| Projekt 11510 tekniske tankskibe | |
|---|---|
|
Tankskib "Pinega" i Bolshoy Kamen 27.06.2015 |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter | |
| Operatører | |
| Tidligere type | Projekt 1591 |
| Års byggeri | 1983 - 1988 |
| År i tjeneste | 1986 - nu |
| År i drift | 1986 - nu |
| Planlagt | 3 |
| Bygget | 2 |
| I brug | 2 |
| Annulleret | en |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
6680 t (standard) 8030 t (fuld) |
| Længde | 123,3 m |
| Bredde | 17,1 m |
| Udkast | 6,3 m |
| Motorer | 2 × DD 58D-4R |
| Strøm | 2 × 4500 l. Med. |
| rejsehastighed | 16,5 knob (fuld) |
| krydstogtrækkevidde | 4000 miles (ved 14 knob) |
| Autonomi af navigation | 25 dage |
| Mandskab | 100 mennesker |
Projekt 11510 tekniske tankskibe er en række specielle søtransporter til teknologisk vedligeholdelse af skibe og skibe med atomkraftværker, transport og behandling af radioaktivt vand, fast radioaktivt affald. Omklassificeret til vandfyldt søtransport [1] .
I 1970'erne udviklede designbureauet Vympel særlige støttefartøjer, der modtog projektnummer 1591 til at servicere de nukleare isbrydere Lenin og Arktika. Byggeriet af specialtransporttankskibet Serebryanka blev afsluttet på Navashino-skibsværftet i 1974. Med stigningen i USSR's nukleare ubådsflåde blev skibe forpligtet til at tilvejebringe en ny formation, som ikke kun kunne opbevare og transportere, men også delvist behandle flydende radioaktivt affald (LRW). Design Bureau "Vympel" begyndte at udvikle specielle tankskibe til servicering af skibe med atomkraftværker, baseret på det eksisterende projekt 1591. Skibene modtog projektnummer 11510, de er i stand til at udføre ikke kun arbejde med LRW, men også med fast radioaktivt affald ( SRW) [2] .
Byggeriet af hovedskibet i projekt 11510 (fabrik nr. 301), kaldet Amur, begyndte den 10. maj 1982. Men byggeriet skred langsomt frem: Den 1. januar 1983 var blyskibets tekniske beredskab kun 4,3 %. Hovedårsagen er forsinkelsen i frigivelsen af arbejdstegninger fra Vympel Central Design Bureau i 10-12 måneder og dårligt samarbejde med Volgograd-værket . Ansvaret for oprettelsen af stationen blev tildelt chefingeniøren for VSZ V.P. Ivlev. Rapporten for 1. halvår 1983 noterede: "... ud af 261 sektioner blev 196 fremstillet, 81 sektioner blev samlet til blokke, installationen af hovedmotorerne blev forsinket på grund af manglende tilgængelighed af fundamenterne, som ikke var belagte med en speciel belægning, og manglen på undervandsudstyr suspenderede dannelsen af skroget i dette område. På grund af manglen på metalbeskyttelse og udstyr på SPRV-stationen er dannelsen af skroget også forsinket. [3] . Den 1. januar 1984 var beredskabet 49 %. Opsendelsen fandt sted den 29. november 1984, og arbejdet fortsatte flydende. Pr. 1. januar 1985 var det tekniske beredskab 71,3 %. Efter nedstigningen begyndte dannelsen af lokaler i området for lastrummet og SPRV-stationen, installation af stationsudstyr og rørledninger af specielle systemer. Den 28. august 1985 begyndte fortøjningsforsøg at finde sted. Den 10. oktober nåede det tekniske beredskab 91,3 %. 12. december 1985 gik "Amur" til leveringsbasen. Fabrikssøprøver blev afholdt indtil 25. december. Den 26. december 1985 blev skibet præsenteret for statens acceptkommission, og statsforsøg begyndte.
Den 30. december 1985 underskrev formanden for statskommissionen for accept en lov om afbrydelse af statsprøver: "... på grund af det faktum, at konstruktionen af en eksperimentel SPRV ikke er afsluttet, skal der oplyses test af hovedtransporten. til transport og behandling af Amur-radioaktivt affald er afbrudt indtil 04/20/1986 indtil færdiggørelsen af konstruktionscertifikater og færdiggørelsen af fortøjnings-, tværafdelings- og fabrikssøprøver. [4] Pr. 1. januar 1986 var teknisk beredskab 96,3 %. I alt blev der installeret 14.000 rør på skibet, hvoraf 8448 blev installeret i SPRV. Efterhånden var arbejdet på SPRV-stationen ved at være slut, og forberedelserne til afprøvning begyndte. Efter ordre fra anlægget af 13. marts 1986 blev der udpeget et idriftsættelsesteam; overingeniør V. N. Shorin. Til docking blev skibet placeret i flydedok på anlægget opkaldt efter. A. A. Zhdanova i Leningrad den 14. maj. Skibet vendte tilbage til Vyborg den 23. maj. Test af SPRV, ledet af repræsentanten for VNIPIET I. V. Chuksanov, fandt sted fra 6. til 12. juni 1986. Som et resultat af disse tests blev der den 13. juni udstedt en ordre til anlægget, som lød: "... Den 6. juni 1986 blev en reptilprototype af SPRV præsenteret for kommissionen til forundersøgelser. Under testene blev systemerne til fremstilling af kemikalier, vakuumtørring og prøveudtagning testet. Yderligere kontrol af SPRS-systemerne viste sig at være umulige af følgende årsager: justering af alarmsystemet, elektriske drev af fjernstyrede ventiler, teknologisk skylning af rørledninger og stationsudstyr blev ikke afsluttet, der er ingen bitumen til at teste bituminiseringen enhed. I denne henseende annoncerede kommissionen en pause i testningen, indtil stationen blev oprettet ... "
Foreløbige test af SPRV sluttede den 11. august 1986, interdepartementale tests (kommissionsformand - kunderepræsentant, militærenhed 1814, Yu. P. Kuzmin, fra VNIPIET - I. V. Chuksanov) udført fra 16. august til 18. september på modelfarvande. Den 14. oktober 1986 blev der underskrevet en lov om genoptagelse af statsprøver "... fra 30.12.1985 til 13.10. tests. Skibet er klar fra den 14.10.1986 til at fortsætte de afbrudte tests..." . Statsprøver fortsatte den 14. oktober og sluttede den 31. oktober 1986. Godkendelsesloven blev underskrevet den 31. oktober og fuldendte dermed konstruktionen af dette forsøgsfartøj. Af de næsten 54 måneders byggeri var 10,5 måneder søforsøg.
Under hensyntagen til de opnåede erfaringer gik konstruktionen af det andet fartøj "Pinega" (anlæg nr. 302) hurtigere. Metalforarbejdning begyndte i januar 1984 og nægtede at samarbejde med Volgograd-værket . I slutningen af november 1986 arbejdede 56 personer på skibet. Den 19. december 1986 blev skibet taget ud af beddingen til en åben bedding for færdiggørelse. Lanceringen fandt sted den 18. juli 1987. På tidspunktet for søsætningen var 229 sektioner (92%) installeret og svejset på fartøjet, resten, på grund af den begrænsede udskydningsvægt, blev monteret efter søsætning. Af de 63 enheder af kapacitivt udstyr på stationen blev 19 installeret, ud af i alt 351 tekniske rørsæt, 43 blev sat til installation, og ingen af de 62 ud af 62 blev sat til SPRV. Udrustningsarbejdet fortsatte, og den 8. juli 1988 varslet starten af fortøjningsforsøg fra den 10. oktober. Efter afslutning af testene den 30. oktober blev skibet leveret til anlæggets NDK. Udmeldelse fra NDK fandt sted den 11. november 1988. Således blev der for første gang foretaget dokning af et skib på 6800 tons på anlægget Fra 4. december til 24. december 1988 blev der gennemført fabrikssøforsøg, og fra 24. december begyndte statsforsøgene. Den 30. december 1988 blev et acceptcertifikat underskrevet, og Pinega-transporten gik til tjeneste i Stillehavsflåden.
Yderligere konstruktion af tekniske transporter af projekt 11510 var forudset på Vyborg-værket med levering af hovedet. nr. 303 i 1992 og færdiggørelse af projektet. Men efter USSR's sammenbrud, da Tallinn-værket, der leverede bituminiseringsanlæg, var ude af systemet (USSR-lov nr. 832-1, i overensstemmelse med hvilken de allierede ministerier overførte virksomheder med al fast og driftskapital til Østersøen republikker), måtte denne plan opgives. Efter bekendtgørelse af ministeren af 29. oktober 1990 nr. 343 transporterer den videre konstruktion af projekt 11510 til transport og behandling af radioaktivt affald, startende fra hovedet. nr. 303, blev overført fra Vyborg-værket til Sevmashpredpriyatie . I 1991 arbejdede alt på fartøjets hoved. nr. 303 blev frosset. Efterfølgende blev ordren annulleret, og skibet blev ophugget.
Et universelt tørlastrum blev tilvejebragt til SRW-placering på transport. Reoler blev installeret i lyset af lugen, som fungerede som guider under lastning og sikrede fastgørelse under transport. En del af stativerne er aftagelige, med mulighed for at danne 48, 10, 6 eller 4 celler i lastrummet. Til frigørelse af SRW blev der desuden leveret lastbure med en åbningsbund til dumpning af last til bortskaffelse. Til lastning og losning er der installeret en 10-tons KEZO-kran på fartøjet.
SPRV er designet til at rense vand genereret under drift og reparation af kraftværker til de standarder, der sikrer sikker opbevaring. Forarbejdningsstationen havde ingen analoger og blev udviklet for første gang i verden. Koagulerings-filtreringsprincippet blev lagt til grund for vandrensningsteknologien på stationen. Produkterne indeholdt i dem, isoleret i processen med vandrensning, blev inkluderet i bitumen og kom ind i akkumulatoren i form af hærdede blokke. Skibet var udstyret med to akkumulator-droppere i stævnen. Volumetrisk aktivitet af vand leveret til behandling - ikke mere end 10/2 ki/l; volumetrisk aktivitet af vand efter forarbejdning - ikke mere end 10\3 ki / l, stationsproduktivitet 5 m³ / h. Stationen omfattede: tre trin af oprensning, en bituminiseringsenhed med et drejebord, kemiske reagensfremstillingsapparater, forskellige beholdere, 22 kemikaliepumper, rørledninger med manuelle og fjernstyrede ventiler.
De biologiske beskyttelsesinstallationer var tilvejebragt i de rum, der indeholdt kilder til ioniserende stråling: SPRV-rummet, LRW-tankrummet, lastrummet til SRW.
Siden 1987 har USSR Navy inkluderet to specialtransporter af projekt 11510 "Amur" og "Pinega" bygget af Vyborg Skibsværft. Serien skulle fortsættes ved Sevmashpredpriyatie, hvor det ufærdige fartøj blev overført under fabrikskonstruktionsnummer 303, med en planlagt levering i 1992. Siden begyndelsen af 1990'erne er sporet af den ufærdige bygning gået tabt, og den videre skæbne kendes ikke.
Byggested: Vyborg Skibsværft (Vyborg), fabriksbygning nr. 301, opført 31.10.1986. Den 27. april 1992 blev den inkluderet i CSF for den russiske flåde (militær enhed 60176) [1] .
I juni 1989 skete der en ulykke på et atomkraftværk på K-192 ubåden i Barentshavet . Det specielle tankskib "Amur" begyndte at levere vand til ubåden til reaktor-strædet. På grund af personalefejl blev processen stoppet i 2 timer.Men efter genoptagelsen af forsyningen, på grund af det faktum, at teknisk vand viste sig at være mere aktivt, svigtede Amur-rensningsanlægget, designet til mindre aktivitet. Pumpningen af vand blev stoppet, og Amur bugserede nødbåden til dens base. I 1996 var Amur under reparation på flådens 10. skibsværft.
Teknisk tankskib (søfartøj af nuklear teknologisk tjeneste) "Pinega", fabriksbygning nr. 302, bygget den 30/12/1988, fra 04/27/1992 som en del af KTOF af den russiske flåde, militær enhed 20602 (militær enhed) 25029)
Han var en del af Stillehavsflådens 375. kysttekniske base baseret på Donau. I slutningen af 1990 var han på arbejde på Zvezda-værftet i byen Bolshoy Kamen . Efter opløsningen af atomubådsbasen i Fokino blev han overført til Kamchatka . I 1999 skete der en ulykke ved Pinega, som resulterede i, at omkring 750 tons radioaktivt affald fra tanke hældte ned i lastrummet. 2008 - genoprettelse af teknisk beredskab [6] . Fra 2010 til 2014 blev skibet genstand for en retssag mellem Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation og JSC Far East Plant Zvezda med hensyn til overtrædelse af betingelserne for genoprettelse af teknisk beredskab [7] .
| Hjælpeskibe og fartøjer fra den sovjetiske flåde i efterkrigstiden | |
|---|---|
| rekognosceringsskibe | |
| Måling af komplekse skibe | |
| Komplekse forsyningsskibe | projekt 1833 |
| Marine tankskibe |
|
| Raid- og specialtankskibe |
|
| Våbentransporter |
|
| Se også: {{ Overfladeskibe fra den sovjetiske flåde i efterkrigstiden }} , {{ sovjetiske flåde (1951-1991) }} | |