| Flight 433 KLM Cityhopper | |
|---|---|
| Forstyrrede fly 3 år og 6 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 4. april 1994 |
| Tid | 14:46 CET |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 3 m til højre for landingsbanen i Schiphol Lufthavn , Amsterdam ( Holland ) |
| Koordinater | 52°17′26″ N sh. 4°44′59″ Ø e. |
| død | 3 |
| Sårede | 9 |
| Fly | |
| Model | Saab 340B |
| Flyets navn | Byen Hamborg |
| Flyselskab | KLM Cityhopper |
| Afgangssted | Schiphol , Amsterdam ( Holland ) |
| Bestemmelsessted | Cardiff ( Wales ) |
| Flyvningen | KL433 |
| Tavlenummer | PH-KSH |
| Udgivelses dato | 19. maj 1990 (første flyvning) |
| Passagerer | 21 |
| Mandskab | 3 |
| Overlevende | atten |
Saab 340-styrtet i Amsterdam er et flystyrt , der fandt sted den 4. april 1994 . Saab 340B passagerfly fra KLM Cityhopper opererede et rutefly KL433 på ruten Amsterdam - Cardiff , men 11 minutter efter start mistede det kraften fra motor nr. 2 (højre). Besætningen vendte flyet til en nødlanding i Amsterdam, men under landingsindflyvningen bankede linjefartøjet uventet til højre og styrtede til jorden 3 meter fra landingsbanen. Af de 24 personer om bord (21 passagerer og 3 besætningsmedlemmer) blev 3 dræbt og 9 såret [1] .
Saab 340B (registreringsnummer PH-KSH, serie 195) blev frigivet i 1990 (den første flyvning blev foretaget den 19. maj under testnummeret SE-F95). Den 25. juni samme år blev det overført til KLM Cityhopper- flyselskabet , hvor det fik navnet City of Hamburg . Drevet af to General Electric CT7-9B turbopropmotorer . På dagen for katastrofen fløj han 6558 timer [2] [3] .
Sammensætningen af besætningen på flyvning KL433 var som følger [4] :
Stewardesse M. Leidsman ( hollandsk. M. Leidsman ) arbejdede i flyets kabine .
Fly KL433 forlod Amsterdam kl. 14:19 CEST med 3 besætningsmedlemmer og 21 passagerer om bord.
14:30, 11 minutter efter start, mens man klatrede fra FL165 (5050 meter) til FL200 (6100 meter), lød cockpittet et signal om motorfejl nr. 2 (senere viste det sig, at signalet var falsk (det var forårsaget). ved en kortslutning), og der var ingen problemer med motoren). Efter at signalet blev udløst, reducerede PIC'en øjeblikkeligt effekten af motor nr. 2 og glemte det. På grund af det faktum, at motor nummer 2 var i tomgang, begyndte flyet at miste højde, men piloterne opfattede dette som et sammenbrud af motor nummer 2 og besluttede klokken 14:33 at vende flyet til en nødlanding i Amsterdam .
Da de nærmede sig bane nr. 06, på grund af det faktum, at passagerflyet fløj på en motor nr. 1, bemærkede piloterne, at flyet ikke havde hastighed nok til at flyve til landingsbanen. For hurtigt at få fart øgede chefen kraften på motor nr. 1, men det førte til, at flyet rullede til højre. Listen til højre nåede 90°, liner kom ind i en bås og kl. 14:46 CEST styrtede til jorden 3 meter til højre for landingsbanen og kollapsede fuldstændigt. Af de 24 personer om bord på flyet blev 3 dræbt - 1 besætningsmedlem (PIC) og 2 passagerer; Yderligere 9 personer blev såret - 1 besætningsmedlem (co-pilot; som følge af katastrofen blev han syg af hukommelsestab ) og 8 passagerer.
En undersøgelse af årsagerne til styrtet af flyvning KL433 blev udført af det hollandske sikkerhedsråd (DSB) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort i oktober 1995.
KLM Cityhopper Flight 433's styrt er omtalt i sæson 19 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i episoden Fatal Landing .
| |
|---|---|
| |
| |