| Aeroflot Flight 2022 | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 16. december 1973 |
| Tid | 19:13 Moskva-tid |
| Karakter | Gik ind i et dyk, og gik derefter i en hale |
| årsag | elevator trim fejl |
| Placere | nær landsbyen Karacharovo , Volokolamsky District , Moskva Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 55°44′26″ N sh. 35°47′15″ Ø e. |
| død |
|
| Fly | |
| Tu - 124B Aeroflot | |
| Model | Tu-124V |
| Flyselskab | Aeroflot ( litauisk UGA , Vilnius OAO) |
| Afgangssted | Vilnius ( litauisk SSR ) |
| Bestemmelsessted | Vnukovo , Moskva ( russisk SFSR ) |
| Flyvningen | 2022 |
| Tavlenummer | USSR-45061 |
| Udgivelses dato | 25. april 1964 |
| Passagerer | 46 |
| Mandskab | 5 |
| død | 51 (alle) |
Tu-124-styrtet nær Volokolamsk er en luftfartsulykke, der fandt sted den 16. december 1973 i Volokolamsk-distriktet i Moskva-regionen i USSR med et Aeroflot Tu-124B- fly, der flyver 2022 ( Vilnius - Moskva ), som et resultat af, at 51 mennesker døde.
Tu-124V med halenummer USSR-45061 (fabrik - 4351406, seriel - 14-06) blev frigivet af KSAMC den 25. april 1964 . Dens kabine havde en kapacitet til 56 passagerer. Den 6. maj samme år gik flyet ind i hoveddirektoratet for den civile luftflåde , hvor det blev sendt til Vilnius-eskadronen under det litauiske luftfartsselskab . På tidspunktet for styrtet havde board 45061 14.903 flyvetimer og 13.832 landinger [1] .
Den dag blev passagerflyet styret af en besætning fra den 277. flyveafdeling bestående af:
Stewardessen Maria Cricova arbejdede i kabinen , og der var også en ledsagende politimand. I alt var der 45 passagerer om bord (44 voksne og 1 barn) [2] .
| Land | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| USSR | 45 | 5 | halvtreds |
| Tyskland | en | 0 | en |
| i alt | 46 | 5 | 51 |
Klokken 18:10 Moskva-tid lettede Tu-124 fra Vilnius lufthavn , og efter at være klatret tog den 7800 meter. 18:44 fløj flyet over Vitebsk , kl 18:56 - Bely OPRS , og kl 19:03 - Vyazma traverser [2] .
Efter flyvning 2022 passerede Vyazma, instruerede Vnukovo flyvelederen om at gå ned til flyveniveau 5700 meter. Besætningen bekræftede modtagelsen af information og meldte klokken 19:06 om begyndelsen af nedstigningen. Klokken 19:09:30, fra flyvning 2022, rapporterede de, at flyveniveauet på 5700 meter var blevet taget, hvortil flyvelederen instruerede om at opretholde denne højde indtil flyvningen af Klementyevo OPRS , som stadig var 20 kilometer væk [2] .
Men klokken 19:10:51 ved Vnukovo RDP, såvel som ved Vyazma RDP, hørte controllerne en transmission fra flyvning 2022 via VHF-kommunikation. Først blev der hørt vage samtaler i cockpittet, hvorefter besætningen endelig klokken 19:11:08 rapporterede: Jeg gik ind i et skarpt dyk , jeg kan ikke trække det ud . Samtidig lød en sirene og gentagne Pull, pull, pull more i baggrunden . Flyet gik i et spontant dyk og begyndte at falde kraftigt med en lodret hastighed på 20 m/s og accelererede til 680 km/t. Besætningen var trænet i denne situation og indså straks, at trimmeren var svigtet , hvilket de rapporterede til dispatcherne. Piloterne nivellerede flyet, men så gik det igen ind i et endnu stejlere dyk, denne gang allerede nedadgående med en lodret hastighed på omkring 80 m/s og accelererede til 880 km/t. Piloterne begyndte med kraft at trække betjeningsgrebene mod sig selv, indtil de jævnede passagerflyet i en højde af omkring 2000 meter, og begyndte derefter at klatre, hvilket blev rapporteret til jorden kl. 19:11:47. Men snart, med en hastighed på 370 km/t, gik Tu-124'eren i en stejl hale og skyndte sig ned igen [2] .
Sendingen af beskeder fra besætningen stoppede kl. 19:12:39 og et halvt minut senere kl. 19:13:10 Tu-124 med en hastighed på omkring 900 km/t i en vinkel på mere end 80°, dvs. næsten lodret, flyvende med en hastighed på 60 °, styrtede ind i en mark 480 meter øst for landsbyen Karacharovo , Volokolamsky-distriktet , Moskva-regionen . Som et resultat af et kraftigt sammenstød blev flyet fuldstændig ødelagt og spredte affald over et område på 140 gange 190 meter og dannede en tragt på 15 meter dyb på ulykkesstedet. Alle 5 besætningsmedlemmer og 46 passagerer om bord på flyet blev dræbt [2] . På grund af den høje hastighed ved sammenstødet kunne ligene af de fleste af de døde ikke identificeres [3] .
| Forhandlingsprotokoller [2] . | ||
|---|---|---|
| Tid | ||
| 19:10:51 | (nrzb) | |
| 19:11:08 | Gik ind i et skarpt dyk, jeg kan ikke trække mig ud | |
| Træk, træk, træk stadig | ||
| 19:11:47 | Godt, lad os gå med sættet, godt, farten kommer | |
| 2. pilot | Vores trimmer fejlede | |
| 19:12:20 | Navigator | Hastighed 360! |
| 2. pilot | Gå ikke ned, lad være, væk fra dig selv, Sergeevich! | |
| 19:12:37 | Navigator | Wow, 1500 |
| 19:12:39 | 2. pilot | Gå ikke ned, Sergeyevich |
| 19:12:39 | Slut på forbindelse | |
Kommissionen fandt, at styrtet skete som følge af elevatortrimmerens afvigelse til dykkepositionen til det yderste. Dette skete på grund af tilførslen af et falsk signal til dets elektriske styrekredsløb. Selvom besætningen var trænet i teknikken til at pilotere, da trimmeren svigtede, kunne de ikke bruge trimmerens kontrolmekanisme. Efter det første dyk af flyet lykkedes det besætningen at få det jævnet. I andet dyk kom Tu-124 dog også ind i en rulning på 50-60°, hvilket besætningen efter anden justering ikke bemærkede på grund af et midlertidigt svigt af instrumenterne (pga. høje overbelastninger) og pga. flugten i mørket. Da hastigheden blev sat ned til 370 km/t, opstod der en stall på vingerne, og flyet gik i en halespind, hvorfra besætningen ikke nåede at trække det tilbage [2] .
Kommissionen noterede sig også besætningens høje mod og selvkontrol, som handlede energisk og kompetent, samtidig med at de rapporterede om situationen på jorden [2] .
Et monument blev oprindeligt rejst på ulykkesstedet. Men i 1990'erne, under landbrugsarbejde, blev det beskadiget og efterfølgende solgt til skrot [3] .
| |
|---|---|
| |
| |