Skibet af målekomplekset af projekt 1128 (type "Sibirien") | |
---|---|
|
|
Projekt | |
Land | |
Års byggeri | 24/01/1958 |
Hovedkarakteristika | |
Forskydning | 7 400 t |
Længde | 103,51 m |
Bredde | 14,64 m |
Højde | 33,6 m |
Udkast | 6,1 m |
Motorer | Damp, sammensatte 4 cylindre, Babcock-Wilcox hovedkedler - 2 stk. med en produktivitet på 13 t/t. |
Strøm | 2 500 l. Med. |
flyttemand | en |
rejsehastighed | 12 knob |
Autonomi af navigation | 120 dage |
Mandskab | 200 mennesker |
Bevæbning | |
Luftfartsgruppe | 1 helikopter Ka-25TL |
Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Skibe af projekt 1128, 1129B blev de første indenlandske skibe af denne klasse. De blev født på polske skibsværfter efter ordre og projekt fra ministeriet for skibsbygningsindustrien, som malmtransportører. Det polske projekt hed B-31, den sovjetiske kunde var Donbass-typen. Prototypen på disse malmbærere, deres forgænger var det velkendte polske projekt B-30. I årenes løb blev der bygget 29 B-30-skrog, og blyskibet i B-30-serien " Soldek " er nu blevet omdannet til et mindemuseum for den polske flåde. Ifølge B-31-projektet blev der søsat meget mere - 86 skrog.
En gruppe polske designere blev ledet af Adolf Polyak, en talentfuld videnskabsmand, mekaniker, det var ham, der udviklede dampmaskinerne til disse skibe.
Efter overførslen af malmfartøjer til flåden blev de omdøbt:
Det er interessant, at kommandoen for USSR's flåde oprindeligt overvejede muligheden for at konvertere målekomplekset af krydsere pr. 68 bis til skibe , men den fireårige arbejdsperiode passede ikke til S. P. Korolev.
Den fremtidige Suchan (bygning nr. 54) blev nedlagt den 24/01/1958, søsat den 22/05/1958 og overført til USSR den 11/12/1958.
Skrog nr. 55 ("Sibirien") blev nedlagt den 22.03.1958, søsat den 14.06.1958 og overdraget til kunden den 31.10.1958.
"Sakhalin" (fabrik nr. 56), henholdsvis 04/14/1958, 07/01/1958 og 12/4/1958. Desuden blev ét skib, højst sandsynligt Pavlograd / Sibirien, returneret til Leningrad allerede fra rejsen.
Bygning nr. 57, "Chukotka" - 04/30/1958 blev lagt ned på værftet, søsat den 07/31/1958 og den 12/20/1958 overdraget til kunden - USSR Ministeriet for Skibsbygningsindustri.
KIK "Chukotka" blev oprindeligt omudstyret som et relæskib under projekt 1129, men det allerførste kamparbejde afslørede redundansen af denne funktion - skibene klarede selv kommunikationsproblemer godt. I 1962 blev projektet igen omdannet til 1129B og blev en del af TOGE-5 som et skib i målekomplekset.Så disse skibe endte med at gennemgå en radikal omudstyrning ifølge Projekt 1128.
De vigtigste præstationskarakteristika for pr. 1128, 1129
Forskydning | 7400 t |
Længde | 103,51 m |
Bredde | 14,64 m |
Udkast | 6,1 m |
Antal helikoptere | en |
Hovedmaskine | Damp, sammensat 4 cylindre 2 500 l. med., hovedkedlerne "Babcock-Wilcox" - 2 stk. med en produktivitet på 13 t/t. |
12 knob | 200 mennesker |
Genudrustningen af malmskibe bygget i Polen begyndte i november-december 1958 af anlæg nr. 189 i Lensovnarkhoz (nu Baltic Plant) under ledelse af Viktor Vladimirovich Ashik, chefdesigner af TsKB-17, med deltagelse af Izhora plante. D.N. Zagaykevich og P.P. Milovanov, chefbyggeren A.M. Kosach blev udpeget som stedfortrædere. Arbejdet foregik i treholdsskift, repræsentanter for Central Design Bureau var direkte om bord, hvor tegningerne straks blev rettet, hvis det var nødvendigt. I praksis boede ingeniører og arbejdere i midlertidige træhytter på skibe. Et betydeligt arbejde er blevet udført. Ved begyndelsen af omudstyret af måleudstyret i marineversionen var der ingen. Udstyr brugt af jordkommando- og målestationer blev installeret på skibene. Telemetri- og radarstationer, placeret i kroppe med universelle normale dimensioner (KUNG'er), blev fjernet fra bilchassiset og installeret på særlige fundamenter i det tidligere andet lastrum, omdannet til et hardware. Optisk udstyr beregnet til at udføre banemålinger blev placeret i stabiliserede stolper lånt fra krydseren pr. 68-BIS og destroyeren pr. 30. Det er tydeligt, at kravene til stabiliseringssystemet var meget høje. Baglastrummet var udstyret med kahytter, cockpits, kabys og separate stolper. Huden blev forstærket med et anti-is-lag, da man næsten øjeblikkeligt begyndte at overveje muligheden for at krydse den nordlige sørute. Fortøjnings- og søforsøg blev udført i juni 1959.
Skibene blev overført til TOGE-4 , militærenhed 10573
Den mest direkte del af omudstyret blev taget af skibsbesætningerne. I april 1959 ankom seks officerer fra NII-4 fra USSR's forsvarsministerium til Leningrad for at tjene ved TOGE-4 . Efter aftale mellem den øverstbefalende for flåden, admiral for Sovjetunionens flåde S. G. Gorshkov , og den øverstbefalende for de strategiske missilstyrker, marskal af artilleri M. I. Nedelin , blev disse officerer udnævnt til stillingerne af næstkommanderende for EOS til specielle målinger: Majoringeniør A. P. Bachurin (EOS Siberia), majoringeniør G. M. Karpukhin (EOS Sakhalin), majoringeniør A. V. Limanovsky (EOS Suchan), Yu. S. Yurin (EOS Chukotka) og ingeniørløjtnant Oberst V. A Avramenko - til stillingen som næstkommanderende for TOGE-4. Ingeniør-kaptajn S.I. Kroshko - til stillingen som flagskibsspecialist i forarbejdning af materialer af særlige mål Ingeniør-kaptajn Yu.V. .
Kunden af NII-4-projektet fra USSR's forsvarsministerium kombinerede statstest med overgangen af skibe til Fjernøsten. Skibene gennemførte den første fase af statstest i Den Finske Bugt, men gennemførte dem allerede i Stillehavet. Opgaven før flåden var som følger: for alle midler, i løbet af sommerens navigationsperiode, flyt skibe til Kamchatka. I juli 1959 blev skibene overført til flåden i "rækken" af oceanografiske ekspeditionsskibe. Klokken 05:30 Moskva-tid den 21. juli 1959 afgik skibene fra Ust-Rogatkas østmur i Kronstadt. Af hensyn til hemmeligholdelse blev alle specielle antenner kun fjernet og restaureret i Murmansk . Til eskortering langs den nordlige sørute fik hvert skib tildelt isbrydere: Kapitan Voronin - Chukotka, Kapitan Melekhov - Sakhalin, Molotov - Suchana og Krasin - Sibirien. I 33 løbende dage rejste skibene 6.850 miles.
I Murmansk gik de første transportør-baserede helikoptere fra den sovjetiske flåde, Ka-15 , ombord på skibene . Besætninger og teknikere blev udstationeret fra helikoptereskadronen i Shkotovsky-distriktet i Primorsky Krai. Dette var det første skib i flådens historie, bemandet af helikopterpiloter. Ved overfarten blev der gennemført træningsflyvninger, øvet landing på dækket, udført luftis-rekognoscering. Det var ikke muligt at forudse alt med det samme: Helikoptrene blev testet i nord, og senere skulle de flyve i ækvatorregionen. Efter de første års arbejde i transportørbaseret luftfart TOGE-4 blev piloterne overført til Sortehavsflåden, hvor helikopterskibene fra Projekt 1123 derefter blev testet meget aktivt. Projekterne 1128, 1129 viste sig at være ekstremt ihærdige og sødygtige polske skibsbyggeres værker. Sandt nok var deres betydelige ulempe tilstedeværelsen af en skrue og lav hastighed, hvilket påvirkede deres kontrollerbarhed, især omvendt (en firebladet propel med en diameter på 4,25 m). Skroget havde syv vandtætte skotter, 196 spanter med en afstand på 66 cm. Skibet var udstyret med køjer til 57 officerer, 23 midtskibsmænd og 196 sømænd.
KIK "Suchan" blev i begyndelsen af 70'erne omdøbt til KIK "Spassk".
Der var et klimaanlæg om bord, og skibets chefkabine var udstyret med separat bruser og badekar. Navigationsparametre: stævndybgang - 6,3 m, agterstavn - 6,76 m. Den samlede højde af bjælkerne var 33,6 m. To Hallankre på hver 2,5 tons, en ankerkæde af kaliber 52 mm 300 m lang og et reserveanker på 2 0 t.
Skibene var udstyret med tre dieselgeneratorer med en kapacitet på 300 kW og en med en kapacitet på 100 kW. Den samlede effekt var således 1000 kW. Derudover blev nødstrøm opretholdt af et batteri, som i ubåde, med en spænding på 220 V.
Brændstofforbruget har de seneste år været 8-9,6 tons/dag, kedelvand - 12 tons IVS-16- afsaltningsanlægget ydede 50 tons/dag. Dæksudstyr var typisk, der var en arbejds- og kommandobåd, en arbejdsbåd og to redningsbåde med en kapacitet på 50 personer. Grundlaget for hele anvendelsen af projektet er dets elektroniske våben. Dens første sammensætning omfattede datidens flåderadarer og specialudstyr modtaget fra raketforskere. Efterfølgende blev skibene gentagne gange moderniseret, og der kan skelnes mellem tre perioder med større modernisering (alt arbejde blev udført af Dalzavod ): færdiggørelse af agterstavnen, udskiftning af radioudstyr og revision af stævnen. Samtidig blev hver reparation ved Dalzavod ledsaget af ændringer i sammensætningen af målekomplekset.
Det mest overraskende ved projekterne 1128, 1129 er, at BCh-5-komponenten aldrig er blevet moderniseret: " Babcock-Wilcox " ( engelsk ) er navnet på de installerede svenske dampkedler [1] . Dampmaskine MP-9.5. Bogstaverne i navnet på dampmaskinen betyder "Maszyna Parowa" (Polen) med en udstødningsdampturbine. Disse maskiner blev bygget på ZGODA metallurgiske fabrik i Świętochłowice . I slutningen af 1980'erne var den materielle del af mekanikken slidt så meget, at f.eks i Spassk var ventilafstanden 12 mm! Ved reparationen af 1979-1980 forsøgte chefen for sprænghovedet-5, kaptajn af 3. rang D. I. Atrashkevich, at få dokumentation for sin ledelse, men dokumentationen blev ikke fundet selv gennem USSR's udenrigsministerium.
Den første større modernisering af skibene i Projekt 1128, dengang TOGE-4, fandt sted cirka i 1965-1966. Skibene fik en kantine til mandskab. Enheder og mekanismer var alvorligt slidte, og i nogle spørgsmål var det allerede dengang nødvendigt at træffe grundlæggende beslutninger. Så det er pålideligt kendt om flere helikopterulykker på ekspeditionen, og en af dem fandt sted i basen i 1961, og de to andre i det åbne hav. Den berømte pilot Boris Grigoryevich Fedorovsky og hans navigatør Alexei Zemljakov faldt to gange med en helikopter og overlevede mirakuløst begge gange. Der er ingen skyld hos besætningen - motorerne var stempel, og under tropernes forhold var der simpelthen ikke nok styrke til at klatre med god dynamik i Ka-15. Derudover tankede disse første flådehelikoptere endda "på en rustik måde" - en beholder, en tragt, B-70-benzin, ruskind, en slange (der var ingen tankstationer til dem). To brændstoftanke blev skiftet manuelt, og flyvetiden oversteg ikke 1 time Den maksimale vægt, som helikopteren kunne løfte, oversteg ikke 45 kg, ved nulstilling af for eksempel et beacon sprang apparatet op til 20 m. Alle disse nuancer var især tydelige i det tropiske hav! Det ville være logisk at lave grundlæggende ændringer i designet af det agterste skrog, men det krævede nye helikoptere.
I begyndelsen af 1970'erne skibene erhvervede den nu kendte kontur, skroget mistede sin forkastel. Venstre og højre bolværk blev væsentligt forlænget i forkastområdet.
Radioudstyret bestod først af en to-koordineret anti-jamming radar "Cactus", der opererede i decimeterområdet for radiobølger og navigationsretningssøgere "Neptun". Så modtog skibene til gengæld den mere moderne Angara-radar og Don-navigationsradaren. Revolutionerende var installationen af BRS-udstyr på KIK i 1970-1972 og i Spassk i 1980. Specialister tog på ret lange forretningsrejser for at studere nyt udstyr på Kura træningspladsen.
Et karakteristisk og utvivlsomt træk ved skibene i Project 1128 fra andre flådeskibe var tilstedeværelsen af computere, først var det Ural -computeren og derefter Mir-2 . Det var dem, der sørgede for behandlingen af både målbetegnelser og målte parametre. Meget vanskeligt i begyndelsen af 1970'erne. "Mir-2" blev introduceret på grund af følsomhed over for skrogvibrationer fra fungerende dieselgeneratorer.
Kama-M-stationen samt telemetristationerne SK, Tral-K, BRS-4 og PRK-M bør henvises til særlige tekniske midler. Om bord var der også FRS-MK optisk observationsudstyr, Kiparis unified time system og Kompleks stabiliseringssystem.
Den sidste fase af moderniseringen af Projekt 1128 fandt sted i midten af 1970'erne. KIK Sibir, Sakhalin blev markant omudstyret, og Spassk lidt senere - i begyndelsen af 1980'erne. Den vigtigste ændring er naturligvis, at der blev lavet et ekstra helikopterdæk, som straks ændrede udseendet af det første Sibirien og derefter andre skibe. Dette gjorde det muligt at bruge tungere helikoptere i fremtiden, gjorde helikopterdækket mere rummeligt og bekvemt til start og landing, især da R-653 radiodrevet udstyr blev brugt. Nødrattet forsvandt fra skibenes omrids. På "Sibirien" og "Sakhalin" parallelt med dette blev en ny produktiv buekølemaskine installeret. Helikopterdækket og dets mekanismer har fået et ensartet arrangement på alle skibe.
Ved afslutningen af driften var pr. 1128 alvorligt slidt. Der var store problemer med hovedmaskinerne. Det gik ikke bedre med skroget. I stigende grad begyndte farlige hændelser at ske enten på Chukotka eller på Sibirien. Så i 1988, i Okhotskhavet, begyndte Sibirien at modtage udendørs vand gennem undervandsdelen af skroget og stævnrørssælerne. Først blev det ene og derefter de andre skibe i Projekt 1128 tankskibe til angrebet Chazhma, Chumikan, Marshal Nedelin og Marshal Krylov. Kun Spassk, som gennemgik modernisering i 1980'erne, blev betragtet som et flydende skib i nogen tid og nåede selvstændigt Indien for at afslutte sin heroiske og vanskelige rejse der i 1996.