| Flight 820 VARIG | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 11. juli 1973 |
| Tid | 14:03 UTC |
| Karakter | Brand om bord |
| Placere | nær Orly , 5 km fra Paris-Orly lufthavn ( Frankrig ) |
| Koordinater | 48°45′ N. sh. 2°24′ Ø e. |
| død |
|
| Sårede | elleve |
| Fly | |
| Boeing 707-345C fra VARIG | |
| Model | Boeing 707-345C |
| Flyselskab | VARIG |
| Afgangssted | Galeão , Rio de Janeiro ( Brasilien ) |
| Bestemmelsessted | Orly , Paris ( Frankrig ) |
| Flyvningen | RG-820 |
| Tavlenummer | PP-VJZ |
| Udgivelses dato | 26. februar 1968 (første flyvning) |
| Passagerer | 117 |
| Mandskab | 17 |
| død | 123 |
| Overlevende | elleve |
Boeing 707-styrtet nær Paris er en luftfartsulykke, der fandt sted den 11. juli 1973 i nærheden af Paris nær Paris-Orly Lufthavn med et VARIG Boeing 707-345C- fly , som dræbte 123 mennesker.
Boeing 707-345C med halenummer PP-VJZ (fabrik - 19841, serie - 683) blev frigivet af The Boeing Company i 1968 og foretog sin første flyvning den 26. februar . Dens fire turbojetfly var Pratt & Whitney JT3D-3B-modeller og udviklede et samlet tryk på 4 × 18.000 pund. Flyet var oprindeligt beregnet til Seaboard World Airlines ., men i stedet blev den den 31. marts købt af det brasilianske firma VARIG , som derefter kortvarigt udlejede den til samme Seaboard. Kabinen havde et F-layout, og dens passagerkapacitet var 124 sæder: 12 sæder (5 rækker) i førsteklasses kabine og 112 (heraf 3 forbeholdt besætningsmedlemmer) i turistkabinen. Den sidste flyvetest af ruteflyet fandt sted den 12. februar 1973 , og den sidste årlige tekniske inspektion den 15. maj samme år, hvorefter det på ulykkestidspunktet havde 539 timers flyvetid. I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet i alt 21.470 flyvetimer og 5.677 landinger [1] [2] [3] [4] .
Flyet opererede flyvning RG-820 fra Rio de Janeiro til Paris og lettede fra Galeão Lufthavn kl. 03:03 . Der var 117 passagerer og 17 besætningsmedlemmer om bord, og startvægten var 326.700 pund, hvilket var inden for normalområdet. 03:50 tog ruteflyet flyveniveau 330 (33.000 fod eller 10 kilometer), hvor det fortsatte med at flyve med en marchhastighed på Mach 0,8 . Klokken 06:26, i retning af afsenderen, klatrede besætningen til flyveniveau 370 (37 tusind fod eller 11,3 kilometer) og kl. 11:53 - til 390 (39 tusind fod eller 11,9 kilometer). Krydstogtet blev gennemført på flyveniveau 350 (35 tusind fod eller 10,7 kilometer), og hovedbesætningen piloterede flyet i det øjeblik [6] .
13:40 kontaktede besætningen den vestlige sektor af Paris Kontrolcenter og modtog tilladelse til at gå ned til Chartres VOR , som blev vurderet til at passere kl. 13:52. Klokken 13:43 rapporterede flyet at passere flyveniveau 280 (8,5 kilometer), og klokken 13:46 - flyveflyvning 170 (5,2 kilometer). 13:50 instruerede Paris Kontrolcenter om at foretage et højresving på indflyvningsproceduren og fortsætte med at stige ned til flyveniveau 100 (3050 meter), som blev nået kl. 13:52, og derefter til 080, som blev nået kl. 13. :55 (2440 meter). Flyet fulgte i det øjeblik Toussus-le-Noble VOR. 13:57 gav flyvelederen besked på at skifte til kommunikation med Orly- indflyvningskontrolløren . Efter at have kontaktet ham om et minut, blev besætningen instrueret i at opretholde højde 080 og instruktioner om at nærme sig bane 26. Vejrforholdene på det tidspunkt var fremragende og forstyrrede ikke landingen [6] .
Så klokken 13:58:20 rapporterede chefen, at der var udbrudt brand om bord og krævede en nødnedstigning. Ifølge befalingsmandens rapport startede branden for enden af kabinen på toilettet. 13:59:00 ryddede flyvelederen til at gå ned til 3.000 fod (914 meter) og nærme sig bane 07, som var 22 sømil (40,7 kilometer) væk, hvilket muliggjorde en direkte landing. Som svar på afsenderens rapport rapporterede besætningen, at der var meget ild og begyndte at forlade bane 07, 10 miles (18,5 kilometer) til slutningen af denne var tilbage. Sort røg begyndte at trænge ind i cockpittet, mens kabinen på det tidspunkt allerede var fyldt med røg, og passagererne begyndte at blive kvalt. 14:01:10 gav flyvelederen tilladelse til at gå ned til 2000 fod (610 meter). Modtagelsen af oplysningerne blev bekræftet, hvilket var den sidste transmission fra flyvning RG-820. Piloterne tog iltmasker og beskyttelsesbriller på, men sort røg havde allerede fyldt cockpittet og begyndte trods de åbne sideruder at dække instrumentbrættet. Ifølge vidner på stedet var der kun en mindre mængde røg synlig udefra i den nederste del af flykroppen. I denne situation besluttede chefen en nødlanding for at undgå et ukontrolleret flys fald på byen [6] [7] .
14:03, gennem sideruderne, valgte piloterne et passende sted og landede på et 76 meter højt område, hvorpå der var en have med små træer, syd for landsbyen Saulxier ( Fr. Saulxier ) i kommune Sol-le-Chartre5 miles syd for lufthavnen. Touchdownet skete lige efter en lille vej og var ret barsk. Fra overbelastning knækkede venstre landingsstel , hvorefter passagerflyet gled på motorerne og derefter "på maven" 590 meter, før det stoppede. Flyet mistede alle motorer og halvdelen af venstre fly, men generelt lykkedes nødlandingen, da flykroppen næsten ikke blev beskadiget. Ifølge øjenvidner var det eneste synlige tegn på en brand røg fra roden af den vertikale stabilisator [6] .
10 personer klatrede ud på egen hånd: 4 gennem venstre cockpitvindue , 4 gennem højre baldakinvindue, 1 gennem venstre forpassagerdør og 1 gennem lugen i køkkenet. Alle 10 var besætningsmedlemmer (alle 8 piloter og 2 stewardesser), og kun to af dem blev alvorligt såret, en blev såret af en trægren, der gennemborede koøjet, og resten formåede at inhalere røg, men overlevede. Alle sammen med de landmænd, der kom til undsætning, forsøgte at redde resten af folkene fra kabinen, men branden, der opslugte flyvemaskinen, tillod dem ikke at gøre dette. Da brandbiler efter 6-7 minutter ankom til ulykkesstedet, havde branden allerede ført til en eksplosion i toppen af halepartiet. Vinge og centrale brændstoftanke havde ikke tid til at eksplodere. Gennem hoveddøren fjernede brandfolk fire bevidstløse passagerer, men tre af dem døde senere på grund af forgiftning; således overlevede kun en af passagererne - Ricardo Trajano ( havn. Ricardo Trajano ) [8] . I alt døde 123 mennesker i styrtet: 7 besætningsmedlemmer (ud af 17) og 116 passagerer (ud af 117) [6] . På tidspunktet for begivenhederne var det det næststørste flyulykke i Frankrig (for 2015 - det femte) [3] .
Som det fremgår af en blodprøve af de døde, døde langt de fleste (122 ud af 123) på grund af kulilteforgiftning. Ifølge overlevende stewardesser Tersi og Carmelino begyndte røgen på bagtoilettet, hvor røgen oprindeligt var hvid [9] . Efter at have undersøgt alle mulige brandkilder bag i skroget, kom kommissionen til den konklusion, at branden startede i venstre bagerste toilet, og kilden var højst sandsynligt en kortslutning eller uagtsomhed fra en af passagererne [10 ] . Flyveturen var lang, så der var flere pakker med engangspapirhåndklæder på toiletterne på én gang. De brugte blev smidt ind i bunkeren, hvor de tørrede under påvirkning af tør luft og blev en potentiel antændelseskilde. Yderligere begyndte ilden at sprede sig langs ledningerne, der passerede i nærheden og adskilte møbler med trævægge. Den resulterende røg fyldte hurtigt kabinen og derefter cockpittet [11] .
Kendte afdøde passagerer [7] :
Efter denne katastrofe blev det besluttet at forbyde rygning på flyets toiletter [12] .
Trods næsten alle passagerers død modtog piloten Gilberto Araújo da Silva positiv berømmelse, fordi han ved at beslutte sig for at lande før flyvepladsen forhindrede en situation, hvor passagerflyet kunne miste kontrollen og styrte ind i forstæderne til Paris og derved dræbe endnu flere mennesker. Efter katastrofen fortsatte han med at arbejde i yderligere 6 år. Officielt betragtes han som død den 30. januar 1979 , da den Boeing 707 PP-VLU, han piloterede , forsvandt over Stillehavet [7] .
| |
|---|---|
| |
| |