| Flyvning 19 Aeroflot | |
|---|---|
| Tavle 87607 efter overfaldets ophør | |
| Generel information | |
| datoen | 2. november 1973 |
| Karakter | Kapring |
| Placere | Vnukovo Lufthavn , Moskva ( Russisk SFSR , USSR ) |
| død | 2 |
| Fly | |
| Aeroflot Yak-40 , der ligner den stjålne | |
| Model | Yak-40 |
| Flyselskab | Aeroflot ( UGATS , Bryansk OJSC) |
| Afgangssted | Bykovo , Moskva |
| Bestemmelsessted | Bryansk |
| Flyvningen | F-19 |
| Tavlenummer | CCCP-87607 |
| Udgivelses dato | juli 1971 |
| Passagerer | 28 (inklusive 4 flykaprere) |
| Mandskab | 3 |
| død | 2 flykaprere |
| Sårede | 4 (3 passagerer og 1 besætningsmedlem) |
| Overlevende | 29 (inklusive 2 flykaprere) |
Fredag den 2. november 1973 kaprede en gruppe på fire personer et Aeroflot Yak-40- fly , som opererede med en passagerflyvning fra Moskva til Bryansk . Efter anmodning fra flykaprerne vendte besætningen tilbage til Moskva og landede i Vnukovo Lufthavn , hvor flykaprerne krævede løsesum for flyet og et fly til Sverige. Et par timer senere, som følge af overfaldet, blev flyet frigivet. Det første kendte tilfælde af et angreb på et erobret fly på USSR's territorium.
Yak-40K med serienummer 9120618 og serienummer 18-06 blev produceret af Saratov Aviation Plant foreløbigt i juli 1971 og overført til Ministeriet for Civil Luftfart . Der blev han tildelt halenummer CCCP-87607 og den 23. juli blev han sendt til Civil Aviation Administration of the Central Regions, foreløbig til Bykovsky United Aviation Squadron (baseret på flybetegnelsen) [1] .
Board 87607 opererede en F-19 indenrigspassagerflyvning fra Moskva til Bryansk . 10:45, med 28 passagerer og 3 besætningsmedlemmer om bord, lettede Flight 19 fra Bykovo Lufthavn . Den anslåede flyvetid var 50 minutter. Men cirka 10 minutter før landing, tog en gruppe på fire mænd (Viktor Romanov, Vladimir Zhalnin, Pyotr Bondarev, Alexander Nikiforov) våben og oversavede haglgeværer fra bagagerummet, hvorefter de tog passagererne med våben og forsøgte også at komme ind i cockpittet. Efter anmodning fra luftfartøjschefen kom en flymekaniker ind i kabinen for at høre støjen. Han vurderede straks situationen, nåede at råbe ind i cockpittet om angrebet og smækkede derefter døren, mens han forblev i kabinen. Dernæst forsøgte mekanikeren at neutralisere Romanov, mens han blev såret af Zhalnin. Vladimir Gaponenko, som var en af passagererne, forsøgte at neutralisere Bondarev, men mistede balancen på grund af flyets pitching, hvorefter han også blev såret.
Kommandøren sendte et nødsignal til jorden, men i Bryansk besluttede man først, at signalet var falsk. I mellemtiden lykkedes det kaprerne om bord at bryde låsen op og komme ind i cockpittet, hvorefter de beordrede besætningen til at vende tilbage til Moskva. Ved ankomsten til Moskva rapporterede besætningen efter anmodning fra flykaprerne, at flykaprerne krævede en løsesum på 1,5 millioner dollars, og lovede til gengæld at redde gidslernes liv og give oplysninger om andre grupper, der skulle kapre flyene. På det tidspunkt var der stadig ingen klare indikationer i tilfælde af en kapring, men det blev besluttet ikke at skyde Flight 19 ned. På trods af vanskelige vejrforhold lykkedes det for flyet at lande i Vnukovo lufthavn . Yuri Andropov ( formand for KGB ) og Nikolai Shchelokov ( indenrigsminister ) ankom snart der, som på stedet begyndte at lede operationen for at befri gidslerne.
I Vnukovo blev to sårede løsladt fra flyet (Nikitin og Gaponenko). Yderligere fremsatte de kriminelle betingelser: i bytte for tankning og halvdelen af løsesummen løslader de halvdelen af passagererne. Dernæst skulle flyet flyve til Leningrad , hvor flykaprerne efter at have modtaget anden halvdel af løsesummen og endnu en tankning planlagde at lade de resterende passagerer gå, og de selv ville tage til Sverige .
Det blev dog besluttet ikke at frigive det kaprede fly fra lufthavnen, men i stedet at iværksætte et overfald. Overfaldsgruppen blev samlet af frivillige politifolk: Mikhail Lyakhmanov, Vladimir Rakov, Alexander Mushkarin, Nikolai Kapustin og Alexander Popryadukhin . Fangegruppen sneg sig i hemmelighed op til flyet og gemte sig under det ved det forreste landingsstel. Efter flere timers venten fik de kriminelle besked om, at de var klar til at overføre penge. Først skulle en kuffert med penge (der blev brugt en attrap i stedet for penge) bæres af en KGB-betjent, men i sidste øjeblik nægtede han, så en transportpolitibetjent bar kufferten.
Efter at have lært om overførslen af penge samt at høre bevægelse under flyet besluttede banditterne, at løsesummen allerede var blevet leveret. Så åbnede Alexander Nikiforov hoveddøren. Men så snart døren åbnede sig lidt, trykkede sergent Rakov straks på den med en krog i åben stilling. Vladimir Zhalnin begyndte at skyde mod politifolkene, hvortil der blev åbnet returild, som et resultat af, at flykapreren Nikiforov blev alvorligt såret, som faldt ned på flyvepladsen (han døde senere på hospitalet). Også en pansret mandskabsvogn kørte op til flyet , som affyrede en line fra et maskingevær mod linjeskibet. I alt modtog flyet omkring 90 skud. Dernæst brugte fangstholdet tåregas, men røgbomben satte sig fast mellem sæderne, så polstringen gik i brand. Panikken greb passagererne på grund af røgen, og de begyndte at komme ud af flyet. Sammen med passagererne sprang Bondarev og Zhalnin ud på flyvepladsen. Da Romanov så, at planen om at kapre flyet var slået fejl, skød han sig selv. Som følge af overfaldet blev to passagerer såret, men ingen af gidslerne døde.
For at kapre et fly dømte en sovjetisk domstol en mindreårig (på forbrydelsestidspunktet var han 16 år) Vladimir Zhalnin til 10 års fængsel med en periode, der skulle afsones i en koloni - den maksimale straf for mindreårige på det tidspunkt. I fængslet blev han udsat for konstant ydmygelse, og efter løsladelsen døde han. Pyotr Bondarev, ikke uden hjælp fra sine forældre, blev erklæret sindssyg og sendt til behandling på et psykiatrisk hospital, hvor han kun blev i 6 måneder. Han døde i 2006 i Moskva.
For deres mod den 19. december 1973, ved en ceremoni i Moskva, modtog politimanden Alexander Popryadukhin og flykommandøren Ivan Kashin titlen Helt i Sovjetunionen .
Board 87607 blev restaureret og fortsatte med at fungere. I 1987 blev han overført til ministeriet for generel maskinteknik og sendt til TsNIIMASH . Flyets videre skæbne er ukendt [1] .
Efter forsøget på kapring af Flight 19 i sovjetiske lufthavne blev screeningen af passagerer skærpet, og kapringen blev udpeget som en særskilt forbrydelse. Der blev også oprettet særlige enheder til at bekæmpe terrorisme.
| |
|---|---|
| |
| |