| Fly A-547 Aeroflot | |
|---|---|
| Yak - 40 Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 8. august 1973 |
| Tid | 15:57 |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Elevatorfejl , besætningsfejl |
| Placere | Talagi Lufthavn , Arkhangelsk ( russisk SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 64°36′09″ s. sh. 40°40′13″ in. e. |
| Fly | |
| Model | Yak-40 |
| Flyselskab | Aeroflot (Arkhangelsk UGA, Kotlas OJSC) |
| Afgangssted | Talagi , Arkhangelsk |
| Bestemmelsessted | Kotlas |
| Flyvningen | A-547 |
| Tavlenummer | USSR-87790 |
| Udgivelses dato | 21. januar 1971 |
| Passagerer | 28 |
| Mandskab | 3 |
| død | en |
| Sårede | 13 |
| Overlevende | tredive |
Yak-40-styrtet i Arkhangelsk er en flyulykke , der fandt sted den 8. august 1973 i Arkhangelsk-lufthavnen med et Aeroflot Yak-40- fly , hvoraf 1 person døde og 13 mere blev såret.
Yak-40 med halenummer 87790 (fabrik - 9110515, serie - 36-11) blev frigivet af Saratov Aviation Plant den 21. januar 1971 og overført til Ministeriet for Civil Luftfart , som sendte den til Leningrad Civil Aviation Administration pr. 4. februar . Den 1. januar 1973 blev flyet overført til Kotlas eskadrille fra Arkhangelsk Civil Aviation Administration. I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet 2171 flyvetimer og 2455 landinger [1] [2] .
Flyet opererede A-547-flyvningen fra Arkhangelsk til Kotlas , styret af dens besætning fra den 300. flyveafdeling, bestående af chef (FAC) E. Ya. Ivanov , andenpilot G. S. Levkov og flymekaniker N. B. Popov . I alt 28 passagerer var om bord [1] .
Vejrforholdene var forholdsvis ukomplicerede. Efter at have kontrolleret kontrolsystemerne i henhold til RLE og kortet med obligatoriske kontroller (ifølge besætningens egne ord), begyndte piloterne at lette ved en magnetisk kurs på 262 °. Da hastigheden nåede 160 km/t, begyndte chefen at rive det forreste landingsstel af fra landingsbanen, men så indså han, at elevatorerne ikke virkede. I denne situation skulle starten have været standset , men i stedet beordrede chefen andenpiloten at kontrollere låsningen af rorene, og han begyndte selv at forsøge at frigøre elevatoren fra stopperen på grund af gentagne anstrengelser [1] .
I mellemtiden kørte Yak-40'eren, efter et løb på 2250 meter, hele landingsbanen , kørte ud over den, kørte hele endesikkerhedsstriben 400 meter lang og kørte derefter ned på jorden, hvor efter 314 meters løb gennem den buske, styrtede den ind i lokaliseringsantennen og væltede den. Efter at have kørt yderligere 116 meter styrtede passagerflyet med sit venstre vingeplan ind i BPRM 's murstensbygning . Fra sammenstødet blev bygningens væg delvist ødelagt, og selve venstre fly blev revet af. Efter yderligere 55 meter styrtede flyet med højrefløjet og højre del af cockpittet ind i hegnets betonhegn, mens pilotens kabine blev deformeret, og det højre fly blev også revet af. Uden at stoppe kørte den beskadigede Yak-40 yderligere 116 meter på chassiset gennem sumpen, først derefter stoppede den og brød i brand [1] .
Som følge af deformationen af cockpittet blev andenpiloten dræbt, og chefen og flyvemekanikeren kom til skade. Elleve andre passagerer blev også såret. Selve flyet blev fuldstændig ødelagt [1] .
Låsning af elevatoren ved start på grund af en funktionsfejl i autocamperens elektriske låsesystem. Ukorrekte handlinger fra PIC'en, som ikke traf foranstaltninger for at stoppe starten, efter at jammingen blev opdaget. Det er ikke muligt at fastslå årsagen til aktiveringen af låsemekanismen.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |