| Libyan Arab Airlines Flight 114 | |
|---|---|
| Libyske Boeing 727-224 omringet af israelske F-4 jagerfly . Computer rekonstruktion. | |
| Generel information | |
| datoen | 21. februar 1973 |
| Karakter | Tab af kontrol, kollision med en klit |
| årsag |
Missilangreb ramt af luft-til-luft missiler affyret af det israelske luftvåben McDonnel Douglas F-4E Phantom II jagerfly |
| Placere | nær Ismailia , Sinai-halvøen ( Israel , nu Egypten ) |
| død | 108 |
| Sårede | 5 |
| Fly | |
| Forstyrrede Boeing 727-224 bord 5A-DAH | |
| Model | Boeing 727-224 |
| Flyselskab | Libyan Arab Airlines |
| Afgangssted | Tripoli ( Libyen ) |
| Mellemlandinger |
Benin , Benghazi ( Libyen ) Cairo ( Egypten ) |
| Bestemmelsessted | Bahrain , Manama ( Bahrain ) |
| Flyvningen | LN 114 |
| Tavlenummer | 5A-DAH |
| Udgivelses dato | 16. oktober 1968 (første flyvning) |
| Passagerer | 104 |
| Mandskab | 9 |
| død | 108 |
| Overlevende | 5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 727-styrtet over Sinai-halvøen er en større flykatastrofe , der fandt sted den 21. februar 1973 i nærheden af byen Ismailia på Sinai-halvøen , da en Boeing 727-224 fra det libyske selskab Libyan Arab Airlines styrtede ned som følge heraf. af et angreb fra israelske luftvåbens jagerfly , der resulterede i 108 menneskers død.
Boeing 727-224 med halenummer 5A-DAH (fabrik - 20244, seriel - 650) blev frigivet af The Boeing Company i 1968 og foretog sin første flyvning den 16. oktober . Dens tre turbojetmotorer var Pratt & Whitney JT8D-9- modeller og udviklede 14.500 pounds af tryk [1] .
Flyet opererede flyvning LN 114 på ruten Tripoli - Benghazi - Cairo - Alexandria - Bahrain [2] , og det blev styret af en blandet besætning: chefen (FAC) og flyveingeniøren - fra Frankrig , og andenpiloten - fra Libyen . Dette skyldtes en kommerciel aftale mellem Air France og Libyan Arab Airlines . Klokken 12:00 landede Boeing i lufthavnen Benghazi, og efter et kort stop lettede den fra den og fortsatte videre til Kairo. Om bord på passagerflyet var 9 besætningsmedlemmer og 104 passagerer [1] [3] [4] .
Da det nærmede sig Kairo, fløj flyet over kontinuerlige skyer med en øvre kant på omkring 5,5 kilometer, desuden kom det kl. 13:30 i en støvstorm , som tvang piloterne til kun at navigere med instrumenter. Men de stødte også på stærk medvind, der nåede 150 knob (77 m/s) ved FL 200 [5] . Klokken 13:44 havde chefen sin første mistanke om, at de sandsynligvis var slynget ud af kurs af en kompasfejl , da han ikke var i stand til at finde et landingsfyr . Piloterne fortsatte dog med at flyve mod øst og troede stadig, at de var vest for Kairo, mens de faktisk allerede var længere mod øst. Ligeledes gav besætningen ikke udtryk for deres mistanke til afsenderen af Cairo lufthavn , og kl. 13:52 fik de tilladelse fra ham til at gå ned [3] .
I mellemtiden, kl. 13:54, i en højde af 6000 meter, krydsede den libyske Boeing Suez-kanalen og endte på Sinai-halvøens territorium , besat på det tidspunkt af Israel (efter seksdageskrigen i 1967 ), og var på vej til atomcentret i Dimona . Han blev straks opdaget af israelske radarer, og efter et par minutter blev to F-4E Phantom II jagerfly fra det israelske luftvåben hevet i luften . I mellemtiden, klokken 13:59, rapporterede Boeing-besætningen til flyvelederen i Kairo, at de stadig ikke så landingsfyret, hvortil flyvelederen rådede til at gå ned til en højde af 3500-4000 fod (1-1,2 kilometer). I samme øjeblik nærmede israelske jagerfly passagerflyet. Situationen blev betydeligt kompliceret af det faktum, at Libyens flag på det tidspunkt var meget lig Egyptens flag , som Israel var i krig med. På grund af den skarpe sol blev gardinerne i kabinen desuden lukket, så de israelske piloter ikke så passagererne og vidste ikke, at flyet var en passager. Til gengæld forvekslede Boeing-besætningen jagerflyene for MiG'er og det egyptiske luftvåben . Da de ikke så passagererne om bord, rapporterede jagerpiloterne dette til jorden, hvortil de blev bedt om at lande passagerflyet på Refidim-luftbasen . Israelske piloter forsøgte at kontakte besætningen på det libyske fly, men forbindelsen virkede ikke. Så rystede jagerflyene med vingerne og gav et internationalt tegn til at følge dem, og en af jagerne affyrede endda en advarselsraket, hvortil Boeing-mandskabet viste med hænderne, at de forstod kommandoen [3] [5] .
Det er værd at bemærke, at passagerlufthavnen i Kairo ligger vest for byen, og i den østlige del er der en luftbase. Da besætningen kl. 14:03 gik ned til en højde af omkring 5.000 fod (1,5 kilometer) og så, at de blev ført til luftbasen, besluttede de fejlagtigt, at de egyptiske MiG'er blot viste ham, at han var noget øst for Cairo, så efter meldingen herom til ekspedienten kl. 14:04 foretaget et sving mod vest. Denne manøvre blev af den israelske kommando betragtet som et forsøg på at undslippe, især da besætningen ikke reagerede på advarselslinjen nær vingen. Så havde den israelske kommando mistanke om, at passagerflyet var blevet kapret af terrorister, især da der allerede havde været trusler fra terrororganisationen Sorte September . Som et resultat gav general David Elazar kommandoen om at åbne ild for at dræbe. 14:09 begyndte jagerne at skyde mod vingerødderne. Boeing begyndte at miste højde, så piloterne tog beslutningen om at nødlande i ørkenen under dem. Men klokken 14:10 styrtede passagerflyet ind i en klit 55 kilometer fra luftbasen og 20 kilometer fra Suez-kanalen og kollapsede fuldstændig [3] [5] .
Co-piloten og 4 passagerer overlevede ulykken (ifølge nogle kilder kun 3 passagerer), alle de andre 108 mennesker døde [4] [5] .
Som andenpiloten senere udtalte, indså besætningen, at passagerflyet var over Sinai-ørkenen få minutter før styrtet, men landede ikke på luftbasen på grund af det anspændte forhold mellem Libyen og Israel [6] . I første omgang nægtede Israel ansvaret for styrtet, men den 24. februar blev data fra flyregistratorerne og optegnelser af samtaler mellem besætningen og flyvelederen offentliggjort . Derefter anerkendte det israelske militær ødelæggelsen af passagerflyet, og chefen for de israelske forsvarsstyrkers generalstab, David Elazar, tog det fulde ansvar for ordren om at angribe det civile fly. 30 ICAO -medlemsvirksomheder stemte for at fordømme Israel, USA undlod at fordømme, og FN fandt intet grundlag for nogen sanktioner mod landet. Efterfølgende betalte de israelske myndigheder erstatning til ofrene og ofrenes pårørende [3] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |