| Kirov bus | |
|---|---|
| bussystem | |
| Land | Rusland |
| By | Kirov |
| åbningsdato | 1. maj 1934 |
| Transportvirksomheder | JSC " Motortransportvirksomhed" [ 1] , LLC "Avtokhozyaystvo" [1] , JSC "KirovPassazhirAvtotrans" |
| Internet side | cdsvyatka.com |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 45 (for 2018 ) |
| Rutens længde | 1097,73 km |
| rullende materiel | |
| Hovedtyper af busser | PAZ-4234 , LiAZ-5256 , NefAZ-5299 , MAZ-103 , MAZ-206 , Higer KLQ6109GH , LiAZ-5293 , LiAZ-5256.57 , PAZ -4234-05 , PAZ- 32527 , MAR 32527 , MAR 32527 , MARZ-427 " "Aurora" , PAZ-320414-05 "Vector" , PAZ-3204 "Vector-Next" |
| Antal flåder | 3 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kirov-bus er et system af busruter med offentlig transport i byen Kirov . Den regelmæssige bevægelse af passagerbusser begyndte den 1. maj 1934 [2] . Det er den vigtigste type offentlig transport i Kirov.
For 2018 betjenes den af tre transportvirksomheder [3] på 45 busruter: den kommunale JSC Avtotransportnoe predpriyatie er ansvarlig for 27 bus- og 7 trolleybusruter, Avtokhozyaystvo LLC er ansvarlig for 10 busruter, KirovPassazhirAvtotrans JSC er ansvarlig for 8 busser. På en del af de servicerede ruter opererer 24 luftfartsselskaber under en aftale med virksomheder [1] [4] . Der anvendes busser med små, mellemstore og store kapaciteter. Der er 6 metanbusser i byen . Alle busser er udstyret med GLONASS/GPS satellitsporingssystem og Navigator-overvågningssystemet [5] . De fleste biler er udstyret med en stemmeinformator. Nogle har elektroniske rutevisere. Længden af netværket er 1097,73 km [6] .
Problemet med at transportere indbyggere fra en del af byen til en anden eksisterede i Vyatka allerede i begyndelsen af det 20. århundrede. I 1908 henvendte en række Vyatka-købmænd sig til bydumaen med et forslag om at bygge en hestevogn, og de skulle påtage sig alle udgifterne, men dumaen afviste dette projekt som utopisk. Et år senere blev et forslag modtaget fra fru A. A. Pekarskaya om at lancere en omnibus fra byens centrum til to stationer - en vogn til betalt transport af passagerer. Samtidig kunne der passe op til otte personer i vognen. Efter megen debat udstedte Dumaen en tilladelse til transport af passagerer med omnibus langs strengt specificerede ruter. Prisen fra centrum til stationen var 12 kopek, og mellem stop (og der var to af dem) - 4 kopek. Eleverne blev transporteret til halvdelen af prisen. Omnibusser kørte rundt i byen i lidt over et år. I oktober 1910 gik fru Pekarskaya konkurs og solgte alle vognene [2] .
Den 10. maj 1914 overvejede bydumaen igen spørgsmålet om at organisere transporten af borgere. Det blev anset for formålstjenligt at anlægge sporvognsskinner, men på grund af udbruddet af Første Verdenskrig blev projektet udskudt .
På dette tidspunkt, i Storbritannien og en række andre lande, herunder Rusland, dukkede en ny type transport op og begyndte at sprede sig hurtigt - bussen . Den provinsielle ledelse, efter at have lært om udseendet af de første indenlandske busser, der var beregnet til passagertransport, besluttede, at indbyggerne i Vyatka skulle bruge denne særlige transport til deres ture rundt i byen.
I 1927 modtog Vyatka post- og telegrafkontor to post- og passagerbusser fra Vologda , som var beregnet til at transportere korrespondance til Slobodskoy og Nolinsk . Den 13. oktober 1927 dukkede en meddelelse op i avisen Vyatskaya Pravda om, at Vyatka-postkontoret ville organisere passage af passagerer gennem byens gader i biler uden posttransport. Der blev organiseret flere ruter, som for det meste startede fra Rosa Luxembourg-gaden og sluttede ved jernbanestationerne. Prisen for en person fra stop til stop, som normalt var placeret i krydset mellem gader, var 15 kopek. På ni dage indbragte busserne mere end 800 rubler. Med begyndelsen af det kolde vejr gik busserne på arbejde på skinnerne [2] .
I marts 1928, på et møde i præsidiet for Vyatka-provinsens eksekutivkomité, blev spørgsmålet om arbejdet i Vyatka-provinsens post- og telegrafkontor behandlet. Gubernias eksekutivkomité forpligtede postmyndighederne til at organisere busservice i gubernien. Den 8.-9. maj 1928 ankom den første passagerbus til Vyatka fra Vologda . I Vologda var der på det tidspunkt en distriktspost- og telegrafafdeling, som Vyatka-kontoret var underlagt. Den ankomne bus blev skabt af Muscovites på grundlag af chassiset af den første sovjetiske AMO- lastbil og arbejdede i kort tid på linjerne i Vologda. Den 10. maj blev en kort artikel om bussens udseende og dens fotografi offentliggjort i avisen Vyatskaya Pravda. Artiklen rapporterede, at denne bus var planlagt til at blive brugt til at transportere passagerer på Vyatka-Slobodskaya-ruten, men på grund af begyndelsen af mudderveje måtte fly til Slobodskaya udskydes, og den blev brugt til at transportere passagerer rundt i provinscentret. En testflyvning til Slobodskoye blev foretaget den 20.-21. maj. Denne rute eksisterer på nuværende tidspunkt under nummer 102. Synet af den første bus vakte bybefolkningens interesse og lyst til at køre. Hastigheden af dens bevægelse var op til 50 km / t, kapacitet - syv passagerer. Kahyttens loft og vægge var af krydsfiner, dørene blev åbnet manuelt [2] .
I avisen "Vyatskaya Pravda" dateret 23. februar 1934, i artiklen "Bustrafik i Vyatka", meddeles det, at siden 25. februar 1934 har der været organiseret regulær bustrafik med to biler rundt i byen. Den første store bus kørte fra Vyatka-1- stationen langs Lenin-gaden til Beregovoy-distriktet, og den anden - fra Vyatka-1-stationen langs Karl Marx-gaden til destilleriet. Bustrafikken fortsatte fra 8.00 til 23.00 dagligt. Envejsprisen for ruten var 50 kopek [7] .
Siden 1. maj 1934, da byrådet modtog to Ford-AA-chassis af mærket GAZ fra Gorky Automobile Plant , begynder passagerbusser at køre regelmæssigt langs Vyatkas gader. Et af chassisene var tilpasset til en bus, hvis karrosseri blev lavet af Vyatka-mestrene på anlægget til fremstilling af byggematerialer i henhold til de vedlagte tegninger. Den tredje bus baseret på samme chassis blev lavet til 17-årsdagen i oktober [2] .
I januar 1935 var der allerede 8 busser i flåden, hvoraf 4 blev ombygget fra lastbiler på stedet og 4 blev modtaget igen. 6 biler var designet til 16 passagerer, 2 biler - til 26. Personalet bestod af 16 chauffører, hvoraf kun 4 chauffører havde 2. kategori, og 12 personer - den 3.. Bevægelsen af busser begyndte klokken 6:30 og sluttede klokken halv midnat. De transporterede i gennemsnit 529 passagerer om dagen. Prisen var oprindeligt 10 kopek per km, og fra 5. februar 1935 blev prisen ved byrådets beslutning sat ned til 8 kopek. Oprindeligt, allerede i Kirov, var der 2 busruter [2] :
I august 1935 voksede flåden til 12 biler, hvoraf 5 busser betjente byens centrum, resten - arbejdsområder. Antallet af stop var 15, og overskuddet fra transporten af passagerer i første halvår beløb sig til 35.000 rubler [2] .
I 1936 besluttede Kirov City Executive Committee at omorganisere den kommunale service i byen og oprette en mekanisk transporttrust. Den nye trust begyndte sin virksomhed den 1. april 1936. Det omfattede en flåde på 13 busser organiseret i 1934. Det lå ved st. Stepan Khalturin, 2 [2] .
I slutningen af 2009 - begyndelsen af 2010 blev der gennemført en optimering af driften af den offentlige transport i byerne, som omfattede: ændring af byrutenettet, fuldstændig opgivelse af faste taxaer og afholdelse af en konkurrence blandt motortransportvirksomheder om retten til at serviceruter. Men flere virksomheder, der var uenige i udbudsresultatet og i den igangværende reform generelt, fortsatte med at transportere passagerer ad ruter, som de tidligere havde ejet, hvoraf nogle måtte ændres eller lukkes under reformen. Således blev hele Kirovs rutenetværk opdelt i dem, der opererede under den kommunale orden og ulovlige ruter. I dag er der ingen ulovlige ruter i Kirov.
Ruter, der kører i henhold til den kommunale bekendtgørelse, betjenes af virksomheder, der har vundet en konkurrence om retten til betjening og har indgået aftale med byforvaltningen. Alle busser var ophængt med et særligt skilt med byens våbenskjold og påskriften "bussen kører efter kommunal ordre." Ulovlige ruter blev betjent af virksomheder, der ikke bestod konkurrenceudvælgelsen. De blev ikke kontrolleret af Central Dispatch Service of Urban Passenger Transport og byens administration. Alle taxaer med fast rute var ulovlige. For eksempel overlappede den ulovlige rute nr. 71 den 17., der arbejdede på en kommunal kendelse.
Den 1. januar 2010 trådte den såkaldte "Koshkins transportreform" i kraft . Shuttle-taxaer er taget ud af drift.
I 2012 indførte regeringen i Kirov-regionen elektroniske transportpunge, som også kører i trolleybusser .
Den 21. marts 2013 blev Vyatka Motor Transport Union [8] likvideret "på grund af umuligheden af at udføre de funktioner, der er foreskrevet i chartret."
Senere tilføjede den tidligere formand for fagforeningen, Alexander Kharyushin, at transportørerne simpelthen ikke havde penge til at betale medlemskontingent. Samme dag blev det kendt om beslaglæggelsen af 14 enheder af busser fra luftfartsselskabet Alex-Avto, som blev ledet af Kharyushin i lang tid. Et par uger senere nåede antallet af udvalgte busser 50, og produktionen af busser fra denne transportør på linjen blev reduceret til 33%, og halvdelen af dem havde ikke en eneste bil. Den 8. april besluttede Kirov-administrationen ensidigt at opsige kontrakten med Alex-Avto [9] . Myndighederne lovede at løse problemet inden for 10 dage ved at udnævne en ny konkurrence for disse ruter. Indtil da lovede de at øge produktionen på duplikerede ruter. I praksis fungerede dette ikke særlig godt, da der i udkanten af byen (Novovyatsky-distriktet, mikrodistriktet Chistye Prudy) akkumulerede store køer ved stoppesteder, og i andre var situationen kompliceret på grund af nul output på visse ruter. Taxaer med fast rute, som siden 2010 har været ulovlige transportører, er genoplivet.
Siden 1. april 2013 er en del af forstæderuter, der helt passerer gennem bydistriktet "City of Kirov", overført fra regional underordning til byniveau. Dette påvirkede sådanne ruter som 101, 104, 114, 116, 117, 119, 128, 129, 136, 143, 146, 170, 175. Samtidig blev ruter 114, 119, 128 lukket med det samme [10 duplikater] . I slutningen af året blev rute 170 og 175 lukket efter retningen til mikrodistriktet. Lyangasovo. Fra den 16. april 2013 begyndte ruterne tildelt ved konkurrencen at blive betjent af Avtotransportnoe predpriyatie JSC (5, 9, 26, 46, 68) og Avtokhozyaystvo LLC (2, 16, 19, 74). Samtidig blev rute 7, 45, 86 lukket.
I 2014 blev der også gennemført en optimering af driften af bytrafikken: en ændring af byrutenettet og en konkurrence blandt motortrafikvirksomheder om retten til serviceruter. Fra 1. januar 2015 blev 2 busruter (68 og 73) og 1 trolleybus (6) lukket, og 2 busruter blev ændret. Vedligeholdelse af busrute 87 blev overført til Prime-Avto LLC; vedligeholdelse af busrute 16 blev overført til Empire-Avto LLC; vedligeholdelse af ruter 14, 33, 44, 46, 67, 117 blev overført til Razvitie-Avto LLC; service på 17, 22, 37, 54, 70, 88 og 90 ruter blev overført til JSC "Motortransportvirksomhed". Derudover vandt 3 virksomheder konkurrencen om servicering af byruter (indtil 2015 var der 7 af dem). Den 27. august 2015 blev rute 73 genoprettet efter ønske fra passagerer, og i november samme år blev den lukket.
Siden den 14. januar 2017 er der blevet indført yderligere stop på forstadskommunale ruter i Moskva Trakt. De er således blevet mere tilgængelige og er praktisk talt holdt op med at adskille sig fra byruter inden for en bymæssig bebyggelse. Fra 1. juli samme år inden for kommunen "City of Kirov" på forstæder ruter nr. 168 bytakst blev fastsat [11] .
Netværket af byruter dækker hele byen og duplikerer nogle trolleybusruter . De fleste ruter løber fra en udkant af byen til en anden gennem centrum. En række byruter følger kommunens distrikter : 2, 19, 22 - til landsbyen Ganino og landsbyen Khabarovy, 10 - til landsbyen Veresniki, 12 - til landsbyen sigøjnere, 20 - til landsbyerne af Bolshaya Gora, Malaya Gora og Kochurovy, 21 - til landsbyen Poroshino, 53 - til landsbyen Doronichi, 84 - til Bogorodskaya-bosættelsen, landsbyerne Bolshaya og Malaya Subbotikha, 101 - til Lyangasovo- mikrodistriktet , 116 - til Pobedilovo lufthavn , 117 - til landsbyen Sidorovka. På andre ruter: 104 - til landsbyen Bakhta, 129 - til landsbyen Kostino, 136 - til landsbyen Russkoye, 143 - til landsbyen Basharovo, 146 - til landsbyen Sosnovy - efter at have forladt byen, forstæder tarifzoner begynder at fungere.
Busser bruges i Kirov
Lille kapacitet: PAZ-320412-05
Billetprisen betales kontant, med transportkort [6] eller kontaktløst bankkort fra Sberbank [12] [13] til konduktøren.
Fra 1. februar 2020 udgjorde den samlede kontantpris i offentlig transport 26 rubler [14] . Der er ingen nedsatte priser. Prisen på forstæderuter uden for bygrænsen er 3,91 rubler. per passagerkilometer.
Fra den 28. marts 2022 udgjorde prisen i offentlig transport 30 rubler, for modtagere - 25 rubler. Prisen på forstæderuter uden for bygrænsen er 4,60 rubler. per passagerkilometer. [femten]
Prisen bestemmes af Kirov Regional Tariff Service og godkendt af Kirov-regionens regering.
Den 1. september 2012 blev der ved beslutning fra Kirov byadministration indført et elektronisk billetprisbetalingssystem ved hjælp af transportkort i busser og trolleybusser [16] [17] :
| Transport Kirov | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gade | |||||||||
| Jernbane |
| ||||||||
| Luft | |||||||||
| Terminaler |
| ||||||||
| Urealiseret | |||||||||
| Lukket |
| ||||||||
| Buskommunikationssystemer i russiske byer | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga føderale distrikt | |
| UFO | |
| Sibiriens føderale distrikt | |
| FEFD | |
| * - en by på Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse | |