| Fly 967 VARIG | |
|---|---|
| Boeing 707-320C fra VARIG airlines, identisk med den manglende | |
| Generel information | |
| datoen | 30. januar 1979 |
| Tid | ~20:45 - 21:13 |
| Karakter | Mangler |
| årsag | Ikke installeret |
| Placere | Stillehavet , 200 km fra Tokyo ( Japan ) |
| død | 6 |
| Fly | |
| Model | Boeing 707-323C |
| Flyselskab | VARIG ( VARIG Cargo ) |
| Afgangssted | Narita , Tokyo ( Japan ) |
| Mellemlandinger | Los Angeles ( Californien , USA ) |
| Bestemmelsessted | Galeão , Rio de Janeiro ( Brasilien ) |
| Flyvningen | RG-967 |
| Tavlenummer | PP-VLU |
| Udgivelses dato | 26. august 1966 (første flyvning) |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 0 |
Forsvinden af en Boeing 707 over Stillehavet er en flyulykke , der fandt sted den 30. januar 1979 . Boeing 707-323C passagerflyet VARIG opererede en fragtflyvning RG-967 på ruten Tokyo - Los Angeles - Rio de Janeiro , men 30 minutter efter start forsvandt over Stillehavet . Der var 6 besætningsmedlemmer om bord.
Trods omfattende eftersøgninger kunne der ikke findes spor af flyet eller tegn på dets styrt.
Denne hændelse betragtes som en af de mest mystiske sager i luftfartens historie [1] .
Boeing 707-323C (registreringsnummer PP-VLU, fabrik 19235, serie 519) blev produceret af The Boeing Company i 1966 og foretog sin første flyvning den 26. august. Oprindeligt blev passagerflyet købt af American Airlines den 31. august 1966 , hvor det modtog halenummer N7562A. Den 1. marts 1974 blev det opkøbt af det brasilianske flyselskab VARIG , i forbindelse med hvilket dets halenummer blev ændret til PP-VLU. Drevet af fire Pratt & Whitney JT3D-3B turbojetmotorer , som udviklede et samlet tryk på 32,66 tons [2] [3] .
Flyet blev betjent af to besætninger - hovedbesætningen og afløseren.
Hovedbesætning:
Udskiftningsmandskab:
Boeing 707-323C bord PP-VLU måtte medbringe en usædvanlig last - 153 malerier af den berømte japansk-brasilianske kunstner Manabu Mabe med en samlet anslået pris på $ 1.240.000 . Også ifølge nogle rapporter blev industrilast lastet ind i flyet, hvorfor startvægten var tæt på maksimum - 151 tons [4] .
Flyveturen til Los Angeles havde en længde på 8773 kilometer, hvorefter der skulle tankes op og besætningsskifte. I Tokyo var der på det tidspunkt tåge, og himlen var dækket af skyer, men besætningen besluttede at lette. 20:23 lettede flyvning RG-967 fra Tokyo, og 22 minutter senere, kl. 20:45, rapporterede luftfartøjschefen, at flyvningen forløb normalt. Den næste kommunikationssession skulle finde sted kl. 21:23, men på det aftalte tidspunkt tog besætningen ikke kontakt og besvarede ikke flere opkald fra flyvelederen. Efter en times mislykkede forsøg på at etablere kontakt med Flight 967, gav flyvelederen en alarm [5] .
Efter annonceringen af alarmen blev eftersøgningen af flyet sat i gang, men på grund af mørkets frembrud blev de hurtigt afbrudt i 12 timer. Om morgenen den 31. januar genoptog eftersøgningsarbejdet. I alt var omkring 70 skibe fra Japan og USA involveret, og der blev gennemført eftersøgningsoperationer i 8 dage, men der blev ikke fundet spor af ruteflyet. Ikke engang oliepletter fra jetbrændstof eller flydende affald blev fundet.
I den civile luftfarts historie betragtes denne sag som en af de mest mystiske: tidligere var der tilfælde, hvor fly forsvandt, men som regel blev deres vragdele efterfølgende fundet, eller besætningen formåede at advare om en nødsituation [4] [6] .
Et sjældent træk ved denne hændelse er også, at kommandør Gilberto Araujo da Silva var involveret i to flystyrt [4] [7] .
Der er forskellige versioner af, hvad der skete med Flight RG-967:
| |
|---|---|
| |
| |