Tu-104 styrtet nær Moskva (december 1973)

Tu-104-styrtet nær Moskva i december 1973  er ​​en luftfartsulykke med et Tu-104B passagerfly fra Tbilisi Air Squad fra den georgiske administration (" Aeroflot "), som fandt sted fredag ​​den 7. december 1973 . Linjen var i gang med en passagerflyvning fra Kutaisi til Moskva , da den, mens den landede i Domodedovo Lufthavn , styrtede ned i jorden til landingsbanen og kollapsede og dræbte 16 mennesker.

Fly

Tu-104B med halenummer 42503 (fabrik - 021901, seriel - 19-01) blev frigivet af Kazan Aviation Plant den 24. november 1960 , og den 19. december blev den overført til Hoveddirektoratet for Civil Air Fleet , som sendte det til Tbilisi lufteskadrille fra det georgiske territorialdirektorat for den civile luftflåde. I starten havde ruteflyet en kabine til 100 sæder, men blev senere ombygget til en 115 sæder. Den samlede driftstid for det 13 år gamle passagerfly var 18.300 flyvetimer og 10.983 start- og landingscyklusser [1] .

Besætning

Flybesætningen (i cockpittet) var fra den 112. (Tbilisi) flyveafdeling og bestod af fire personer [2] :

• Den øverstbefalende for flyet  - Udaltsov Efim Grigorievich  - Helt af Sovjetunionen , indehaver af Lenin-ordenen , tre ordener af det røde banner , ordenen af ​​hæderstegn og ordenen af ​​den patriotiske krig, I grad .
• Co- pilot  - Kapanadze Zakhary Davydovich
• Navigator  - Lobanov Evgeny Mikhailovich
• Flymekaniker  - Solodovnikov Evgeny Mikhailovich

Tre stewardesser arbejdede i kabinen [2] :

• Meskhidze Lidia Stepanovna
• Taurelia
• Gazarelia Nukzari S.

Katastrofe

Den dag skulle bord 42503 udføre to flyvninger på ruten Moskva  - Kutaisi  - Moskva . 12:25 lettede flyet fra Moskva og landede sikkert i Kutaisi lufthavn kl. 14:35 [2] .

Ydermere måtte besætningen foretage en returflyvning med det samme fly - nr. 964 (Kutaisi-Moskva). 15:41 lettede Tu-104 fra Kutaisi. Men under flyvningen, kl. 17:18, kontaktede afsenderen fra den vestlige sektor af RDS Voronezh besætningen og sagde, at vejret i Moskvas luftzone var under minimum, og derfor skulle besætningen vælge en alternativ flyveplads . Besætningen valgte Mineralnye Vody , hvor de landede klokken 18:37. Der gik flere passagerer ombord med billetter til Moskva. Efter at vejret blev forbedret i Moskva-zonen, fik besætningen tilladelse til at lette. 20:43 lettede flight 964 fra Mineralnye Vody og tog efter klatring flyveniveau 8400 meter. I alt var der 68 passagerer om bord på ruteflyet: 66 voksne, 1 barn og en medfølgende politimand (han var ikke inkluderet i besætningen) [2] .

Himlen over Domodedovo på det tidspunkt var dækket af skyer med en nedre grænse på 180 meter, der var en dis, og sigtbarheden nåede 3 kilometer. Klokken 22:02 gik Tu-104, efter at have passeret Efremovs travers , ind i Moskvas luftzone, hvorefter besætningen, i retning af afsenderen, begyndte at gå ned til en højde på 3600 meter i retning af Venev . Derefter kontaktede besætningen cirkelkontrolløren og, efter hans tilladelse, kl. 22:23:23 tog højden af ​​cirklen til 400 meter, og et minut senere (22:24:27) begyndte at udføre den tredje tur, mens de var 16 kilometer fra lufthavnen. Efter at have gennemført den tredje tur og nærmet sig punktet for den fjerde, anmodede besætningen kl. 22:26:16 om tilladelse fra controlleren til at udføre den fjerde tur, hvortil de modtog svaret: "Det er for tidligt, et minut . " Men efter 32 sekunder instruerede afsenderen selv besætningen om at udføre det fjerde sving, hvilket han gjorde, idet han fandt sig selv 1000-1500 til venstre for sporlinjen efter at have forladt svinget. Klokken 22:27:37 sendte flyvelederen: "afgang 7, bliv til venstre, så gå med denne kurs" , så besætningen forsøgte at korrigere den laterale afvigelse, og klokken 22:27:45 rapporterede, at de var gået ind i glidebanen. sti og at de var klar til landing, idet de samtidig var 6 kilometer fra enden af ​​RWY-1 med en magnetisk landingsretning på 137° (højre) [2] .

Under den videre flyvning til DPRM begyndte flyet at omdirigere til højre, og DPRM blev passeret til højre med 100 meter. Derefter forsøgte besætningen at rette op på situationen, men BPRM var allerede 60 meter til venstre. Derefter begyndte besætningen at returnere ruteflyet til sporlinjen og begyndte at udføre en højresving med en rulning på 10-15 °, hvilket førte til det faktum, at da akselinjen passerede mellem TU og landingsbanen, var der en betydelig vinkelafvigelse til højre med 10-15 ° optrådte. Så lavede piloterne en fatal fejl - de begyndte at udføre en skarp venstresving, hvor rullen nåede 30-45 °. Med en lav lodret hastighed, 135 meter fra enden af ​​landingsbanen og 25 meter til højre for sin akse, fangede venstrevingeflyet jorden. på grund af hvilket den delvist kollapsede, inklusive venstre sideroer . Ved at fortsætte med at falde kolliderede Tu-104'eren med jorden med det forreste landingsstel , som blev revet ud af nichen. Derefter nåede flyet landingsbanen, ramte sit dæksel med det forreste landingsstel, næsen af ​​flykroppen og locatorens radom, hvorefter det begyndte at kollapse. Næsedelen af ​​flykroppen blev revet af, venstre del af vingen adskilt og venstre landingsstel knækkede. Hoveddelen af ​​flykroppen stoppede 340 meter efter banens afslutning og 220 meter til venstre for sin akse, hvorefter den brød i brand og blev næsten fuldstændig ødelagt af brand. Stævnen standsede 62 meter længere og undslap ilden [2] .

5 besætningsmedlemmer døde i styrtet, bortset fra andenpilot Kapanadze og stewardesse Meskhidze, som blev alvorligt såret, samt 7 passagerer. Senere døde yderligere 4 passagerer af deres sår på hospitalet. I alt døde 11 af passagererne i styrtet (3 mænd og 8 kvinder) og 41 personer fik forskellige skader, af besætningsmedlemmerne - henholdsvis 5 og 2 [2] .

Årsager til katastrofen

Årsagen til katastrofen er en forkert beslutning truffet af chefen for skibet, som kom til udtryk i et forsøg på at lande i stedet for at gå rundt, efter at flyet blev bragt til BPRM -området med sideværts afvigelse, hvilket efterfølgende førte til, når man korrigerede tilgang til at skabe alt for store ruller i lav højde og røre jorden med venstre vinge efterfølgende ødelæggelse af flyet.

Noter

1. ↑ Tupolev Tu-104B Halenummer: CCCP-42503 . Russianplanes.net. Hentet 1. maj 2013. Arkiveret fra originalen 18. maj 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nedstyrtningen af ​​Tu-104B fra den georgiske UGA i Domodedovo-lufthavnen . airdisaster.ru. Hentet 1. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)