://portnews.ru/news/333968/
| Rederier i USSR | |
|---|---|
| Sammensat af: |
|
| Rederier |
|
| strukturer |
|