Baltisk rederi

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. november 2021; checks kræver 4 redigeringer .
Baltisk rederi
Stiftelsesår 1922
Beliggenhed Mezhevoy Canal , 5,
Skt. Petersborg,
198035, Rusland
Industri vandtransport
Produkter Forsendelse
Antal medarbejdere 46.000 (maksimalt)
Priser Lenins ordenOktoberrevolutionens orden
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Baltic Sea Shipping Company (BMP)  er en kompleks statsejet selvforsørgende vandtransportvirksomhed inden for USSR's marineministerium, som eksisterede i Leningrad .

Historie

Baggrund

Baltic Sea Shipping Company (BMP) sporer sin historie tilbage til St. Petersburg - Lübeck Steamboat Society, grundlagt i 1830 .

Den 26. januar ( 8. februar 1918 )  vedtog Rådet for Folkekommissærer for RSFSR et dekret om nationalisering af hav- og flodflåden, i overensstemmelse med hvilket hoveddirektoratet for vandtransport i RSFSR's øverste økonomiske råd var oprettet . Den 18. maj 1918 for at styre den nationaliserede transport (både flåder og al gods- og passagertrafik i Østersøen), det regionale direktorat for søtransport i Østersøen under hoveddirektoratet for vandtransport i det øverste økonomiske råd i RSFSR blev dannet. I februar 1919 blev det omorganiseret til Baltic-Mariinsky-direktoratet for vandtransport, og i januar 1920 - til direktoratet for søtransport i Østersøen (Baltmortran) under det centrale direktorat for søtransport under Folkets jernbanekommissariat. RSFSR.

Grundlæggelse af rederiet

Datoen for stiftelse (og faktisk genskabelse) af rederiet er den 13. juni 1922 . På denne dag godkendte Rådet for Arbejde og Forsvar for RSFSR "Regler for RSFSR's statslige handelsflåde", som var grundlaget for statslige rederier. Baseret på dette dokument blev Baltmortrans (Baltic Sea Transport Administration) omdannet til det statslige baltiske rederi i Centralstyrelsen for Statens Handelsflåde af Folkekommissariatet for Jernbaner i RSFSR [1] .

I 1924 blev rederiet en del af aktieselskabet "Sovtorgflot" (Sovtorgflot) og blev omorganiseret til Sovtorgflots baltiske hovedkontor.

I december 1925 blev Leningrad bykontor i den nordvestlige afdeling af Dobroflot, dannet i 1924, underordnet det baltiske hovedkontor, som blev kendt som Leningrad bykontor for det baltiske hovedkontor. I maj 1926 blev den lagt sammen med transport- og speditionsenheden.

1930'erne

I henhold til dekret fra den centrale eksekutivkomité og Rådet for Folkekommissærer i USSR dateret den 13. februar 1930 blev aktieselskabet omorganiseret til All-Union Association "Sovtorgflot" af Folkets Kommissariat for Jernbaner i USSR ( siden 1931 - People's Commissariat of Water Transport), blev dets baltiske kontor omdannet til Baltic Department of Sovtorgflot (BUSTF), som i 1933 omorganiserede til Baltic Directorate of Sovtorgflot (BDSTF).

Den 15. marts 1934 blev det centrale direktorat for marineflåden (Tsumorflot) dannet ved dekret fra den centrale eksekutivkomité og Rådet for Folkekommissærer i USSR "Om omorganiseringen af ​​organerne for ledelse af vandtransport". På grundlag af dette dekret blev Bumorflot oprettet i Leningrad.

Efter at Sovtorgflot-foreningen blev likvideret i april 1934, blev Østersødirektoratet omorganiseret til Østersødirektoratet for Marineflåden under Folkekommissariatet for Vandtransport. I 1935 blev det omdannet til Baltic State Shipping Company (BGMP) under USSR People's Commissariat of Water. Den 5. marts 1935 , i overensstemmelse med artikel 2 i dekretet fra USSR's råd af folkekommissærer af 9. december 1934 om statsrederier, blev charteret for det baltiske statsrederi godkendt ved bekendtgørelse nr. 99 af Folkets kommissariat for vandtransport.

I 1939 blev USSR's Folkekommissariat likvideret, og rederiet blev overført til Folkekommissariatet for USSR's flåde. I 1941 havde rederiet 20 skibe med en samlet lastkapacitet på mere end 84 tusinde tons.

1940'erne-1960'erne

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig , i juni-juli 1941, blev de estiske (dannet i oktober 1940) og lettiske rederiers skibe knyttet til rederiet . I krigsårene var BMP, i tæt kontakt med Røde Banners Østersøflåde, engageret i evakuering, medicinsk støtte og levering af militære garnisoner, der forsvarede det belejrede Leningrad . Mange medarbejdere i rederiet gik til folkets milits , partisanafdelinger , arbejdede på Livets vej og i havnene i Ladoga . I 1944 blev BMP-flyvninger genoptaget i Den Finske Bugt og derefter i hele Østersøen. Ved krigens afslutning havde rederiet 24 skibe med en lasteevne på 72.000 tons.

Efterfølgende blev der på grundlag af divisionerne i Baltic Shipping Company dannet uafhængige estiske (1956) og lettiske (1958) statsrederier, som senere ifølge dekret fra USSR's ministerråd af 27. januar 1964 , blev endnu en gang fusioneret med BMP. I januar 1967 blev de selvstændige igen. I januar 1969 blev det litauiske rederi dannet på grundlag af Klaipeda Maritime Agency BMP .

BMP's storhedstid

I 1982 blev BMP ledet af Viktor Ivanovich Kharchenko , som havde posten i tolv år. I denne periode nåede Baltic Shipping Company toppen af ​​sin udvikling. I 1990 havde det i sin struktur tre havne (Leningrad, Vyborg og Kaliningrad ), en skibsreparationsbase på Kanonersky-skibsreparationsanlægget , Torgmortrans-ledelsen, et ekspeditionshold af redningsskibsløftning og undervandstekniske arbejder (EO ASPTR), en reparations- og byggefond , søfartskole og andre enheder.

BMP-flåden bestod af mere end 170 store-tonnage fragt- og fragt-passagerskibe med en samlet lastekapacitet på over 1,5 millioner tons, der besøgte mere end 400 havne i 70 lande, passagerskibe, der opererede på sø-, ocean- og krydstogtslinjer [2] ] [3] . BMP havde 18 fragt-passagerlinjer, og skibene gik planmæssigt selv til Australien og New Zealand. Det samlede antal ansatte i organisationen nåede op på 46.000 mennesker, herunder 15.400 sømænd på skibe, der betjener 18 regulære rederier [4] .

I årene med perestrojka tilbød ministeriet Råstofdirektoratet et økonomisk eksperiment, inden for hvilket rederiet fik større uafhængighed til at løse visse organisatoriske og økonomiske spørgsmål. Takket være de muligheder, der er dukket op i BMP, er flåden af ​​skibe blevet væsentligt opdateret. Rederiet fik lederskab i det baltiske bassin og begyndte endda at diktere fragtpriser .

I løbet af året lancerede BMP landets første fabrik til produktion af våddragter. De forsynede aktivt sømændene med boliger og købte det ikke kun af byen, men byggede det også på egen hånd (især blev rekordhøje 750 lejligheder taget i brug på halvandet år). Sammen med de otte største Leningrad-virksomheder blev aktieselskabet Energomashzhilstroy etableret, hvor BMP investerede 30% af kapitalen. I Italien blev der købt et husbyggeri med en kapacitet på op til 100.000 m² boliger om året. Med deltagelse af udenlandske firmaer blev der bygget et sanitetsudstyrsanlæg til 3.000 sæt om året. Sammen med andre sovjetiske virksomheder og Hamburg-virksomheden Transglob byggede rederiet det første anlæg i Nordvest til produktion af containere til forsendelse, som tidligere skulle købes i udlandet.

I statsgården "Agro-Balt", sponsoreret af rederiet i Kingisepp-regionen , blev der skabt et kraftfuldt kompleks: frugt og grøntsager, kød og mejeriprodukter, pølsefabrikker. Med hjælp fra hollandske høstmaskiner blev der dyrket afgrøder på op til 300 centners kartofler pr. hektar på statsgårdens marker, som blev opbevaret uden tab i en ny grøntsagsforretning. Besætninger og landtjenester blev forsynet med frisk og kvalitetsfødevarer, mens landet var ved at indføre et rationeringskortsystem .

Den 13. januar 1990 blev rederiet omorganiseret til en lejet virksomhed (siden 12. november 1992 - OJSC) "Baltic Shipping Company". Under de nye betingelser fik virksomheden fuldstændig økonomisk uafhængighed, 50% af overskuddet blev overladt til rederiets rådighed. På det tidspunkt blev der underskrevet kontrakter om bygning af 18 nye skibe på skibsværfterne i Leningrad, Polen, Tyskland, i 1991 blev passagerfærgen Anna Karenina købt [5] . Sømændenes arbejdsforhold har ændret sig, deres realløn er steget: en sømand begyndte at modtage $360 om måneden i stedet for $40 [4] . Køen til at modtage lejligheder til søfarende var næsten helt tilfreds.

BMP's nettooverskud fra salg af transporttjenester i 1991 beløb sig til 571 millioner dollars, og rederiets fradrag udgjorde omkring 1/3 af det forenede budget for Leningrad og Leningrad-regionen [4] .

Postsovjetisk periode og ruin

I februar 1993 blev chefen for BMP, V.I.

I midten af ​​1990'erne begyndte opdelingen af ​​BMP. Passagerskibe og flere snesevis af de bedste skibe blev arresteret i udlandet for løn- og lånegæld og efterfølgende solgt på auktion [6] , og den regelmæssige færgeforbindelse mellem St. Petersborg og europæiske byer blev afbrudt.

Den 30. juni 1996 blev dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation nr. 1004 "Om statsstøtte til den russiske handelsflåde i Østersøen" udstedt, der pålagde regeringen at træffe hasteforanstaltninger for at stabilisere driften af ​​BMP, beskytte havflåden i Østersøen og retsforfølge dem, der er skyldige i overtrædelser af russisk lovgivning om privatisering [7] .

På trods af dette eksisterede BMP i slutningen af ​​1990'erne kun formelt og havde ikke længere et enkelt fartøj [8] .

I det 21. århundrede

5. november 2002 , efter mødet mellem den tidligere direktør for BMP Viktor Kharchenko med præsidenten for Den Russiske Føderation Vladimir Putin , blev rederiet genoplivet og omregistreret som et selskab med begrænset ansvar "Baltic Shipping Company Holding Company" (LLC) "HK BMP") [9] . Selskabets udviklingsprogram sørgede for konstruktion af 116 skibe til forskellige formål, 4 passagerfærger og store infrastrukturfaciliteter, som omfattede en terminal i havnen i Ust-Luga , en skibsreparationsvirksomhed med en tørdok, Lesnoye industri- og forretningszone i Vsevolozhsk-distriktet i Leningrad-regionen [10 ] [11] , en mini-CHP og en moderne hovedkontorbygning for et rederi, samt Baltic Interregional High-Tech Medical Center og et boligkompleks. De samlede omkostninger ved projekterne var omkring 8 milliarder amerikanske dollars [12] .

Rederiets ledere

Priser

Noter

  1. ↑ Virtuel rundvisning "Lad os gå til det maritime bibliotek" // Federal State Institution "Administration of the Sea Port" Big Port of St. Petersburg "" . Hentet 9. marts 2014. Arkiveret fra originalen 9. marts 2014.
  2. ↑ Liste over skibe fra Baltic Shipping Company MMF USSR . Hentet 7. juni 2013. Arkiveret fra originalen 21. juli 2013.
  3. ↑ Liste over skibe fra JSC "Baltic Shipping Company" // Liste over skibe fra JSC "Baltic Shipping Company" . Hentet 7. juni 2013. Arkiveret fra originalen 13. august 2013.
  4. ↑ 1 2 3 Ochkivsky S. Genoplivningen af ​​flåden er nøglen til stabiliteten i Ruslands udvikling // Konkurrence og marked. - 2013. - Nr. 4 (60). - S. 74-85.
  5. ↑ Må denne bundløse kop gå forbi os! // Ukendt geni . Hentet 7. juni 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2014.
  6. ↑ Merchant Marine Accidents Arkiveret 9. marts 2014 på Wayback Machine // Genius Ukendt
  7. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation nr. 1004 "Om statsstøtte til den russiske handelsflåde i Østersøen" . Hentet 7. juni 2013. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  8. ↑ Sobchak A. A. Hvordan mistede Rusland sin flåde i Østersøen, og hvem har skylden? For nylig annoncerede anklagemyndigheden i Skt. Petersborg afslutningen af ​​straffesagen mod lederne af Baltic Shipping Company // Moscow News , 10/06/1998. Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2013.
  9. ↑ Selskab med begrænset ansvar "Holding Company Baltic Shipping Company" // Portal "Inkasso" Arkiveret den 29. oktober 2013.
  10. ↑ Lesnoye industri- og forretningszonen vil blive oprettet i Leningrad-regionen // News.rambler.ru Arkiveret den 29. oktober 2013.
  11. ↑ En industripark for tyske industrifolk vil dukke op i Leningrad-regionen // Warehouse Management . Dato for adgang: 27. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013.
  12. ↑ Baltic Shipping Company - flagskibet for genoplivningen af ​​den russiske handelsflåde // St. Petersborg tilbud. - 2011. - Nr. 3. - S. 28-30. . Dato for adgang: 7. juli 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013.

Kilder

Litteratur

Links

 Rederier i USSR
Sammensat af:
Rederier
strukturer