| Korean Air Flight 803 | |
|---|---|
| Forstyrrede fly 3 år og 11 dage før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 27. juli 1989 |
| Tid | 07:05 |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl, vanskelige vejrforhold |
| Placere | 2,4 km fra Tripoli Lufthavn ( Libyen ) |
| død | 79 (75 på flyet + 4 på jorden) |
| Fly | |
| Model | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Flyselskab | Korean Air |
| Afgangssted | Gimpo , Seoul ( Republikken Korea ) |
| Mellemlandinger |
Don Mueang , Bangkok ( Thailand ) King Abdulaziz , Jeddah ( Saudi-Arabien ) |
| Bestemmelsessted | Tripoli ( Libyen ) |
| Flyvningen | KE803 |
| Tavlenummer | HL7328 |
| Udgivelses dato | 17. september 1973 (første flyvning) |
| Passagerer | 181 |
| Mandskab | atten |
| Overlevende | 124 |
Tripoli DC-10- ulykken er en flyulykke , der fandt sted torsdag den 27. juli 1989 i Tripoli og dræbte 79 mennesker. På tidspunktet for begivenhederne var det den største luftkatastrofe i Libyen .
McDonnell Douglas DC-10-30 med serienummer 47887 og serienummer 125 blev frigivet i det tidlige efterår 1973 og foretog sin første flyvning den 17. september . For testperioden modtog han halenummer N54634; dens tre turbofanmotorer var General Electric CF6-50C2 modeller . Et år senere blev flyet solgt til det thailandske flyselskab Air Siam , hvor det den 25. november 1974 fik halenummer HS-VGE. I 1977 blev ruteflyet solgt til det koreanske flyselskab Korean Air Lines (siden juni 1984 - Korean Air ), hvor det den 25. februar 1977 fik halenummer HL7328 [1] . Flyets samlede driftstid var 11.440 start- og landingscyklusser og 49.025 flyvetimer [2] .
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Republikken Korea | 171 | atten | 190 |
| Libyen | 7 | 0 | 7 |
| Japan | 3 | 0 | 3 |
| i alt | 181 | atten | 199 |
Ruteflyet opererede flyvning KE803 undervejs Seoul - Bangkok - Jeddah - Tripoli . I alt var der 18 besætningsmedlemmer og 181 passagerer om bord, hovedsageligt sydkoreanske arbejdere, der vendte tilbage til Libyen til byggearbejde efter deres hjemrejse. Der var tåge i Tripoli, mens sigtbarheden varierede fra 100 til 800 fod (30-240 meter), desuden fungerede kurs- glidestisystemet ikke i lufthavnen . Ikke desto mindre besluttede kommandanten under sådanne forhold at lande. Ved at lande på bane 27 faldt DC-10'eren ned under glidebanen , hvorefter den kl. 07:05 (ifølge andre kilder kl. 07:30) styrtede ind i to bygninger 2,4 kilometer fra lufthavnen, kollapsede i tre dele og gik ild i. 79 mennesker døde i styrtet - 75 personer på flyet og 4 personer på jorden (i andre kilder varierer dataene om de døde - fra 78 til 82 personer på flyet og 6 på jorden) [3] [4] [5] .
Efter anvisning fra de libyske myndigheder blev franske eksperter inviteret til at undersøge årsagerne til katastrofen, og flyregistratorerne blev sendt til Frankrig. Amerikanske repræsentanter, herunder flyproducenten, fik ikke lov til at komme ind i Libyen [6] . Besætningschefen rapporterede, at der var tyk tåge, og omkring 15 minutter før styrtet mistede piloterne kontroltårnet af syne [7] . Det libyske nyhedsbureau JANA rapporterede, at en time tidligere besluttede det sovjetiske passagerfly ikke at lande i Tripoli og tog til Malta [5] .
Ifølge kommissionens konklusion var årsagen til katastrofen besætningens fejl, som tillod et fald under beslutningshøjden uden at observere landingsbanen [8] . I december 1990 idømte den libyske domstol besætningschefen og andenpiloten til henholdsvis to og halvandet års fængsel [9] .
| |
|---|---|
| |
| |